Смеркалось… Точнее нифига не смеркалось, а была суббота и примерно полдень. Лето, жарко и скучно. Я решил, что я уже очень пистатый водитель, езжу больше полугода, потому надо брать друзей и кататься. Друзья были посажены сзади, в мафон заряжен Зе Бест оф Korn, окна приопущены, чтобы, значит, на перекрестках коситься на прочих водителей и как бы доминировать над ними — молодостью, красотой и звуком американского альтернативного метала.
И все шло очень клево, прямо ваще очень хорошо шло, но при старте с очередного светофора под World UP! (как сейчас помню), в салоне подозрительно завоняло. Запах был такой же, как воняет, когда я очкую на спуске въехать в машину позади меня, и кручу двигло на недоотпущеном сцеплении. "Подпалил сцепу" — подумал я, но виду не понял и топил дальше.
Проехали мы еще около двух километров, поражая окружающих песнями и вонью догорающей сцепы. Даже друзья с задней лавки осторожно спросили: "Александр, скажите, все ли в порядке? Не собираетесь ли вы что-либо предпринять, потому что воняет просто адово". Я лишь стиснул зубы на утопил тапку в пол. Двигло взвыл, отсекся, но машина быстрее не ехала. Я перевоткнул передачу — эффекта ноль. Двигло воет, но тачка не едет быстрее. Теряя лицо и авторитет, я прошелся по всем передачам от 1 до 6 и обратно, после чего грустно откатился к обочине и пошел пялиться под капот.
Под капотом воняло сильнее и откуда-то снизу поднималась тонкая струйка белого дыма. Так как дела обстояли фигово, я предположил еще более худшее их развитие — сейчас как полыхнет и тапок сгорит к лешиноймаме. Некоторые тачки останавливались спросить "че как?", но ни у кого не было огнетушителя. Все предлагали мне воду, но я не хотел пить, а лить жидкость на раскаленную поверхность двигателя как-то не решался. Там еще провода всякие и прочие трубки. Короче, я стоял водой в руках и печалью на ибле и ждал когда оно или загорится или потухнет. Друзья постояли со мной, в надежде что все таки загорится и будет весело, но оно не горело и они уехали на такси. Я остался ждать эвакуатор.
Как мы грузили тапок на эвакуатор — это отдельная история, похожая на греческую трагедию. Короче — тапок падланизкий, а заезд у эвакуатора крутой. Когда передник колеса тапка уже стоят на платформе, задние… В общем, тапок без подручного колдовства не погрузчик не затянешь — ему не хватает высоты. Просто знайте.
Вердикт на СТО — сцепе хана, нужно стопицот единиц денег и новая деталь, лучше оригинал.
Теперь та информация ради которой все это писалось.
По официальным каталогам Хонда, сцепление состоит из трех деталей, на каждую из которых свой part-number.
Номера и детали по официальному каталогу:
Корзина сцепления 22300PRB003
Диск сцепления 22200RBC003
Выжимной подшипник (номер протерялся).
Как истинный нуб, я вначале позвонил на официальное СТО Хонда и спросил: "Скока стоит?" Мне назвали цену около 800 баксов по тому еще курсу и срок ожидания 14 дней. Но так как я не простой нуб, а жадный и мудак, я не поверил официалам и стал искать альтернативы. Перелопатив кучу страниц на драйве и начитавшись холиваров на тему что круче: оригинал или "экседи", я как-то случайно нашел деталь под номером: 22105-PRA-305.
Никто из официалов и барыг не мог ответить, что это за зверь, но западные сайты утверждали, что это таки мое сцепление. Пользуясь своими рудиментарными знаниями англицкого я вступил в переписку с суровыми бритами и выяснил. Деталь под номером 22105-PRA-305 — это оригинальное хондовское сцепление на тапок, но сразу в сборе — в одной коробке и под одним номером идет и выжимной и корзина и диск. Выпускается под британские тапки, фигурирует только в каталогах для Британии. На леворульный тапок встанет ажбегом.
Также в процессе переписки высянилось, что британцы педанты — их менеджер никак не соглашался указать в инвойсе заниженную стоимость детали, чтобы я мог избежать таможенного оформления и дополнительных выплат. А украинская таможенная система — тот еще шлак. Кроме ввозной пошлины (хрен с ней, она покрывалась разницой за счет компенсации НДС), на деталь нужно было оформить еще какую-то сертификацию и прочую пофигень, в результате чего конечная стоимость ее практически удваивалась (сама деталь стоила около 140 фунтов). Я вежливо поблагодарил брита за информацию, нашел аналогичную деталь в Германии и с помощью наших барыг привез ее за те же две недели и с конечной стоимостью около 250 баксов, против 800, озвученной официалами.
Барыга, кстати, предупреждал меня, что я заказываю этот непонятный номер на свой страх и риск, потому что он такого не знает.
В результате деталька приехала и откатала уже около 10 тысяч. Полет нормальный.
Да, для замены сцепы вам скорее всего понадобятся кое-какие резинки. Вот их номера:
Сальник коленвала, задний 91214-PWA-Y01
Сальник полуоси левый 91205-PL3-B01
Сальник полуоси правый 91206-RCT-003
ЗЫ СТОшники так морщатся, когда спрашиваешь у них номер нужной тебе детали, как будто в их сто-шном мире еще не изобрели интернет и музыку слушают до сих пор на бобинах.