В настоящей публикации рассмотрены вопросы моторного масла для бензиновых и малонагруженных дизельных ДВС легковых автомобилей, c масляным картером 5,5-6,0л, корпорации Volvo СС, с учетом спецификаций и стандартов топлива, условий эксплуатации и предложений производителей моторных масел, на рынке РФ.
Продукция всех автопроизводителей, поставляемая в настоящее время на Евро-Азиатские рынки, в том числе РФ, сертифицирована под стандарты ЕС и действующие в настоящее время нормы токсичности EU-6. Время, когда поставки VCC своей продукции осуществлялись под нормы токсичности и налоговое законодательство конкретного рынка, закончилось в 2005г, с введением в ЕС норм токсичности EU-4. Требования ЕС к маслам и официальные значения расхода топлива и выброса диоксида углерода-СО2 прописаны в Vida и Руководстве по эксплуатации (РЭ) автомобиля для т.н. стандартного в ЕС цикла движения 80/1268/ЕЕС comb. и 92/21/ЕЕС. Общепринято, что применительно к условиям эксплуатации на конкретном рынке, импортер (у Volvo на рынке РФ это VCR) вправе вносить согласованные с автопроизводителем (у Volvo это VCC) изменения по вязкости, спецификации и межсервисному пробегу, с публикацией в сервисной книжке. Поэтому, при противоречии РЭ с сервисной книжкой по моторному маслу и межсервисному пробегу, необходимо руководствоваться сервисной книжкой. В РЭ для легковых автомобилей Volvo регламентировано для стран ЕС моторное масло вязкости SAE 0W30 и спецификации по условиям эксплуатации АСЕА А5/В5. Сложилось общее мнение в среде Российских ОД и автовладельцев Volvo, что шаг влево или вправо от спецификации А5/В5, "расстрел" и двигатели Volvo, якобы, не могут работать на других спецификациях. НО это совершенно не так. Поэтому Азиатские автопроизводители, в РЭ автомобиля, в отличие от Европейских и Американских автопроизводителей, указывают широкий диапазон спецификаций моторного масла по вязкости и эксплуатационным свойствам, применительно к различным условиям эксплуатации.
Полнозольные, маловязкие масла/ топливо сберегающие спецификации АСЕА А5 предназначены для стран ЕС под так называемые стандартные/легкие условия эксплуатации, увеличенный интервал замены с целью вхождения одновременно в нормы токсичности выбросов EURO (НС, СО, NOx, сажа, СО2) и требование ЕС по увеличенному межсервисному пробегу.
Масла спецификации АСЕА А5/В5 сертифицированы как под требования ЕС по продленному межсервисному пробегу 30ткм так и нормы токсичности, вплоть до EURO-6, благодаря пониженной вязкости кинематической и высокотемпературной при высокой скорости сдвига HTHS =2,9-3,0мПа.с, высокому общему щелочному числу (примерно 8.0) и богатому пакету присадок (что, однако, привело к повышенной зольности 1,1%m/m), в сочетании с малосерным и малозольным топливом под требования EN228 для бензина и EN 590 для дизельного топлива. Спецификация А5 ориентирована исключительно на топливо стандарта не ниже Евро-5. Главное, что важно для понимания необходимости подбора и корректировки спецификации масла под фактические условия эксплуатации на рынке, указанная в руководстве по эксплуатации (РЭ) спецификация соответствует легким условиям эксплуатации. Поэтому для спецификации А5/В5 можно встретить запись "для стран ЕС". Автопроизводитель не может предвидеть реальных условий эксплуатации своей продукции. Благодаря полнозольной спецификации АСЕА А5/В5 удалось достичь, требуемый стандартами ЕС удлиненный межсервисный пробег 30ткм. Но, понятно, что для состояния ЦПГ как для нового ДВС с практически нулевым угаром масла, стандартной/ спокойной манеры вождения, без злоупотребления эксплуатацией на режимах высокой нагрузки, особенно при малых и длительных высоких оборотах. Благодаря пониженной вязкости моторного масла АСЕА А5/В5, обеспечено удовлетворение требованиям норм токсичности c EU-4 по EU-6. Маловязкая, полнозольная спецификация АСЕА А5/В5 является удачным компромиссом для бензиновых моторов с внешним смесеобразованием. Однако, для малонагруженных дизельных моторов легковых АМ, где давление в цилиндре в 3 раза выше чем в бензиновых, а так же для бензиновых моторов с непосредственным впрыском топлива, особенно у которых нет управления давлением масляного насоса, как частичное на FSI VAG или как полное на ДВС VEA Volvo, применение маловязкого масла АСЕА А5/В5 с HTHS=2,9 мПа.с может оказаться критичным, по нескольким причинам:
— повышенного общего износа ЦПГ из-за присутствия сажи более 0,8% в масле, что неизбежно на увеличенном пробеге;
— высокой сульфатной зольности и малой вязкости HTHS 2,9мПа.с, что теоретически может привести к возросшему угару моторного масла, сокращению ресурса сажевого фильтра DPF и, вследствие этого, потере мощности и крутящего момента двигателя. По этой причине, но уже применительно к каталитическому преобразователю повышенной мощности, не рекомендуется применять полнозольные масла и на бензиновых ДВС с непосредственным впрыском и тем более с системой EGR, типа TSI, FSI, VEA.
Появление топливосберегающих моторных масел АСЕА А5, С1, С2 вызвано ужесточением норм по токсичности выбросов отработанных газов, а теоретическое возможное снижение 0,2-0,5%, многократно превышается за счет стиля вождения и режима эксплуатации.
В действующих условиях, когда поставки автопродукции в РФ, сертифицированы под нормативы ЕС и нормы токсичности EU-6, неизбежным является подбор масел под фактические условия рынка РФ и действующие нормы токсичности EU-4. К сожалению на рынке РФ, сложилась наихудшая ситуация, когда представительства автопроизводителей, в лучше случае, ограничиваются только сокращением межсервисного пробега, не корректируя спецификацию АСЕА, тем самым распространяя спецификации с допусками ЕС, США, Азии на рынки с тяжелыми условиями эксплуатации РФ и восточной Европы .Для рынка РФ условия эксплуатации как климатические, дорожные и качеству топлива иные, отличаются от требований ЕС.
Наибольшую трудность представляет правильный подбор моторного масла для тяжелых условий эксплуатации.
К тяжелым условиям эксплуатации легкового АМ можно отнести:
• топливо с содержанием серы более 10мг/кг и больщим содержанием фосфора и золы
• топливо с низким октановым \ цетановым числом
• движение в горах, по грунтовым дорогам
• движение при плохих дорожных условиях по пересеченной местности
• бездорожье и буксование
• жаркий и тропический климат
• преобладающая эксплуатация в зимний период
• частая буксировка или движение с прицепом
• эксплуатация в режиме такси
• движение в пробках
• длительная работа на холостом ходу
• эксплуатация двигателя с функцией стоп-старт
• частые поездки на небольшие расстояния
• Длительное время с высокими оборотами свыше 4 -5 т.об/мин
• спортивный стиль вождения или преимущественное использование режима « спорт» работы трансмиссии
• тюнинг по форсировке двигателя
• эксплуатация двигателя при пониженном уровне масла в картере
• эксплуатация как АМ сопровождения
При подборе моторного масла должны учитываться: качество и стабильность характеристик топлива, условия эксплуатации и климатические условия региона, режим движения, стиль вождения, вязкость масла- SAE, спецификация масла по эксплуатационным свойствам -АСЕА. Из практики, общее правило подбора масла под условия эксплуатации АМ, следующее:
КАЧЕСТВО ТОПЛИВА И СОДЕРЖАНИЕ В НЁМ СЕРЫ является определяющим в подборе моторного масла. Поскольку образование продуктов окисления серы в виде низкотемпературного и высокотемпературного шлама, вызывающего коксование, коррозию и износ ЦПГ, многократно больше при сгорании топлива чем при сгорании моторного масла в цилиндрах. А образование сажи определяется исключительно качеством топлива и износом ЦПГ.
Сравнение для ДВС со стандартным износом ЦПГ, показывает многократно более высокие значения выбросов как серы так и золы при сгорании в цилиндрах топлива чем при сгорании моторного масла. Так, при сгорании топлива даже Евро-5 выделяется в 25-35 раз больше серы и в 125-20 раз больше золы чем при сгорании малозольного моторного масла Low SAPS спецификации АСЕА С1 и С4.
Из таблиц видно:
— выбросы серы в каталитический преобразователь и фильтр DPF определяются ее содержанием в топливе/качеством топлива и спецификацией моторного масла, а так же величиной угара моторного масла, в следствие износа ЦПГ;
— выбросы золы в каталитический преобразователь и фильтр DPF определяются исключительно спецификацией моторного масла (фактическая зольность топлива начиная с Евро-3, в центральных регионах России, составляет, согласно техпаспортам, 0,0%).
Данные убедительно доказывают необходимость применения топлива с низким содержанием серы, фосфора и золы, отвечающего требованиям Евро-5, для любого типа (с внешним или внутренним смесеобразованием) и степени износа ДВС, независимо от вязкости и спецификации моторного масла, вида топлива (бензин или дизельное топливо). Применение топлива Евро-5, должно быть обязательным, где оно доступно, тем боле, что с января 2016г вся нефтепеработка в РФ перешла на производство топлива стандарта Евро-5 (содержание серы не более 10мг/кг, золы менее 0,01%mm и отсутствие металлосодержащих присадок).
КАЧЕСТВО МОТОРНОГО МАСЛА И СОДЕРЖАНИЕ В НЁМ СЕРЫ И ЗОЛЫ. На современных ДВС с неизношенной ЦПГ, минимальные значения выбросов, не более серы 0,2-0,9г и золы 0,4-2г, достигаются на малозольных маслах Low SAPS спецификации АСЕА С1 и С4. Это по содержанию серы в 1,5 раза ниже чем для среднезольных Mid SAPS масел спецификации АСЕА С2 и С3 и практически более чем в 2 раза ниже чем для полнозольных High Saps масел спецификации АСЕА А1/В1; АСЕА А5/В5; АСЕА А3/В4. А по выбросам золы в 1,6 раза меньше чем для Mid SAPS масел спецификации АСЕА С2 и С3 и более чем в 3,5 раза ниже чем для полнозольных High Saps масел спецификации АСЕА А1/В1; АСЕА А5/В5; АСЕА А3/В4. Для бензиновых и дизельных ДВС с непосредственным впрыском угар масла в 1л на 10ткм уже не допустим и может привести к сокращению приблизительно в 2 раза ресурса каталитического преобразователя и DPF. Для ДВС с большим износом ЦПГ выбросы серы становятся на уровне выбросов от сгорания топлива Евро-5.
Из вышеизложенного вытекает, что в современных условиях, при тяжелых условиях эксплуатации для достижения проектного ресурса ДВС необходимо, помимо топлива Евро-5, применять моторные масла малозольной спецификации АСЕА С4 или среднезольной спецификации АСЕА С3, как для двигателей с внешним так и внутренним впрыском топлива, в сочетании с уменьшением интервала замены, из-за пониженного щелочного числа для спецификаций СХ.
ДЛЯ РЕГИОНОВ ГДЕ ОТСУТСТВУЕТ ТОПЛИВО ЕВРО-5, либо оно низкого качества, что предопределяет высокое сажеобразование, коррозионный и абразивный износ от продуктов сгорания топлива, выход применительно к бензиновым моторам один: переход на сокращенные интервалы замены 10-15 ткм и применение полнозольных моторных масел с высоким щелочным числом более 10mg KOH/g, спецификации АСЕА А3/В4 с допусками МВ 229.5 или VW 50500; выполнение раскоксовки ЦПГ и промывки масляной системы каждые 20-30ткм. (см.cloud.mail.ru/public/9nBx/Q4jpce5Js) </b> Поскольку масла полнозольной спецификации АСЕА А3/В4 имеют высокую сульфатную зольность 1,0-1,6, то они не рекомендуются для бензиновых ДВС с непосредственным впрыском. Для дизельных ДВС с непосредственным впрыском топлива применение топлива с высоким содержанием серы, фосфора и высокой зольностью приводит к интенсивному образованию сажи и золообразующих продуктов сгорания топлива и его присадок, а так же масла, что в итоге снижает в разы ресурс DPF, катализатора и в целом ДВС. Строго говоря, не допустимо применять полнозольное топливо и полнозольное масло АСЕА В4 в дизельных двигателях, как с сажевым фильтром DPF, так и без него. Но если это случилось, то для вымывания сажи при каждой замене масла проводите промывку масляной системы промывочным маслом, не содержащим растворители. Раскоксовка ЦПГ дизельного ДВС возможна только при ремонте двигателя с разборкой.
На дизелях с DPF следует применять исключительно беззольное топливо Евро-5 и малозольные моторные масла АСЕА С4 или С3, поскольку за счет низкой зольности и отсутствия высокотемпературного шлама и кокса в ЦПГ, эти масла способны обеспечить самый низкий износ ЦПГ и надежную работу DPF и каталитического преобразователя в течении всего срока эксплуатации АМ.
Для бензиновых ДВС с внешним смесеобразованием, при преобладании режима высокой нагрузки при высоких оборотах (максимальная мощность/скорость), где высокая скорость сдвига (спортивный стиль, высокие скорости длительное время, высокая температура атмосферы), применяют, при бензине Евро-5, моторные масла с HTHS=3,5-3,7 мПа, вязкости SAE 0W-30 или 0W-40 и спецификации АСЕА С3. approved VW 505 01 и МВ 229.51 . Периодичность замены масла и МФ гарантировано обеспечивается 15ткм для рынка РФ.
Допуски VW 50501 и МВ 229.51 более требовательные чем спецификации С3 и А5/В5 . (см диаграммы Лубризолwww.lubrizol.com/apps/relperftool/pc.html)
Для бензиновых ДВС с внешним смесеобразованием, при преобладании режима высокой нагрузки при малых оборотах ( максимальный крутящий момент), где практически отсутствует гидродинамическая смазка с масляным клином (буксировка. бездорожье, грунтовые и горные дороги, пробки, длительная работа на ХХ, ), применяют моторные масла более вязкие по SAE, но не более чем на один шаг по высокотемпературному индексу, например, вместо 0/5W-30 полнозольные 0W-40 спецификации АСЕА А3 с допуском/approved МВ 229.5 для бензина низкого качества, а малозольные 0W-40 спецификации АСЕА С3 с допусками/approved МВ 229.51 для бензина Евро-5. Периодичность замены масла и МФ не более 15ткм для рынка РФ.
Для бензиновых и дизельных ДВС, с непосредственным впрыском/с внутренним смесеобразованием как с DPF так и без, исключая VEA Volvo, которые более горячие и более нагруженные, применяют при тяжелых условиях эксплуатации, вместо А5, среднезольные масла спецификации АСЕА С3 (зольность <0,8%, сера <0,3%m/m, фосфор <0,09%m/m, испаряемость <13%) вязкости 0W-30 или 0W-40 и малозольные С4 (зольность <0,5%, сера <0,2%m/m, фосфор <0,09%m/m, испаряемость <11%) вязкости 0W-30 или 5W-30 с допусками/approved МВ 229.51 или VW 505 01, в сочетании с топливом Евро-5 (серы не более 10мг/кг). Масла спецификации АСЕА СХ существенно более стойкие к разбавлению топливом, что характерно для непосредственного впрыска, обладают высокой термоокислительной стойкостью и не приводят к образованию шлама и коксованию ЦПГ. Подбор вязкости SAE от режима нагрузки производится аналогично для бензиновых с внешним смесеобразованием. Периодичность замены масла и МФ не более 15ткм для рынка РФ.
Для бензиновых и дизельных ДВСая (исключая VEA Volvo) с ЧИП тюнингом Polestar и при режиме "тапка в пол" применяют, вместо А5/В5, малозольные масла группы API IV+API V вязкости SAE 0W-40 спецификации АСЕА С3 с допусками/approved МВ 229.51 в сочетании только с топливом Евро-5 (бензин АИ 98 Евро-5)
К ВОПРОСУ ОПТИМАЛЬНОЙ ВЯЗКОСТИ ДЛЯ ЛЕГКОНАГУЖЕННОГО ДИЗЕЛЬНОГО ДВС, применительно к нормам токсичности EU-4. Для дизельных ДВС, в зависимости от исполнением масляного насоса, будет разная оптимальная вязкость моторного масла. Для дизельных ДВС с механическим управлением давления масла на низких оборотах, ДВС типа TSI VAG ( VAG, FMC, Mazda…), оптимальной будет вязкость SAE 0W-30, 5W-30 и допустимой SAE 0W-40, 5W-40. Менее вязкие масла 30 наиболее эффективны для высокооборотных ДВС, поскольку обеспечивают лучшую прокачиваемость и охлаждение поршней и подшипников скольжения, что в итоге дает меньший общий износ двигателя, что важно для более горячих ДВС с непосредственным впрыском. Для дизельных ДВС с полным управлением давления масла в зависимости от крутящего момента /нагрузки во всем диапазоне оборотов, ДВС типа VEA Volvo, оптимальной будет вязкость SAE 0W-30. Для дизельных ДВС с традиционным механическим масляным насосом с производительностью от оборотов КВ, ДВС типа Volvo D5244TX, оптимальной будет вязкость SAE 0W-40, 5W-40.
Выше изложенное по оптимальной вязкости, относится для ненагруженных дизельных ДВС, те ДВС легковых АМ
Для ДВС VEA Volvo), бензиновых-В4204ТХ и дизельных -D4204TX с непосредственным впрыском, под действующие в 2013-2017 гг нормы токсичности EURO6b, LEVIII, PZEV, конструктивно имеющие масляный насос с полным управляемым давлением, а значит и вязкости масла, от крутящего момента/нагрузки, применяется моторное масло вязкости SAE 0W20 АСЕА А1/В1 с допуском VCC RBS0-2AE и вязкости SAE 0W30 АСЕА С2. Рекомендуемая для рынка РФ периодичность замены масла и МФ составляет 10-15 ткм.
ПЕРИОДИЧНОСТЬ ЗАМЕНЫ МОТОРНОГО МАСЛА определяется объёмом масляного картера и масляного фильтра. Для ДВС с масляным картером на 6 л и более периодичность замены моторного масла связана с моточасами наработки двигателя:
Периодичность замены масла и МФ для ДВС с масляным картером малого объема, менее 4л, или маленьким МФ, характерно для АМ азиатских и американских автопроизводителей, не более 10ткм.
Фактический срок службы моторного масла определяется только лабораторным анализом отработанного масла взятого из остановленного горячего двигателя, по значениям в масле щелочного TBN и кислотного TAN числам, сажи, топлива, воды.
В общем виде, пробег моторного масла (Sмм), применительно к ДВС, может быть рассчитан приблизительно, в зависимости от приборной средней скорости АМ (Vср), приборного среднего расхода топлива (Рт) и объёма масляного картера (Vк):
Где:
— Sмм, расчетный пробег моторного масла конкретной спецификации АСЕА, км;
—Stbn максимальный пробег моторного масла конкретной спецификации АСЕА из условия 50% снижения общего щелочного числа TBN, км;
— Vcp,приборная средняя скорость. км/час;
— Vк, объем масляного картера двигателя, л.
— Тн, предельная топливная нагрузка на 1л моторного масла. л /л
— Рт, приборный средний расход топлива, л/100км;
Значения Stbn и Тн рассчитываются на основании данных лабораторного анализа отработанного мала с пробегом 10-15ткм. и имеют свои, те. разные значения для каждой спецификации АСЕА, а так же вида и стандарта топлива.
Применительно к дизтопливу Евро-5 (серы не более 10мг/кг и золы менее 0,01%mm) и среднезольным маслам спецификации АСЕА С3, исходные значения составят: Stbn= 16500 км; Тн=215л/л. Эти значения определены из результата лабораторного анализа отработанного масла SAE 5W-40 АСЕА С3. МВ229.31 при легком режиме эксплуатации (средняя скорость 38-40км/ч) (www.oil-club.ru/forum/top…-11000km/page-6?&p=591463). Лабораторный анализ моторного масла SAE 5W-40 АСЕА С3 с пробегом на дизельном ДВС с масляным картером 6л, при легком режиме эксплуатации 32% город, избегая пробок (Vcp=31км/ч) и 68% трасса (Vcp-43км/ч), при приборном среднем расходе топлива 7,9л/100км и приборной средней скорости 38-40км/ч, позволил рассчитать из условия достижения предельного 50% снижения общего щелочного числа TBN: предельную топливную нагрузку дизтоплива Евро-5 на масло С3 — 215 л/л; максимальный пробег масла -16500км; максимальную наработку ДВС без смены масла — 420 моточас.
Расчетные значения пробега масла С3 являются ориентировочными и приведены для оценки влияния на пробег масла режима эксплуатации АМ. Фактический пробег моторного масла рекомендуется подбирать с запасом 1-1,5ткм по пробегу к расчетному, исходя из фактического режима эксплуатации АМ.
Вывод. В возрастные бензиновые ДВС с повышенным угаром масла, рекомендуется заливать масло универсальное, всесезонное SAE 5W-40 А3/В4. API SN/CF. approved МВ 229.5, применяя, каждые 20-30 ткм, раскоксовку ЦПГ и промывку масляной системы, желательно в две стадии, Motorfluch + промывочное масло с отдельным чистым, заменяемым МФ.
Для ДВС VEA Volvco. Рекомендуемые в категории SAE 0W20 АСЕА А1/В1. approved VCC RBS0-2AE : Castrol EDGE 0W-20; YACCO LUВE V 0W-20; Castrol EDGE Professional V Titanium FST 0W-20; Fuchs TITAN GT1 PRO V 0W-20; Мotul SPECIFIC RBS0-2AE 0W-20; KROON-OIL 0W20 Enersynth FE; Neste City Pro 0W-20; Valvoline SynPower FE 0W-20
Для ДВС VEA Volvo. Рекомендуемые в категории SAE 0W30 АСЕА С2:Petronas SYNTIUM 7000 XS 0W-30.
Рекомендуемые в категории SAE 0W-30. АСЕА А3/В4. API SN. approvedVW 505 00 или approved МВ 229.5: CASTROL EDGE 0W-30 A3/B4 ; Addinol Extra Light 038 0w-30 А3/В4; Fuchs Supersyn 0w-30 А3; Addinol Superior 030 0w-30 А3/В4; Aral SuperTronic G 0W-30.
Рекомендуемые в категории SAE 0W-40 и 5W-40 А3/В4, API SN/CF, approved МВ 229.5:LUKOIL GENESIS ARMORTECH 0W-40; Lukoil GENESIS POLARTECH 0W-40; LUKOIL GENESIS SPECIAL POLAR 0W-40; Gaspromneft G-Energy F Synth 0W-40; Mobil 1™ 0W-40; Castrol EDGE 0W-40 A3/B4;Shell Helix Ultra 0W-40; TOTAL QUARTZ 9000 ENERGY 0W-40; ZIC XQ 0W-40; MOTUL 8100 X-max 0W-40; Petronas SYNTIUM 7000 0W-40; ЛУКОЙЛ ЛЮКС SPECIAL 5W-40; ЛУКОЙЛ ЛЮКС 5W-40 SN; Lukoil GENESIS ARMORTECH 5W-40; Gazpromneft Premium N 5W-40; Gazpromneft G-Energy F Synth 5W-40; Gazpromneft G-Energy Service Line W 5W-40; VALVOLINE SYNPOWER SAE 5W-40; LOTOS SYNTHETIC PLUS SAE 5W-40; Shell Helix Ultra 5W-40; ELF EVOLUTION 900 FT SAE 5W-40; TOTAL QUARTZ 9000 ENERGY SAE 5W-40; GULF FORMULA GX SAE 5W-40 .
Рекомендуемые в категории SAE 0W-30 С3. approved VW 505 01 и approvedМВ 229.51: Shell Helix Ultra ECT 0W-30 BMW LL-04, MB 229.52; Shell Helix Ultra ECT C2/C3 0W-30 VW 504.00/507.00, MB Approval 229.52 229.51; Shell Helix Ultra Professional AB-L 0W-30. MB 229.51, 229.52; Shell Helix Ultra Professional AV-L 0W-30. VW 504.00/507.00; CASTROL EDGE PROFESSIONAL BMW LL-04 SAE 0W-30.C3; CASTROL EDGE Turbo Diesel 0W-30 C3;TOTAL QUARTZ INEO EFFICIENCY 0W-30 С3; YACCO LUBE DE 0W30; BMW TWINPOWER TURBO LONGLIFE-04 SAE 0W-30. С3; RAVENOL ARCTIC LOW SAPS ALS SAE 0W-30. С3; Petronas Syntium 7000 DM 0W-30.
Рекомендуемые в категории SAE 5W-30 C4.approved MB 229.51: ЛУКОЙЛ GENESIS SPECIAL C4 5W-30; ELF EVOLUTION FULL-TECH FE 5W-30 С4; CASTROL EDGE 5W-30 LL; COMMA ECOREN 5w-30; Amsoil European Car Formula 5W-30; WINDIGO SYNTH RS 5W-30 C4;Valvoline SynPower XTREME MST С4; Liqui Moly Top Tec 4400; RAVENOL HDS Hydrocrack Diesel Specif; ARAL HighTronic R; COMMA ECOREN; Fuchs Titan GT1 PRO C-4; Carlube Triple R; Q8 Formula R Long Life; Eni i-Sint tech R; CHAMPION OEM SPECIFIC; Wolf Official Tech; Kroon Oil Meganza LSP; Alpine Special R; Mabanol Xenon Alpha C4 5W-30;Моtul Specific 0720. Масла с допуском МВ 229.51 проверять: bevo.mercedes-benz.com/be…blatt=229.51&suchbegriff=
Рекомендуемые в категории SAE 5W-30 С3. approved MB 229.51 или approved VW 505 01: Mobil1 ESP 5w-30 (5% эстеров, 20 % ПАО); CASTROL EDGE 5W-30 LL; Castrol EDGE 5W-30 С3; COMMAPROLIFE 5w30; Titan gt1 pro c-3 5w-30 (5-7% эстеров, 50% ПАО); Valvoline Maxlife C3 5W-30; Mabanol Xenon Ultra Synth Longlife 5W-30; ЛУКОЙЛ GENESIS VN 5W-30; Lukoil Genesis Claritech 5W-30; ЛУКОЙЛ GENESIS SPECIAL C3 5W-30; ЛУКОЙЛ GENESIS ARMORTECH VN 5W30; G-Energy Service Line W 5W-30; G-Energy Service Line GMO 5W-30; Gazpromneft Premium C3 5W-30 ; Synthoil High Tech 5W-30 С3.
Рекомендуемые в категории SAE 0/5W-40 С3, approved MB 229.51: Mobil 1™ ESP 0W-40; Castrol EDGE 0w-40 С3; BP Visco 7000 0W-40 C3; ARAL SUPERTRONIC SAE 0W-40 С3;LUKOIL GENESIS ARMORTECH DIESEL 5W-40 С3; Lukoil GENESIS Premium 5W-40 С3; LUKOIL GENESIS SPECIAL C3 5W-40; Gazpromneft Premium C3 5W-40; Gazpromneft G-Energy Service Line W 5W-40; Petronas SYNTIUM 3000 AV 5W-40 MB 229.51; TOTAL QUARTZ INEO MC3 5W-40. C3. API SNCF MB 229.51; Elf Evolution Full-Tech LSX 5W-40 C3; CASTROL Magnatec Proffessional OE 5W40; CASTROL EDGE 5W-40 TITANIUM FST™ C3; ZIC XQ LS 5W-40 (C3); Valvoline SynPower MST C3 5W-40;Valvoline VPS C3 5W-40 Synthetic; Pentosin Pentosynth HC 5W-40 C3; Motul 8100X-clean 5W40 -С3.
Комментарии 195
Из переписки.
Здравствуйте, Владимир Васильевич. Летом залил масло по вашему совету Лукойл 5w40 genesis c3. За этот период была поездка на юг. После приезда проверил по сервисному щупу уровень масла, он уменьшился. Пробег около 5 тыс.Сегодня проверил щуп и обнаружил уровень на минимум пробег 9500 км.
Бортовой компьютер не просит долить масло, уровень норма посредине.
Двигатель Дизель 181 л.с XC60 2015MY. Заправка Лукойл.
Подскажите стоит ли мне беспокоится за двигатель, сейчас подошло время к замене масла, может попробовать другое масло?
мой комментарий.
Здравствуйте! Для пробега 9500км, с учетом пробега со скоростями 130км на юг и отсутствия доливки масла, снижение уровня до метки фото 2 вполне нормально. Тем более неизвестно какой фактический уровень был при заливке масла на ТО. Беспокоится за двигатель не стоит. Просто надо понимать. что угар масла неизбежен, так как в цилиндрах сгорает топливо и моторное масло со стенок цилиндра. Надо следить за уровнем и доливать до метки МАХ на 5и цил ДВС (соответствует 6,0л заливки масла. Знайте, в 1л запечатанной канистре масла всегда меньше на 50мл примерно. Это фокус производителей масел, из расчета, что при стандартной сервисной замене масла со сливом через пробку, остается несливаемый остаток примерно 250мл). Поэтому, угар наблюдаемый на ДВС вашего авто, вполне нормальный. И главное, повышенный угар моторного масла характеризует техническое состояние цилиндропоршневой группы конкретного ДВС (поршневых колец, маслосъемных колпачков, износа цилиндров), а не само моторное масло. Коксование колец определяется, в первую очередь, зольностью топлива и температурой в цилиндре. Поэтому для ДВС, работающих на обедненной смеси (дизельные и бензиновые ДВС с непосредственным впрыском) применяется исключительно топливо малозольное спецификации EURU-5 и выше (Из личного опыта, для дизельных ДВС с сажевыми фильтрами DPF этим требованиям отвечает, к сожалению, только Лукойл-Экто. В следствие применения в РФ практически всеми производителями топлив противодитанационных присадок вместо много стадийной перегонки как в ЕС).
Для определения пробега по замене моторного масла и технического состояния конкретного ДВС правильно было бы выполнить лабораторный анализ отработанного масла.
Из переписки с Goreg
У меня Volvo XC60 D3 AWD 2012г. пробег 135т.км, с мотором 2.4L, 163 hp, D5244T17. Из вашей статьи я понял, что мое масло это C3 0w-40. Мне очень импонирует марка Mobil и я стараюсь использовать масла этой марки. Масло Mobil1 ESP 0w-40 я так понял уже не выпускается и вместо него выпускается Mobil1 ESP x3 0w-40, что скажете о нем?
Первые 130т.км использовалось масло Castrol EDGE A5 0w-30. Сейчас залито Mobil1 ESP LV 0w-30, это масло имеет допуск A5/B5, C2. Что вы скажете об этом масле?
Какое из масел Mobil лучше использовать для моего ДВС?
Режим эксплуатации -г.СПб +КАД+ ЗСД
мой комментарий:
Применительно к рынку РФ при межсервисном пробеге 10-15ткм дизельного мотора легкового АМ, в идеале масла малозольники АСЕА С4 или С3. МВ 229.52 или 229.51 как 0-40 так и 5-40. Но для дегких условий эксплуатации, как в вашем случае, вполне можно маловязкие малозольники 0-30 АСЕА С2 или средней вязкости малозольники 0-30 или 5-30 АСЕА С4 или С3. МВ 229.52 или 229.51.
маловязкое Mobil1 ESP LV 0w-30 С2 предпочтительнее чем А5/В5. Ведь А5/В5 вынуждены автопроизводители применять при стандарте ЕС на продленный интервал замены 30-40ткм. Пооэтому в масле А5/В5 высокое общее щелочное число при пониженной зольности.
Французские автопроизводители большие доки в дизелях, применяют ELF EVOLUTION FULLTECH FE 5W30 С4
Спасибо за ваш ответ!
Масло Mobil1 ESP LV 0w-30 отвечает и С2 и А5/В5 одновременно. На сколько это возможно?
Что касается вязкости 0w-40, она не может нанести вред дизельному двигателю?
Что касается классификации С3- ведь она для двигателей без сажевого фильтра (так пишут на банках) не будет ли вред сажевуму фильтру или катализатору?
мой комментарий:
Запись через запятую А5/В5, С2 надо читать так: масло спецификации С2 и может применяться в ДВС для которых предписано А5/В5, но не наоборот. Однако, придется снижать межсервисный пробег, поскольку общее щелочное у СХ ниже чем для А5/В5.
Оптимальная вязкость для дизельных ДВС именно 40. Применение вязкости 30 в дизельных ДВС стал вынужденной необходимостью для малонагруженныз дизелей легковых АМ при введении норм токсичности Euro 4 и более поздние. Что потребовало применение маловязких масел и тем самым снизить расход топлива и как следствие снизить токсичные выбросы.
Спецификация малозольных масел асеа СХ создана для бензиновых и дизельных ДВС с непосредственным впрыском и именно для дизелей с сажевым DPF. Именно зольные соединения не выгорают и блокируют поры сажевого фильтра типа DPF. По этой причине на высоконагруженных дизелях тягачей и грузового транспорта не применяется накопительная система сажи типа DPF.
На таре масел СХ пишется "для моторов с DPF"
Тогда можно смело лить 0-40 и менять раз в 10 т.км?
мой комментарий:
раз 10-12ткм. В дизель, в отличие от бензинового, можно и 5-40 С3
из переписки 18.11.2019г
ВопросGudelf : помогите с выбором масла, пожалуйста. Вольво хс70, бензиновый т6, 2014 года, пробег 113000. Производитель кроме 0w30 a5/b5 альтернатив не предлагает. Из Вашего блога понял, что с заводскими допусками масло для этого двигателя хуже, чем mb229.05.
мой комментарий.
Маловязкое 0-30 АСЕА А5/В5. API SN. МВ 229.5 хорошее решение, в сочетании с бензином Евро-5 (серы не более 10мг/кг, зольность менее 0,01%), для бензиновых моторов, которые менее нагружены чем дизельные.
Если АМ на бензине Евро-5 и стандартные условия эксплуатации (без тапки в пол, шоссе, равнина, вождение без экстрима) не вижу смысла уходить с SAE 0W-30 А5/В5. Масло разработано для ЕС под продленный интервал замены 30000км. .
Другим возможным решением на рынке РФ под нормы токсичности EURO-4 для мотора вашего АМ на бензине Евро-5 было бы масло средней вязкости SAE 0W-30 АСЕА С4 или С3. API SN. с ОЕМ допуском МВ 229.52 или 229.51. Интервал замены масла АСЕА СХ не более 15000км.
Если бензин случайной заправки или с высоким содержанием серы, то SAE 0W-30 АСЕА А3/В4. API SN. с ОЕМ допуском МВ 229.5. Интервал замены АСЕА А3/В4 не более 15000км.
масло см Shell, Castrol, Elf, Лукойл
для любой вязкости и спецификации АСЕА моторного масла крайне желательно бензин Евро-5
Из переписки 14.09.2019г
Вопрос Son21
"При переходе с а5/в5 на с3 нужно ли при замене масла использовать промывку ? Если да, то какую и не навредит ли это двигателю?"
Мой комментарий.
При переходе на моторное масло другой спецификации как и при штатной замене масла промывка масляной системы не обязательна и в программе ТО не предусмотрена. В первую очередь из соображения упрощения обслуживания и снижения стоимости эксплуатации АМ.
Но, для профилактики коксования ЦПГ и вымывания Шлама и сажи, промывка масляной системы при каждой замене масла желателна и широко применяется в первую очередь на дизельных ДВС.
Как и чем выполняется промывка см к в комментариях статьи www.drive2.ru/b/2783331/
Главное, это делается на ХХ без прогазовок 5-10минут, что на таре и сливается в течении не менее 10 минут.
Тест присадок Motor Flush для промывки масляной системы
www.autodela.ru/main/top/test/test_oil_clener
Можно не содержащие растворители:
Motor Flush 5-15 минутки, в порядке предпочтительности: Liqui Moly Pro-Line Motor Spulung; Liqui Moly Engine Flush; Liqui Moly Oil-Schlamm-Spulung; COMMA Petrol Engine ; ЭЛ ТРАНС Cleaner Oil System.
Нельзя! Содержат растворители либо без противозадирных присадок:
FENOM синтетический; GUNK Motor Flush MF15ER; FENOM комплексный; LAVR Motor Flush Soft 200 km; LAVR Motor Flush Seven minutes; RESURS; Hi-Gear Engine Tune-up HG2202; AMALIE Engine Flush; Bardahl Oil System Cleaner; Hi-Gear Motor Flush HG2214; Motor Flush 100-300 км;
Из переписки 09.09.2019г
Вопрос Son21
"Я обновил авто до 2012 года (свою 2009 продаю). И теперь D3 (дизельный) чип-тюнинг Полестар.
Надо обслужить и принять решение какое масло заливать везде.
1. В двиг льется сейчас 5W30 castrol. Стоит ли на пробеге 110000 точно не скрученном переходить на Лукойл Армортек 5W40 или не стоит? Если нет, то на что тогда?
2. В акпп говорят залили оригинал но всего 8 литров была замена и непойми в каком сервисе. Думаю поменять, но на что. Та кже на PETRO-CANADA DURADRIVE MV SYNTHETIC ATF?
3. В халдекс буду лить VAGовскоей G055175A2 (даже не знаю что заливали в последний раз). Правильно выбрал?
4. В угловую и конечную передачи (как говорят можно лить одинаковое масло) надо искать 75w90 gl-5. Правильно ли выбрал SAE и какой бренд тоже выбрать ?
Планирую уже все делать сам. осталось найти гараж с розеткой, что бы затянутую доусрачки пробку выкрутить из АКПП.
Еще забыл спросить про другие жидкости
5. Какую использовать жидкость ГУР. если не оригинал?
6. Какую использовать жидкость ОЖ. если не оригинал?
7. Какую использовать жидкость тормозную. если не оригинал?"
Мой комментарий:
0. топливо исключительно Евро-5 (Лукойл Экто)
1. в ДВС: АСЕА С4 или С3. API SN. МВ229.52 или 229.51
SAE 0/5W-40 С3, approved MB 229.51: Castrol EDGE 0w-40 С3; BP Visco 7000 0W-40 C3;Elf Evolution Full-Tech LSX 5W-40 C3; CASTROL Magnatec Proffessional OE 5W40; CASTROL EDGE 5W-40 TITANIUM FST™ C3;
2.в АКПП. JWS 3324
TOYOTA 00289-ATFWS ; Aisin Automatic Transmission Fluid TypeWS; PETRO-CANADA DURADRIVE MV SYNTHETIC ATF; ЛУКОЙЛ ATF SYNTH V.
3.в Халдекс (АОС).
пн G055175A2
4. угловая и задний мост AWD
пн 31259380
синтетика: Castrol Syntrax Longlife 75W-90 артикул 154F0A
5. ГУР не оригинал
Жидкость гидравлическая 1л — синтетическая (зеленая) SWAG Central Hydraulic Fluid, Sinthetic. (Swag 99906161);Жидкость ГУР Pentosin CHF 11S» с заводским кодом «Febi 06161» ; Жидкость ГУР (зеленая) 1л ( WSS-M2C204-A2)» с заводским кодом «Ford 1781003»
6. Тормозная жидкость.
на основе полтэтиленглюколя: DOT 4+; DOT 5.1 (нельзя DOT 5. на АМ с АВС)
DOT 5.1 Любого производителя
Из переписки 13.09.2019г
Вопрос 17Alik17
"Чем масло данной спецификации( а5/в5) вредно для ДИЗ. Двигателей с dpf. и именно вольво?"
Мой комментарий
Маловязкое моторное масло спецификации АСЕА А5/В5 разработано для ЕС и применяется с топливом Евро-5 для бензиновых и малонагруженных дизельных ДВС (легковых АМ) на рынках с продленным межсервисным пробегом 30000км и нормами токсичности Euro 4 -Euro-5. Идеально подходит по вязкости для бензиновых ДВС как внешнего так и внутреннего смесеобразования.
Для дизельных ДВС Volvo D5244TXX масло А5/В5 не вредно. Но надо иметь ввиду, что оно маловязкое и характеристики по вязкости HTHS 2,9-3,0 на нижней допустимой границе для дизельного мотора. Поэтому, А5/В5 можно применять в дизельных ДВС легковых АМ для лёгких, стандартных условий эксплуатации. Но, если эксплуатация АМ происходит на грунтовых и горных дорогах или производится буксировка, условия высокой климатической температуры итд, то требуется более высокая прочность масляной пленки и как следствие более высокая вязкость масла. Если хотите иметь мягкую работу двигателя и запас по вязкости и не думать о режимах вождения для всех условиях эксплуатации, то рекомендация применять масла оптимальной для дизеля вязкости 0-40 или 5-40, даже на легковых АМ.
Основной аргумент, говорящий о крайней нежелательности применения маловязкого моторного масла спецификации АСЕА А1/В1 и АСЕА А5/В5 на ДВС с сажевым фильтром DPFс и DPFcc является известный только специалистам факт, что для выжигания сажи из DPF в режиме регенерации фильтра проводится системой управления обогащение топливом, что приводит к разбавлению моторного масла топливом и повышению уровня масла в картере. В этих условиях моторное масло А5/В5 имеет характеристики по вязкости ниже требуемого минимума для дизельного мотора и фактически примерно АСЕА А1/В1.
Что заставляет автопризводителей применять на дизелях маловязкое масло? Ответ. Снижение на 1 -3% потребление топлива и тем самым снижение токсичности выхлопа в пределах норм Euro 4 -Euro5. Для норм токсичности Euro 6-Euro 7 применяются еще менее вязкие масла Асеа А1/В1. Но для них требуется другой масляный насос (с управляемым давлением ) и другая программа управления двигателем.
Поэтому, многие автопроизводители применяют и на легко нагруженных дизелях легковых АМ масло средней вязкости 0-40 и 5-40 спецификации асеа С3. API SN. с самыми требовательными допуском МВ 229.52( или 229.51)
Из переписки 28.06.2019
Вопрос LANDER75.
Здравствуйте Владимир, может Вы подскажете какой вязкости масло лучше использовать, а то совсем запутался, авто новый пробег 2500, мицубиси оутлендер 2.0l вариатор, эксплуатируется 30%трасса, 70%город, стиль вождения спокойный, пробег в год не больше 7000 тысяч, поездки в день 15км на работу и 15км обратно домой, иногда по городу по магазинам, живу в московской области, АЗС Роснефть, сам склоняюсь к 0W20.
комментарий Марченко ВВ:
0-20 НЕТ! см мои комментарии в статье www.drive2.ru/b/2783331/
для бензинового мотора, тем более Азиатского происхождения советую остановиться на 0-30, 5-30 АСЕА А5/В5
Вопрос LANDER75.
26 июня в 21:11
не понял почему нельзя 0W-20
RAVENOL 0W20 ECS мне по допускам идеально подходит, ILSAC допуск рекомендованный для японских ДВС, SN+, только A1/ B1 смущает.
Дело в том, что двигатели мицубиси 4В11 склонны к задирам в ЦПГ, особенно 3, 4 цилиндры, но это бывает не у всех, есть много случаев владельцы проезжают по 200т без проблем, а у некоторых появляются задиры в 70т, я думаю это происходит из-за неправильного подбора масла
Комментарий Марченко ВВ
Здравствуйте!
низковязкие моторные 0W-16 и 0W-20 любой спецификации производятся с введением норм токсичности по выбросам EURO-6. EURO-7 на ДВС, изначально конструктивно разработанных на работу при такой низкой вязкости. В конструкции таких ДВС масляный насос с управляемым электроникой давлением масла в зависимости от оборотов двигателя, требуемого крутящего момента, температуры масла. Поэтому вязкость и спецификация масла одна 0-16 или 0-20 на все режимы и условия эксплуатации. Мне известен только один автопроизводитель, это Volvo СС с линейкой таких 2,0л ДВС VEA.
В других случаях, когда такое масло заливается в обычный ДВС, приводит к существенному снижению ресурса ДВС. .
Тем более категорически нельзя лить 0-20 и 0-16 в ДВС с проблемой задира цилиндров.
Из переписки.
17 января
Владимир Васильевич, добрый день. Хочу снова проконсультироваться по поводу применяемого моторного масла для тяжелых условий эксплуатации. Есть три служебных автомобиля, которые работают на Дальнем Востоке:
1. VW Amarok 2012 2.0 TDI, CDBA 90 кВт., пробег 130 тыс., ЕГР есть, сажевого нет. Common Rail фирмы Bosch. Рекомендованное масло VAG Special Plus 5W40, допуск VW 505.01/506.01
2. VW Amarok 2015 2.0 BiTDI, CDСA 120 кВт., пробег 180 тыс., ЕГР есть, сажевого нет. Common Rail фирмы Bosch. Рекомендованное масло VAG Special Plus 5W40, допуск VW 505.01/506.01
3. MMC L200 2017 2.4DI-D, 4N15 154 л.с., ЕГР заглушен, DPF удален, ЭБУ перепрошит. Рекомендованная вязкость 5w30 и ACEA C1, C2, C3, C4 c DPF и A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5 без DPF.
ДТ Евро 5 (Хабаровский "ННК Альянс"), городского режима почти нет, эксплуатация в основном в тайге и перегоны в Хабаровск (там головной офис и сервиc, где проводится обслуживание). Все машины с Вебесто, зимой температуры до — 40, летом жара до + 30. В морозы иногда долго работают на холостых. Дороги в основном грунтовые, в теплое время много пыли (используем воздушные фильтра для пылевых условий с дополнительным слоем поролона). Интервал замены моторного масла примерно каждые 10 тыс. км. Регулярно используются присадки в топливо типа MANNOL 9984 Diesel Plus, MANNOL 9981 Injector Cleaner, 10-ти минутная промывка масляной системы при замене масла.
Интересуют:
1. допуски моторного масла (наш сервис дилер Mobil1) исходя из наших условий эксплуатации;
2. оптимальная вязкость по SAE для VW Amarok и L200;
3. межсервисный интервал.
Заранее спасибо.
17 января в 23:13
Мой комментарий.
Здравствуйте!
Все три АМ дизельные с непосредственным впрыском Common Rail. Поэтому, совершенно правильно применять дизтопливо малозольное, малосерное и малофосфорное Евро-5 (серы не более 10мг/кг, золы не более 0,01%) + моющая добавка MANNOL 9984 Diesel Plus, независимо есть или нет DPF и EGR. Все отложения и закоксовка ЦПГ есть следствие сгорания присадок в топливе, поэтому для полного сгорания топлива и минимума отложений, техническое состояние ЦПГ должно соответствовать новому двигателю. Именно для содержания чистой ЦПГ в бензиновых и дизельных ДВС с непосредственным впрыском надо применять топливо Евро-5 и моющую добавку, НЕЗАВИСИМО ЕСТЬ ИЛИ НЕТ DPF!
Важно! заливать добавку по дозатору 1:1000 и не переливать.
Добавка MANNOL 9981 ДЛЯ БЕНЗИНОВЫХ ДВС И В ДИЗЕЛЯХ НЕ ПРИМЕНЯТЬ!, может давать детонацию, неустойчивые обороты ХХ.
Моющие добавки для дизеля см приложение 1.
Правда вопрос, а где в тайге находите топливо Евро-5? Остается только запасаться в канистрах или бочках.
В вашем случае, если топливо Евро-5 недоступно или высокий риск некачественного с высоким содержанием серы (Евро-4. серы не более 50мг/кг, Евро-3. серы 500мг/кг), тогда однозначно сокращенный интервал замены масла 10000км и полнозольное и высокощелочное моторное масло SAE 5W-40 или 0W-40 спецификации АСЕА А3/В4.API SN. c допуском МВ 229.5
ответ на вопрос 2. Оптимальная вязкость для дизельного ДВС легкового АМ является SAE 5W-40 или SAE 0W-40, Те одно масло для всех трех дизельных АМ. См руководство по эксплуатации и увидите в ряду допущенной вязкости моторного масла. Азиатские автопроизводители указывают весь ряд допущенной вязкости, в зависимости от действующих на данном рынке Норм токсичности отработавщих газов ДВС, а так же фактических условий эксплуатации. В вашем случае однозначно тяжелые условия эксплуатации.
ответ на вопрос 1. спецификация моторного масла для дизельного ДВС легкового АМ, эксплутируемого в тяжелых условиях эксплуатации — АСЕА С3. API SN с допуском МВ 229.52 или МВ 229.51. Причина та же: в течении эксплуатации обеспечить состояние ЦПГ нового АМ.
Допуски VW 505.01/506.01 и самый совершенный VW 507.00 для рынка ЕС под нормы токсичности EURO-4, EURO-5, EURO-6, EURO-7. Допуски VW разработаны для маловязких масел вязкости SAE 5W-30
ответ вопрос3. интервал замены зависит спецификации топлива и от литража масляного картера и топливной нагрузки масла. При использовании топлива Евро-5 топливная нагрузка масла С3 составляет примерно 215л.топл/л. масла. из условия допустимого снижения не более вдвое общего щелочного числа. Если картер 3-4,5л то периодичность замены 10т.км. Если картер 5,5-6,0 л, то периодичность замены 12-15ткм. (топливо Евро-5) .
Для дизельного ДВС максимальный интервал замены 12-15ткм обоснован ограничением содержания в отработавшем масле сажи не более 0,8-1, %. По этой причине при каждой третьей замене масла, после промывки Motor Flush рекомендую выполнять промывку промывочным маслом Лукойл или ТНК (не содержат растворители) для вымывания сажи (возможно потребуется две подряд промывки). Промывка промывочным маслом производится на оборотах ХХ без прогазовки в течении 15 минут на чистом масл фильтре, потом заменяемом на штатный.
Motor Flush cмотри приложение 2.
Мобил производит только Mobil ESP SAE 0W-40 АСЕА С3. API SM.
BMW Longlife 04
MB-Approval 229.31
MB-Approval 229.51
Volkswagen (бензиновые/дизельные двигатели) 502 00/505 00
General Motors (сервисное обслуживание) dexos2™ (license number GB1A0917015)
Это масло уже устарело, поскольку имеет не имеет спецификации API SN.
Лидером в вязкости 40 С3 является Castrol. (CASTROL Magnatec Proffessional OE 5W40; CASTROL EDGE 5W-40 TITANIUM FST™ C3)
Рекомендуемые в категории SAE 0/5W-40 С3, approved MB 229.51: Mobil 1 ESP 0W-40 (С3); BP Visco 7000 0W-40 C3; ARAL SUPERTRONIC SAE 0W-40 С3; CASTROL Magnatec Proffessional OE 5W40; CASTROL EDGE 5W-40 TITANIUM FST™ C3; Lukoil GENESIS Premium 5W-40 С3; LUKOIL GENESIS SPECIAL C3 5W-40; Gazpromneft Premium C3 5W-40; Gazpromneft G-Energy Service Line W 5W-40; Petronas SYNTIUM 3000 AV 5W-40 MB 229.51; TOTAL QUARTZ INEO MC3 5W-40. C3. API SNCF MB 229.51; Elf Evolution Full-Tech LSX 5W-40 C3; ZIC XQ LS 5W-40 (C3); Valvoline SynPower MST C3 5W-40;Valvoline VPS C3 5W-40 Synthetic; Pentosin Pentosynth HC 5W-40 C3; Motul 8100X-clean 5W40 -С3.
В случае если топливо Евро-5 недоступно или высокий риск некачественного с высоким содержанием серы (Евро-4. серы не более 50мг/кг, Евро-3. серы 500мг/кг), тогда однозначно применять ешё более сокращенный интервал замены масла и полнозольное, высокощелочное моторное масло SAE 5W-40 или 0W-40 спецификации АСЕА А3/В4.API SN. c допуском МВ 229.5
в вязкости 40 АСЕА А3/В4.API SN. c допуском МВ 229.5 особо рекомендую ЛУКОЙЛ ЛЮКС 5W-40 SN;LUKOIL GENESIS SPECIAL POLAR 0W-40.
Важно понимать, применяя топливо с высоким содержанием серы, золы, смол неизбежно образование отложений и коксование ЦПГ и как следствие нарастающего угара масла. Придется мериться с этим, регулярно проверяя и доливая масло. При большом угаре около 5л на 10ткм придется решать вопрос о капитальном ремонте либо замене двигателя.
Рекомендуемые в категории SAE 0W-40 и 5W-40 А3/В4, API SN/CF, approved МВ 229.5:Lukoil GENESIS POLARTECH 0W-40; LUKOIL GENESIS SPECIAL POLAR 0W-40; Gaspromneft G-Energy F Synth 0W-40; Mobil 1™ 0W-40; Castrol EDGE 0W-40 A3/B4;Shell Helix Ultra 0W-40; TOTAL QUARTZ 9000 ENERGY 0W-40; ZIC XQ 0W-40; MOTUL 8100 X-max 0W-40; Petronas SYNTIUM 7000 0W-40; ЛУКОЙЛ ЛЮКС SPECIAL 5W-40; ЛУКОЙЛ ЛЮКС 5W-40 SN; Lukoil GENESIS ARMORTECH 5W-40; Gazpromneft Premium N 5W-40; Gazpromneft G-Energy F Synth 5W-40; Gazpromneft G-Energy Service Line W 5W-40; VALVOLINE SYNPOWER SAE 5W-40; LOTOS SYNTHETIC PLUS SAE 5W-40; Shell Helix Ultra 5W-40; ELF EVOLUTION 900 FT SAE 5W-40; TOTAL QUARTZ 9000 ENERGY SAE 5W-40; GULF FORMULA GX SAE 5W-40 .
Приложение 1.
Аналоги Castrol TDA с дозатором 1:1000:
MANNOL 9984 Diesel Plus 250ml арт.2130 (самый дешёвый вариант);
WYNN`S Supremium Diesel артикул 22911;
Liqui Moly Langzeit Diesel Additiv арт 2355;
На рынке РФ применять с топливом Евро-5 каждую заправку зимой и каждую 2-3 заправку летом
Приложение 2.
Тест присадок Motor Flush для промывки масляной системы
www.autodela.ru/main/top/test/test_oil_clener
Можно не содержащие растворители:
Motor Flush 5-15 минутки, в порядке предпочтительности: Liqui Moly Pro-Line Motor Spulung; Liqui Moly Engine Flush; Liqui Moly Oil-Schlamm-Spulung; COMMA Petrol Engine ; ЭЛ ТРАНС Cleaner Oil System.
Нельзя! Содержат растворители либо без противозадирных присадок:
FENOM синтетический; GUNK Motor Flush MF15ER; FENOM комплексный; LAVR Motor Flush Soft 200 km; LAVR Motor Flush Seven minutes; RESURS; Hi-Gear Engine Tune-up HG2202; AMALIE Engine Flush; Bardahl Oil System Cleaner; Hi-Gear Motor Flush HG2214; Motor Flush 100-300 км.
Из переписки.
Несколько дней назад купил подержанный Volvo XC90, дизель, D5,147/200 л.сил c фильтром PDF, Euro5, YV1CZ3056B1593524 из Германии в Румынию (буду эксплуатировать 95% в Бухаресте). Будьте так добры и вразумите на путь истинный.Что мне лучше залить в моем Volvo XC90?
Предпочтительно из марок: Motul и Castrol? 90% езжу на топливе Lukoil Ecto.
13 января в 23:00
Прошу прощение, DPF а не PDF :))
13 января в 23:05
Может что нибудь из этих:
www.motul.com/ro/ro/produ…cets%5Brange%5D=25&page=1
14 января в 20:02
Мой комментарий.
Здравствуйте!
Совершенно правильно, что дизтопливо только Евро-5 (Лукойл-Экто). Но желательно в топливо, особенно для внутреннего рынка РФ, моющая добавка аналог Castrol TDA (более не производится). Главное, заливать по дозатору и не перелить. Моющая добавка уже содержится в топливе Евро-3 и выше.
Аналоги Castrol TDA с дозатором 1:1000:
MANNOL 9984 Diesel Plus 250ml арт.2130 (самый дешёвый вариант);
WYNN`S Supremium Diesel артикул 22911;
Liqui Moly Langzeit Diesel Additiv арт 2355;
На рынке РФ применять с топливом Евро-5 каждую заправку зимой и каждую 2-3 заправку летом
Mоторное масло SAE 5W-40 АСЕА С4 или АСЕА С3. API SN. с допуском МВ 229.52 или МВ 229.51. Лидерами АСЕА СХ в вязкости 40 является Castrol, Lukoil, Mobil и BP. Лукойл производит 5-40 АСЕА С3 в Румынии, но в РФ не поставляют.
В категории SAE 0/5W-40 С3, approved MB 229.51: Mobil 1 ESP 0W-40 (С3); BP Visco 7000 0W-40 C3; ARAL SUPERTRONIC SAE 0W-40 С3; Lukoil GENESIS Premium 5W-40 С3; LUKOIL GENESIS SPECIAL C3 5W-40; Gazpromneft Premium C3 5W-40; Gazpromneft G-Energy Service Line W 5W-40; Elf Evolution Full-Tech LSX 5W-40 C3; CASTROL Magnatec Proffessional OE 5W40; CASTROL EDGE 5W-40 TITANIUM FST™ C3.
Я заливаю проверенный продукт Castrol Magnatec Professional OE 5W-40. Производится как профессиональное масло для СТО в таре 1л и бочках 250л в Бельгии.
Для дизельного ДВС с сиcтемой впрыска Common Rail желательно иная технология обслуживания, в отличие от традициооной замены масла и МФ:
— межсервисный пробег на масле С3 в интервале 12-15ткм, из-за пониженного общего щелочного числа;
— при каждой замене масла промывка Motor Flush на оборотах ХХ, горячего ДВС по времени 5-10минут. Для профилактической раскоксовки ЦПГ и снижения в двое несливаемого остатка, окисляющего свежее масло;
— при 3-4 замене масла после промывки Motor Flush выполнять промывку промывочным маслом Лукойл или ТНК (не содержат растворители) 15 мин на чистом масл. фильтре, затем заменяемом на штатный. Для вымывания накопившейся сажи.
— каждые 2-3 года чистка EGR.
www.drive2.ru/b/2199081/
Инструкция см. cloud.mail.ru/public/6Lt4/KqNvd6KpN
Я бы советовал Вам при следующем сервисном обслуживании перед заменой масла выполнить Чистку EGR, промывка Motor Flush, промывка промывочным маслом
14 января в 20:10
Тест присадок для промывки масляной системы
www.autodela.ru/main/top/test/test_oil_clener
Можно не содержащие растворители:
Motor Flush 5-15 минутки, в порядке предпочтительности: Liqui Moly Pro-Line Motor Spulung; Liqui Moly Engine Flush; Liqui Moly Oil-Schlamm-Spulung; COMMA Petrol Engine ; ЭЛ ТРАНС Cleaner Oil System.
Нельзя! Содержат растворители либо без противозадирных присадок:
FENOM синтетический; GUNK Motor Flush MF15ER; FENOM комплексный; LAVR Motor Flush Soft 200 km; LAVR Motor Flush Seven minutes; RESURS; Hi-Gear Engine Tune-up HG2202; AMALIE Engine Flush; Bardahl Oil System Cleaner; Hi-Gear Motor Flush HG2214; Motor Flush 100-300 км;
14 января в 20:20
Я так понял, что самое главное чтоб масло имело обозначение C3. А как насчет фильтра DPF? Обозначение VW 504 00/ 507 00? Или С3 это тоже самое?
14 января в 21:05
504, 507 это допуск автопроизводиьеля VW для среднезольного масла С3(504) и малозолььного масла почти С4(507). Эти допуски более требовательные по износостойкости чем международная спецификация асеа С3, С4
15 января в 09:53
"насчет фильтра DPF?"- зола, сера и фосфор в топливе убивают катализатор и DPF. Их в топливе многократно больше чем в масле. По этой причине строго топливо Евро-5, а моторное масла АСЕА С4 или С3
SserggTPT
Спасибо, завтра включу ТП в автоматический режим. Таймер поставлю только на вечер, с утра авто в гар…
Из переписки.
Добрый день, Владимир Васильевич. Прошу Вас подсказать с выбором моторного масла на Хендай Туссан 2 литра, бензин 2016 год выпуска. Сейчас я использую масло Лукойл Генезис Армотек 5W30 ACEA A5/B5, замена каждые 7-8 тыс км. Ранее я отправлял запрос офдилеру (но как-то смущает меня их ответ) :
Добрый день.
Я владею автомобилем Hyundai Tucson 2016 г.в. (двигатель бензиновый 2 литра).
У меня есть вопрос по типу используемого моторного масла (у официального дилера используется масло Shell Helix Ultra ECT C3 5W-30 (арт. 550042564):
1. Допускается ли использование моторного масла Shell Helix Ultra ECT C2/C3 0W-30 (арт. 550042353), например, в зимний период;
2. Допускается ли использование моторного масла HYUNDAI-KIA Premium LF Gasoline 5w-20 (арт. 05100-00451) – и почему при прохождении ТО его не используют?
Спасибо.
Ответ от официального дилера:
Добрый день, уважаемый клиент.
С точки зрения закона нет привязки к бренду и продукту.
Есть привязка к требованиям. У вас в руководстве по эксплуатации (если редакция совпадает с текущей, размещенной на сайте Hyundai.ru ) указано:
Раздел 8-11
Россия
Бензиновый двигатель 2,0
20w50
15w40
10w30
5w20
5w30
В каждой стране локализуется свое масло. В России действует не просто партнерство, но Техническое партнерство с компанией Shell, которая подразумевает обмен технологиями
и техпроцессами для сближения требуемых характеристик. Также добавлю, что в связи с тем, что нами многократно проводились экспертизы масла, можно с некоторой уверенностью сказать, что
никогда по данной марке проблем с характеристиками не выявлялось.
Касаемо масла Hyundai-Kia. Это масло, по всей вероятности, для внутреннего рынка Кореи. Мобис не продвигает на территории России такое масло. В странах часто есть особенности
по топливу, условиям эксплуатации. Вязкостные характеристики крайне важны и определяющие, однако в масле есть множество специфичных присадок. И базовое масло бывает разным.
Производители всегда приближают масло к текущим реалиям. Возможно поставлю клише, но, возможно, топливо в Южной Корее чище или, например, также имеет специфичные присадки,
которых нет или они в России другие. На ближнем
Также не могу не заметить, что Hyundai приступает к продвижению совместного с Шелл масла, но оно пока не приобрело массовый характер, но обязательно его приобретет.
Относительно качества масла, то требования перечислены в разделе 8-7 Руководства.
Касаемо ACEA (Ассоциация Европейских Производителей Автомобилей)
Для вас требуются (в соответствии с имеющимся у меня руководством)
ACEA A5*3 (или выше)
По американским и азиатским стандартам:
API SM*4 & ILSAC GF-4 (или выше)
C класс масел – масла бензиновые и дизельные не ниже Евро-4
С2 – технологии с 2004 года. Больше зольность (насколько я осведомлен)
С3 – более современные масла, которые можно применять на дизелях Евро-5 и выше. Продлевают срок службы сажевого фильтра. На бензинах, конечно, также используется.
Подведя итог:
Каждый клиент решает сам, какое ему залить масло, главное соблюдать технические требования, указанные в руководстве по эксплуатации. Если будете прислушиваться к Дилерам и Дистрибьютору касаемо
бренда и его линейки, то думаю, что это не повредит Вашему двигателю.
Прошу Вас сверится с Вашим руководством по эксплуатации!
Спасибо.
Комментарий Марченко ВВ
Здравствуйте!
Для ОД Hyundai ответ Вам вполне ожидаемый, хотя многое недосказано по причине, что у ОД в штате нет специалистов от Генерального поставщика Hyundai смазок и масел на рынке РФ, коим является Chell, судя из ответа Вам. Правильнее было бы ОД переадресовать эти вопросы представительству Chell в РФ и дать совместный ответ. Тем не менее ответ требует комментария и "перевода".
Все сказанное ниже относится только для бензиновых и дизельных малонагруженных ДВС, те ДВС легковых АМ.
1. Совершенно правильно, что с точки зрения закона, для любого мирового рынка, нет привязки смазки к бренду и продукту, а есть привязка к требованиям по вязкости SAE(для всех рынков) и эксплуатационным свойствам АСЕА (для рынка ЕС и РФ). ILSAG и API для рынка Азия, API рынка Северная Америка.
2. Верно, что Импортер/представительство на данном рынке определяет спецификации вязкости SAE и эксплуатационных свойств АСЕА для данного применения на данном рынке исходя из действующих на рынке Норм токсичности по выбросам ДВС (EURO-4 в РФ по настоящее время, EURO-7 в ЕС), спецификации по содержанию серы и золы в топливе и его качеству/ соответствию спецификации ( Евро-5 в РФ и ЕС в настоящее время). Спецификации топлива и моторного масла для рынка РФ должны быть прописаны Импортером в РЭ (руководстве по эксплуатации).
А вот этого как раз нет в РЭ азиатских автопроизводителей, а приводится весь возможный интервал по вязкости SAE (20w50; 15w40; 10w30; 5w20; 5w30) и тупо азиатский и американский стандарт по эксплуатационным свойствам API SM*4 & ILSAC GF-4 (или выше). Собственно ответа применимости моторного масла для рынка РФ с привязкой к стандарту топлива на внутреннем рынке, условиям эксплуатации и интервалу межсервисного обслуживания по сути НЕТ!
Хорошо, что хоть Вам ответили:
— " Касаемо масла HYUNDAI-KIA Premium LF Gasoline 5w-20 (арт. 05100-00451) . Это масло, по всей вероятности, для внутреннего рынка Кореи. Мобис не продвигает на территории России такое масло;"
— " Относительно качества масла, то требования перечислены в разделе 8-7 Руководства.
Касаемо ACEA (Ассоциация Европейских Производителей Автомобилей)
Для вас требуются (в соответствии с имеющимся у меня руководством)
ACEA A5*3 (или выше)
По американским и азиатским стандартам:
API SM*4 & ILSAC GF-4 (или выше)";
— " Каждый клиент решает сам, какое ему залить масло, главное соблюдать технические требования, указанные в руководстве по эксплуатации."
Похоже, по спецификации топлива с привязкой к моторному маслу в РЭ вообще ни слова. Но тут печаль общая. Такая картина с РЭ практически со всеми импортерами на рынке РФ. Причина в отсутствии контроля со стороны РФ при выдачи автопроизводителям лицензии на продажу на Российском рынке.
3. По маслам вязкости SAE ХW-20 надо четко понимать, что это низкой вязкости масла с низкой HTHS на уровне 1,6-2,0 и применяются без снижения в разы теста на износ ЦПГ только на топливе Евро-5, получаемом по технологии ЕС многостадийной перегонки, а так же на ДВС конструктивно с масляным насосом, управляемым по давлению в зависимости от требуемой нагрузки, оборотов КВ, температуры масла и охлаждающей Ж… К сожалению налицо факты применения повсеместно азиатскими автопроизводителями масла 20 даже на ДВС с внешним смесеобразованием, разработки 80-90х годов, только чтобы на пределе уложиться в нормы токсичности по выбросам EURO-6, EURO-7 и получить лицензии на продажу АМ на рынке ЕС. Можно догадываться о ничтожном ресурсе такого ДВС.
4. Масла категории СХ относятся к малозольным и среднезольным с содержанием по массе сульфатной золы 0,4-0.8 %, серы 0,2-0,3% и фосфора 0,05-0,09% . Категории СХ применяются исключительно с малозольным топливом стандарта Евро-5 (зольность менее 0,01%, доля серы менее 10мг/кг, отсутствие металлосодержащих присадок) в бензиновых и дизельных ДВС на обедненной смеси, в первую очередь прямого/непосредственного впрыска, оборудованных устройствами очистки выхлопа сажевыми фильтрами DPF и катализаторами повышенной производительности TWS, во вторую очередь в ДВС с внешним смесеобразованием. Масла категории СХ имеют невысокое щелочное число 6-8 и низкую сульфатную зольность. Содержат пакет противоокислительных и противоизносных органических присадок, не дающих золу. Благодаря этому масла, категории СХ практически не создают сажевые отложения, шлам и нагар в ЦПГ, не образуют золу, блокирующую сажевые фильтры DPF и катализаторы повышенной производительности TWS
Категория С1 и С2 созданы для повышения топливной экономичности ДВС, снижения выбросов токсичных компонентов и СО2, обеспечения продленных интервалов замены и норм токсичности по выбросам EURO -4 и выше (с 2017г EURO-7), снижения высокотемературных и низкотемпературных отложений в двигателе. Категории С1 и С2 предназначены для работы в ДВС специальной конструкции с пониженными зазорами сопряжения в ЦПГ и малой толщиной масляной пленки.
Категории С3 иС4 формально не являются топливоэкономичными, но по износостойкости таки же как А3/В4 (HTHS > 3,5 мПа*с), а по более низкой испаряемости превосходят С1, С2.
Масла низкой вязкости С1 и средней вязкости С4 относятся к малозольным Lov SAPs, имеют низкое общее щелочное число 6,0 и минимальный пакет диспергирующих присадок. Поэтому эти масла применяются с топливом исключительно Евро-5, производимого по технологии ЕС многостадийной перегонки. Те, применяются на рынке ЕС и я не рекомендую их для топлива, производимого для внутреннего рынка РФ.
Масла малой вязкости С2 и средней вязкости С3 относятся к среднезольным, Mid SAPs, имеют общее щелочное число 8,0. Поэтому могут применятся с топливом Евро-5, производимым по технологиям для потребления на внутреннем рынке РФ, с ограничением межсервисного пробега не более 15000км.
5. Касаемо вашего АМ, применяются с топливом Евро-5 моторные масла:
— средней вязкости, среднезольное, малосерное SAE 0W-30 АСЕА С3 .API SN. МВ 229.51. МВ 229.52. VW 507 00 (Shell Helix Ultra ECT C2/C3 0W-30; Shell helix Ultra ProfeSSional aB-l 0W-30)
— средней вязкости, среднезольное, малосерное SAE 5W-30 АСЕА С3 . API SN. МВ 229.51. МВ 229.52. VW 507 00 (Shell Helix Ultra ECT C3 5W-30; Castrol EDGE 5W-30 LL; Castrol EDGE 5W-30 TITANIUM FST™ C3.API SN);
— маловязкое, полнозольное SAE 5W-30 АСЕА А5/В5. не ниже API SM (Castrol GTX 5W-30 A5/B5 . API SN.ILSAC GF-4; Castrol EDGE 5W-30 TITANIUM FST™ A5/B5. API SN.ILSAC GF-4 ; Лукойл Генезис Армотек 5W-30 АСЕА А5/В5)
— в случае тяжелых условий эксплуатации, средней вязкости, среднезольное, малосерное SAE 5W-40. ACEA C3. API SN. МВ 229.51. VW 505.01 ( Castrol EDGE 5W-40 TITANIUM FST™.ACEA C3. API SN. МВ 229.51. VW 505.01
В случае риска топлива низкого качества в сочетании с тяжелыми условиями эксплуатации SAE 0W-40 или 5W-40 АСЕА А3/В4. API SN. МВ 229.5. VW 505 00 (ЛУКОЙЛ GENESIS SPECIAL POLAR 0W-40; Castrol EDGE 0W-40 A3/B4.TITANIUM FST™. API SN; Shell helix Ultra 0W-40; Shell helix Ultra 5W-40; Castrol EDGE 5W-40 A3/B4 TITANIUM FST™)
jackrublev
Думающие люди на драйве редкость)
В целом по многим пунктам с Вами согласен, особенно про недооценку бензина и ЕВРО-5, и особенно ЕВРО-6 для дизелей.
При этом есть вопросы.
КАЧЕСТВО ТОПЛИВА И СОДЕРЖАНИЕ В НЁМ СЕРЫ — не только же серой определяется качество? не так ли? нагар образуется и от смол, и от сгорания углеводородов, в частности бензола, плюс индукционный период влияет))
Дальше.
Мне немножко непонятны рекомендации по допускам.
Вместо а5-b5 рекомендуете с4 или a3-b4? я правильно понял?
Если так, то тогда сразу вопрос: рекомендовать hths больше 3,5 вместо hths до 3,5 не рискованно ли?
Тем более, зная компанию Вольво, где только по одним подкрылкам исследование на 200 страниц а4,
отход от заводских допусков обычно дорого стоит в долгосроке.
А нас на хондах были преценденты с проворотом вкладышей, когда лили а3-б4 вместо а5.
Вязкость кинематическая при 100 градусах на 3-4 единицы выше, это влияет на текучесть, на свойства масла проникать в каналы поршня, например. А если это затруднено, то может происходить масляное голодание.
Вместо а5 для непосредственного впрыска есть же с2, и никак не с4 и не а3-b4, не согласны?
Дальше вот эта картинка меня настораживает (см фото).
Дайте, пожалуйста, ссылочку на анализы, где двс прошел 15-20 тыс км.
Я лично на ойл-клаб не могу найти масел, которые даже 15 тыс держат.
Пока всё, еще раз хочу повторить, очень нравится подход думающих людей)
Спасибо.
Здравствуйте!
Ваши вопросы не выходят из головы, поэтому отвечу на некоторые, полагая. что для вашей профессиональной деятельности ответы важны!
1. Пример, что провернуло вкладыши "когда лили а3-б4 вместо а5", для профессионала очень странный. "Проворот "вкладыша не связан со спецификацией и вязкостью масла, а происходит вследствие перегрева при масляном голодании. Наиболее частая причина это заниженный уровень масла (недоглядел владелец, особенно на маловязких маслах), какое-то время, и как следствие недостаточное давление на вкладышах 1-о цилиндра. Последующая доливка до уровня положение уже не спасает. Это из опыта и некоем не связано с моторным маслом и брендом производителя.
2. маловязкая, полнозольная спецификация А5/В5 введена в ЕС в начале 90х годов для малонагруженных ДВС легковых АМ с внешним смесеобразованием (впрыск во впускной коллектор на такте впуска), работающих на гомогенной смеси под нормы токсичности по выбросам EURO-4 и выше, увеличенные межсервисные пробеги 30-40ткм и малосерное топливо Евро-5. Был найден компромисс между высоким щелочным числом и зольностью с одной стороны, для обеспечения работоспособности мала и защите ЦПГ на больших пробегах, а с другой стороны, малой вязкости в диапазоне HTHS 2,9-3,5 для высокообортных ДВС Европейских автопроизводителей и для топливной экономичности с целью снижения выбросов парникового газа СО2 и токсичных компонентов (СО, NOx, сажи, несгоревшего HC). Маловязкая cпецификация А5/В5 хорошо работает с топливом EU-5 на бензиновых ДВС, где нет высоких ударных нагрузок как на дизелях, в режиме гидродинамического смазывания в подшипниках скольжения, те средние нагрузки на средних и высоких оборотах Кал Вала. Такой режим вписывается в понятие легкие условия эксплуатации. А вот в режиме высокой нагрузки/высокого крутящего момента на низких оборотах (тяжелые условия эксплуатации), где нет гидродинамического смазывания в подшипниках скольжения, может не хватить прочности масляной пленки маловязкого А5/В5, что при длительном таком режиме приводите к разрыву пленки и пограничному трению, а как следствие повышению температуры в подшипниках и точек сварки, что в итоге приводит к прогрессирующему износу и сокращению ресурса ДВС.
Поэтому на Ваш вопрос: "Вместо а5-b5 рекомендуете с4 или a3-b4? я правильно понял?". Мой ответ -не правильно!
Рекомендации применения на рынке РФ спецификаций А5/В5, А3/В4, С2, С3, С4 зависит от применяемого топлива, норм токсичности, режима эксплуатации и межсервисного пробега.
Для рынка РФ, для бензиновых ДВС с внешним смесеобразованием, если топливо Евро-5 (серы менее 10мг/кг и зольность менее 0,01%) и легкие условия эксплуатации то можно оставаться на спецификации АСЕА А5/В5. Особенно на относительно легких АМ как S/V40, С30…
Если условия эксплуатации тяжелые, при топливе Евро-5 и сокращенном интервале замены 15ткм, то применять масло малосерное спецификации АСЕА С3. API SN. С допуском МВ229.51
Если условия эксплуатации тяжелые и топливо высокосерное, не Евро-5, то масло спецификации АСЕА А3/В4. API SN. с допуском МВ 229.5 и сокращенный интервал замены 15ткм.
2. Спецификации АСЕА С1, С2, С3, С4 введены в под бензиновые и дизельные ДВС с непосредственным впрыском (впрыск в КС на верхнем торце поршня, на такте сжатия и рабочего хода поршня), работающих на малосерном топливе Евро-5, на обедненной, не гомогенной смеси. Эти ДВС созданы под нормы токсичности EU- 4 и выше. Позволили в двое снизить потребление топлива и следовательно выбросы С02 и токсичных компонентов. Но эти ДВС более горячие, с высоким содержанием сажи и кислорода, как окислителя в цилиндре, высоким воздействием топлива на масло в картере. На этих ДВС эффект низкого выброса и потребления топлива достигается при высокой чистоте ЦПГ и распылителей форсунок (состояние нового двигателя), те отсутствии отложений лака, шлама, сажи, топлива. Именно поэтому на ДВс с непосредственным впрыском применяется исключительно малосерное и малозольное топливо Евро-5 и малосерные масла спецификации АСЕА СХ, имеющие минимальную массовую долю противоизносных и противозадирных металлосодержащих присадок. Низкая массовая доля присадок ограничивает ресурс этих масел до 15 ткм как по 50% падению щелочного числа так и по содержанию сажи не более 2%. Технология обслуживания ДВС с непосредственным впрыском иная: моющая добавка к топливу типа CAstrol TBE для бензиновых ДВС, Castrol TDA для дизельных ДВС; межсервисный пробег не более 15ткм; промывка Moto Flush при каждой замене масла для профилактики раскоксовки колец и снижения в двое несливаемого остатка отработанного масла; промывка промывочным маслом на ХХ с отдельным, заменяемым МФ каждую 2-3 замену масла; регулярная чистка клапана EGR и впускного такта; не увлекаться высокими оборотами ДВС и дать возможность по времени полностью сгореть топливу.
Для рынка РФ для бензиновых и дизельных ДВС с непосредственным впрыском и легкие условия эксплуатации можно можно применять маловязкую спецификацию АСЕА С2, но не как А5/В5
Если условия эксплуатации тяжелые, то масло малосерное спецификации АСЕА С4, а при его недоступности, тогда С3. API SN. С допуском МВ229.51. VW 507
Применение высокосерного топлива ( не Евро-5) на ДВС с непосредственным впрыском НЕ ДОПУСТИМО!
ссылка на анализ отработки масла DPF 5-40 С3 со старым допуском МВ 229.31 с пробегом 12ткм см:
www.oil-club.ru/forum/top…xc70-posle-11000km/page-6
Уважаемые форумчане ! В связи с большой личной занятостью и невозможности оперативно отвечать на ваши вопросы, которые неоднократно рассмотрены в комментариях, прекращаю свои консультации!
Благодарностью всех за многочисленные поздравления в личку в день моего рождения!
С уважением! В.В. Марченко
jackrublev
Думающие люди на драйве редкость)
В целом по многим пунктам с Вами согласен, особенно про недооценку бензина и ЕВРО-5, и особенно ЕВРО-6 для дизелей.
При этом есть вопросы.
КАЧЕСТВО ТОПЛИВА И СОДЕРЖАНИЕ В НЁМ СЕРЫ — не только же серой определяется качество? не так ли? нагар образуется и от смол, и от сгорания углеводородов, в частности бензола, плюс индукционный период влияет))
Дальше.
Мне немножко непонятны рекомендации по допускам.
Вместо а5-b5 рекомендуете с4 или a3-b4? я правильно понял?
Если так, то тогда сразу вопрос: рекомендовать hths больше 3,5 вместо hths до 3,5 не рискованно ли?
Тем более, зная компанию Вольво, где только по одним подкрылкам исследование на 200 страниц а4,
отход от заводских допусков обычно дорого стоит в долгосроке.
А нас на хондах были преценденты с проворотом вкладышей, когда лили а3-б4 вместо а5.
Вязкость кинематическая при 100 градусах на 3-4 единицы выше, это влияет на текучесть, на свойства масла проникать в каналы поршня, например. А если это затруднено, то может происходить масляное голодание.
Вместо а5 для непосредственного впрыска есть же с2, и никак не с4 и не а3-b4, не согласны?
Дальше вот эта картинка меня настораживает (см фото).
Дайте, пожалуйста, ссылочку на анализы, где двс прошел 15-20 тыс км.
Я лично на ойл-клаб не могу найти масел, которые даже 15 тыс держат.
Пока всё, еще раз хочу повторить, очень нравится подход думающих людей)
Спасибо.
см ссылку в личке
1. Было бы замечательно, если бы в книжке были бы проставлены источники в тексте. Без этого сложно дискутировать.
2. Многое из этого уже знаю, при этом ответов на вопросы не нашел,
обоснование требований по допуску мерседеса по ноак, щелочному, золе считаю неубедительным, тк методика классификации асеа предполагает систему тестов, несвязанных с этими параметрами.
1. источники в конце учебника.
2. см: учебник раздел 10.2.1, так же:Редакция АСЕА 2012: www.acea.be/uploads/publi…12_ACEA_Oil_Sequences.pdf
MagMuxa
Добрый день, Владимир Васильевич!
Как и многие, особенно прочитавшие Вашу статью, планирую переход со стандартного А5/В5 на С3. Авто эксплуатируется в основном в городе и на данный момент, средняя скорость по БК (после сброса на 100Ккм) составляет 21км/ч. Пробег за прошлый год составил 20к (5.5к из них — поездка на ЮГ + 2к — в Беларусь), т.е. примерно 30% трасса. Предыдущее ТО по настоянию БК (превышены моточасы), тогда о них не сильно задумывался, после чего решил перейти на промежуточное ТО. Таким образом, надобность в В5 маслах и их долгоживучести несколько уменьшается.Однако, есть пара вопросов:
1. Ваши рекомендации, как правило, указывают на вязкость 5W-40, на которую Вы сами перешли, что кардинально выше рекомендованных 0W-30. В принципе, при пробеге в 100к повышение вязкости не выглядит страшным, но фактически, при 100 градусах вязкость рекомендованного Вами выше на 40%. Какие возможны негативные последствия? Пока для себя в приоритете поставил масла Shell, но так же посматриваю на Petronas DM, т.к. присутствует желание оставить вязкость 0W-30.
2. При заправках начал использовать присадку Liqui-Molli, вроде как аналог Castrol TDA. Отменяет ли это рекомендацию при промывки двигателя на замене масла? Хочу исключить эту операцию при ТО.
негативных последствий применения 5-40 на дизелях не стоит боятся. поскольку именно 40 является оптимальной вязкостью для дизельных ДВС, где ударные нагрузки всегда выше чем у бензиновых, даже при многостадийном впрыске. И требуется более прочная масляная пленка, особенно при высоких нагрузках двигателя ( втч движение на трассе).
TDA обеспечивает постоянную горячую промывку распылителей форсунок, не более. Промывка Motor Flush делается для вымывания отложений, раскоксовки колец и вдвое снижения несливаемого остатка отработовшего масло до 300мл. Более того, на дизеле на каждой 3 замене масла желательно проывать промывочным маслом, для вымывания остатков сажи.
Добрый день, Владимир Васильевич!
Огромное спасибо за то, что делили время моему вопросу!
На данный момент я уже залил Shell Helix Ultra Professional AV-L 0W-30. VW 504.00/507.00 и купил его на 2 замены, поэтому пока поезжу на нем. Если получится, при смене сделаю отбор на анализ. Выбор сделал все же на основании допусков и не столь существенной разницей в вязкости, как предлагаемые Вами 40-ка. Однако, учитывая, что пробег перевалил за 100к, 40-ка вполне себе рассматривается. Спасибо!
Я не категоричен относительно 40 вязкости на дизелях. В нашей средней полосе при стандартном вождении и топливе Евро-5 вполне допустимо применение на дизеле синтетики 0-30 АСЕА C3/C4.API SN. VW 507. Тем более такого профессионального продукта как Shell Helix Ultra Professional AV-L 0W-30.
Еще раз, выбор вязкости определяется условиями эксплуатации АМ!
Удачи Вам!
leos2007
Здравствуйте, Владимир Васильевич. Ваши статьи помогли мне в выборе масла для автомобиля Вольво. Спасибо огромное! Настало время спросить вас про Тойоту. Не откажите в любезности – проконсультируйте. Тойотовский двигатель 2UZ-FE, который ставился на многие модели, включая сотку, двухсотку, секвойю, тундру – V8, 4.7 литра, 276 л.с. Агрегат достаточно известный, однако вот описание: veles40.narod.ru/cars/toyota/land.htm
Автомобиль Тойота Секвойя, американец 2009 г. Взял его около года назад, пробег, вероятно, скручен, сейчас на компе – около 50000 миль. С первой замены начал заливать в двигатель масла АСЕА С3 американского бренда Amsoil. Сначала 5W-40 Mid-SAPS Synthetic, а затем на зиму 5W-30 Low-SAPS Synthetic (подробное их описание здесь: www.amsoil.com/lit/databulletins/g3395.pdf ).
Зимой в -35 на 5W-30 заводилась практически мгновенно. Но заметил следующее: пока было залито 5W-40, почти или полностью прекратилось запотевание из-под болтов клапанной крышки; когда поменял масло на 5W-30 и поездил на нем пару месяцев, обратил внимание, что масляный налет появился вновь.
Уже подходит пора замены масла, и я подумываю вновь вернуться к 5W-40 АСЕА С3. Смущает только то, что на крышке маслозаливной горловины прописано: 5W-30. Позвонил, чтобы развеять свои сомнения, на тойотовские сервисы. Одни говорит, что нужно вообще лить только тойтовское 0W-30 АСЕА В5, потому что сегодня так настоятельно рекомендует сама компания Тойота; другие говорят, что лить можно и то, и другое, и третье – лишь бы от замены до замены пробег не превышал 7500 км; кто говорит, что продолжать лить желательно то, что начал – иначе мотору придется всякий раз адаптироваться; кто рекомендует перейти на 5W-40, если общий пробег уже за 100 тысяч…
Посоветуйте, какое масло все-таки предпочтительно для моего двигателя? И насколько эта адаптация имеет место при переходе с одной вязкости на другую, если масла одной спецификации и бренда?
Контакты
См РЭксплуатации. там указаны все допустимые вязкости. Как правило, азиатские автопроизводители указывают от 0-30и 5-30 до 0-40 и 10-40. в зависимости от условий эксплуатации.
Советую, в Москве. где есть бензин Евро-5 (Лукойл), оставаться круглогодично на 0-40 АСЕА С3. API SN. МВ 229.51. По пусковым низкотемпературным характеристикам аналогично 0-30.
Это запотевание от масла, а не течь. Но если это есть. то лучше остаться на 40.
Межсервисный пробег в зависимости от объема картера, из расчета для С3 220л бенгзина Евро-5 на 1л мала. Либо, тупо 15ткм
k2803
Добрый день, Владимир Васильевич!
Изучил Ваши статьи. Огромное спасибо за то, что делитесь своими знаниями и опытом — дорогого стоит в наше время!
Если позволите, хотел бы обратиться к Вам за рекомендацией и подтверждением своего выбора. Владею Volvo XC70 II 2.4 D4 AWD c Polestar (D 5244 T12). Пробег 63 т.км. Лил рекомендованный кастрол. Режим эксплуатации тяжёлый — короткие пробежки и резкова-то. Сейчас, после изучения материала, в полной мере понял, что нужно менять тип масла на рекомендованный Вами (цитирую из статьи для моего случая, как я понял):
Рекомендуемые в категории SAE 0W-30 С3. approved VW 505 01 и approved МВ 229.51:
Shell Helix Ultra ECT 0W-30 BMW LL-04, MB 229.51;
Shell Helix Ultra ECT C2/C3 0W-30 VW 504.00/507.00, MB Approval 229.52 229.51;
Shell Helix Ultra Professional AB-L 0W-30. MB 229.51, 229.52;
Shell Helix Ultra Professional AV-L 0W-30. VW 504.00/507.00;
CASTROL EDGE PROFESSIONAL BMW LL-04 SAE 0W-30.C3;
CASTROL EDGE Turbo Diesel 0W-30 C3;
TOTAL QUARTZ INEO EFFICIENCY 0W-30 С3;
YACCO LUBE DE 0W30;
BMW TWINPOWER TURBO LONGLIFE-04 SAE 0W-30. С3;
RAVENOL ARCTIC LOW SAPS ALS SAE 0W-30. С3;
Petronas Syntium 7000 DM 0W-30.
Вопрос: прав ли я? Что вы, как специалист, посоветуете более узко?
Советую для дизельного D 5244 T12 выбор в вязкости 5-40:
Рекомендуемые в категории SAE 5W-40 С3, approved MB 229.51: Mobil 1 ESP 0W-40 (С3); BP Visco 7000 0W-40 C3; ARAL SUPERTRONIC SAE 0W-40 С3; Lukoil GENESIS Premium 5W-40 С3; Gazpromneft Premium C3 5W-40; Gazpromneft G-Energy Service Line W 5W-40; Petronas SYNTIUM 3000 AV 5W-40 MB 229.51; TOTAL QUARTZ INEO MC3 5W-40. C3. API SNCF MB 229.51; Elf Evolution Full-Tech LSX 5W-40 C3; CASTROL Magnatec Proffessional OE 5W40; CASTROL EDGE 5W-40 TITANIUM FST™ C3; ZIC XQ LS 5W-40 (C3); Valvoline SYN Power MST 5W-40 Full Synthetic; Valvoline VPS C3 5W-40 Synthetic; Pentosin Pentosynth HC 5W-40 C3; Motul 8100X-clean 5W40 -С3.
Я бы пригляделся к CASTROL Magnatec Proffessional OE 5W40; CASTROL EDGE 5W-40 TITANIUM FST™ C3
Спасибо, Владимир Васильевич! Я уже сделал двойную промывку, как вы советовали, и залил Petronas Syntium 7000 DM 0W-30. Буду его менять через 10 т.км (сделал запас ещё на одну смену). Это нормально не нужно поменять?
PS: По ощущениям, после 2,5 т км, работает мягче, приятнее. На Castrol звук был жёстче и звонче.
Менять не нужно! Хороший выбор.
Mirny86
Моё почтение, тема масла раскрыта максимально, за исключением случая, когда авто работает на ПРОПАНЕ. Какие рекомендации у вас могут быть на этот счет? Какое масло оптимально по цене/качество для газа?
Volvo S80 II 2.5T B5254T6, 177т.км пробочного пробега, сейчас условия эксплуатации трасса, жор масла Total quartz9000nfc 5w30 — 300мл/т.км
Для ДВС на сжиженном газе применяются специальные масла, о чем должно быть указано в DTS на данное масло. Поскольку ДВС на газовом топливе более нагружен по температуре в КС и в газе отсутствуют детергенты (вымывающие вещества), то масла для них должны быть с низкой испаряемостью и низким содержанием серы и золы. Те. это масла спецификации АСЕА С4 или С3 с указанием их пригодности для газового топлива. Логично. что при каждой смене масла промывать Motor Flush для профилактической раскоксовки и вымывания отложений.
Например, Fuchs Titan GT1 PRO GAS 5W-40
Допуски:
• ACEA C3
• ACEA A3/B4
• API SM
• BMW LONGLIFE-04
• MB 229.31
• VW 502 00
• СITROEN
• FIAT 9.55535-H2/N2/M2/S2/Z2
• FORD
• PEUGEOT
• RENAULT
yurgs80
Огромное спасибо, Владимир Васильевич, теперь всё окончательно прояснилось, вопросов больше нет. Выучу Ваши заметки наизусть и буду с умным видом пересказывать товарищам :-) . Над промывкой размышлял, на сервисах, правда, говорят, что, с учетом пробега, мотор в идеальном состоянии (тьфу 3 раза), масло между заменами не доливаю. Но от промывки, думаю, хуже не будет…как раз скоро праздную первые 40ткм на этом авто. По результатам отпишусь. Спасибо!
Добрый день.
Провели промывку?
Расскажите о результате.
"Рычанием" довольны)?
Приветствую. Ого, уже год прошёл! Да, всё в порядке (тьфу 3 раза), за это время поменял половину ходовой, мотор просто работает, масло не ест совсем. Меняю каждые 8-10ткм, TOTAL QUARTZ INEO MC3 5W-40.
Karabas34
Добрый день!
Владимир, подскажите
Почему вы рекомендуете АРI SN для дизельных двигателей?
Насколько я понимаю классификация для дизеля начинается с буквы С
Вы правы, задав вопрос! Советую для дизельных ДВС легковых АМ в Американской спецификации по эксплуатационным свойствам API руководствоваться наивысшей дизельной категорией СF при наивысшей бензиновой категории SN, те API SN/SF. Это гарантирует, как правило, синтетическую базу масла с наивысшими характеристиками по противоокислительным и противоизносным свойствам.
Признаком минеральной и полусинтетической базы является более низкая бензиновая категория. Часто в маловязких маслах, особенно 30 и 20 встрерить АСЕА А5/В5. API SL и другие подобные сочетания.
Спасибо за комментарии. Остановился на рекомендованном Вами Кастрол магнатек 5-40 С3
Подскажите, уже перешли на 5W-40 ?
Промывку двигателя делали?
Залью в конце мая. Без промывки
Semen4real
Владимир Васильевич! Подскажите, пожалуйста, нужно ли обязательно применять промывочное масло для турбированных двигателей? (Если да, то промывочной от Лукоила подходит?) Автомобиль Ford S-Max 2.5Т 2007 года. Почему спрашиваю, в районе масляного фильтра скопление масла вокруг корпуса масляного фильтра. Спасибо.
Видимо запотевание, возможно вследствие незатяжки МФ, применения маловязкого масла, заблокированного МФ. Вообще-то такого не должно быть и МФ и вокруг него должно быть сухо.
бензиновые ДВС, особенно на высокосерном топливе, желательно промывать Motor/Engine Flush на оборотах ХХ, при каждой замене масла. Для вымывания шлама, раскоксовки колец и снижения несливаемого остатака грязного отработанного масла.Промывочным маслом промывать на отдельном заменяемом МФ желательно каждую 3-ю замену масла, для вымывания сажи. Последнее, обязательно для дизельных ДВС, особенно еомерческого автотранспорта.
Промывочное Лукойл и ТНК подходят, поскольку не содержат растворителей.
Добрый день,
Большое Вам спасибо за подобные статьи и изложение таких достаточно сложных вещей простым языком. Я привык доверять тем требованиям, которые выдвигают производители и даже представить себе не мог, что производитель ради "унификации" с европейским рынком будет рекомендовать масла, которые заведомо не работают в наших условиях.
Изучив статьи и комментарии, я немного запутался в ситуации со своим автомобилем, поэтому позвольте мне тоже задать вопрос.
У меня автомобиль Land Rover Freelander 2 с бензиновым двигателем B6324S 3.2 литра 232 л.с. Насколько я знаю, это двигатель Volvo, устанавливался на XC90 и другие модели концерна, поэтому имеет отношение к вашей статье.
Немного истории:
1. Пробег — 146 000
2. 0 — 140 000 castrol 0w-30 A5/B5 (как рекомендовано производителем).
3. 140 000 — 146 000 Mobil 1 Fuel Economy 0w-30 A5/B5
4. Расхода масла, вроде, нет
5. Живу в регионе с резко контитентальным климатом. Зимой бывает -40, летом- +40. Это пики, но температуру от -30 зимой до +30 летом можно считать нормой.
6. Бензин- газпромнефть 95 (не G, обычный) на фирменной азс, по чеку — евро5, реально- не знаю, производство Омского НПЗ.
7. Интервал замены масла- 6-7 тыс км, не более 7500.
8. Средняя скорость- 25 км/ч, зимой прогревы (а/з нет, так что заводится на холодную).
9. Режим езды- умеренный, пробочки, иногда кручу до 4 тыс оборотов, в отсечку не кручу почти никогда (только обгоны на трассе, но это 3% от моего общего пробега).
10. На поиск информации и прочтение ваших статей меня как раз натолкнули разговоры с мотористами, которые советовали перейти с "жидкого масла" на "нормальное" и не гробить мотор.
Прочитав ваш пост, я решил, что для меня подходит пункт:
Для бензиновых ДВС с внешним смесеобразованием, при преобладании режима высокой нагрузки при малых оборотах
Соответственно, рекомендация повысить высокотемпературную вязкость на 1 уровень до W40 и заливать масло 0W-40 ACEA A3/B3, MB229.5, VW50200.
Изучив комментарии для аналогичного двигателя, однако, я нашел несколько разных ответа от вас:
1. Для XC90 вы рекомендовали перейти на 0w-40 или 5w-40
2. Для S60 отметили, что моторы вольво прекрасно работают на 0w-30 A5 в сочетании с бензином евро-5
Если я правильно понял вашу мысль, то при отсутствии бензина с 100% соответствием по качеству стандартам евро-5 (мой случай), нужно все-таки переходить на A3/B3 с VW50200, MB229.5.
Но у меня остались вопросы:
1. Какую всю же вязкость выбрать? 5w-40 или 0w-40? Зимы у нас достаточно суровые, мешать разные масла раз в полгода не хотелось бы. Правильно я понимаю, что масла 0w-40, как правило, сделаны на базе ПАО, а 5ки- в основном гидрокрекинг?
2. У меня есть стойкое желание перейти на масло Лукойл, потому что они доступны для покупки (есть в наличии, не нужно заказывать), их мало подделывают (печальный опыт с кастролом/мобилом), да и судя по отзывам они достаточно хорошие, при этом заметно дешевле конкурентов. С моими интервалами замены, как мне кажется, самое оно.
Рассматриваю ЛУКОЙЛ GENESIS POLARTECH 0W-40, ЛУКОЙЛ GENESIS ARMORTECH 5W-40, ЛУКОЙЛ ЛЮКС Синтетическое 5W-40 (оно A3/B4, не знаю, критично ли это).
Типовые характеристики масел от производителя для меня кажутся похожими.
Судя по oil-club, полартек является ПАО синтетикой, а 5w-40 масла имеют гидрокрекинговую базу.
Соответственно, какой из предложенных вариантов подойдет лучше всего?
Буду благодарен за ответ!
Простите за такое большое сообщение, я просто пытался анализировать ваши комментарии и найти "идеальное" масло для моего случая :)
Всё правильно рассуждаете! Мотор зерьезный и технически сложный. Требуется надёжная синтетика с высокими низктемпературными характеристиками и высокой термокислительной способностью. Для резко континентального климата вашего региона советую применять круглогодично синтетическое масло ЛУКОЙЛ GENESIS POLARTECH 0W-40 АСЕА А3/В4. API SN. МВ229.5. Бензин, независимо от спецификации масла, желательно АИ-85 Евро-5 (серы не более 10мг/кг, золы не более 0,01%)
Добрый день!
Спасибо за комментарий.
К сожалению, найти Лукойл Полартек оказалось той еще задачей. Я заехал в несколько крупных маслянных центров, прошерстил интернет-магазины с представительством в городе и … не нашел, где его можно купить.
Вот тебе и российское масло, которое по идее должно быть доступным :) Видимо, никто особо не покупает Лукойл по цене Shell/Mobil, отсюда наличии более дешевых линеек и отсутствие Полартека.
Благодаря вашим статьям я понял, что применение маловязких масел оправдано только в определенных условиях, которые в России работают далеко не везде.
На данный момент вместо Лукойла заказано масло NGN Nord 5w-30. Хоть оно и заявлено как 5w-30, по факту является 0w-30 по SAE (по лаб анализам). Создано на полностью синтетической основе (ПАО + Эстеры).
Вязкость при рабочей температуре у него, разумеется, ниже, чем у 0w-40, но, все же, выше, чем у 0w-30 A5.
С допусками у конторы NGN все весело, но по факту масло попадает в mb229.5, vw502, ACEA A3 и API SM.
Ценник более, чем адекватный для такого качества, к тому же, случаи подделки неизвестны, потому что масло не особо известное и его не особо покупают + есть офф дистрибьюторы у нас в городе.
В планах отъездить на этом масле 5-6 тысяч и отправить отработку на анализ для определения износа и старения масла в моих условия. Как вы писали в некоторых комментариях, анализ способен дать ответ, насколько правильно подобрано масло под конкретный мотор, какой интервал выбрать и каково состояние двигателя (вроде можно судить об износе по различным металлам). Я правильно понял?
По результатам анализа и эксплуатации либо оставаться на норде, либо подбирать 0w-40, как вы рекомендовали. Хорошее синтетическое (не кряк) 0w-40 за разумные деньги я не нашел, кроме той же фирмы NGN, но пока решил залить все же 30ку :)
Добрый день!
Отмечусь и я:)
Volvo S60 Т5 (B4204T7), 240 л.с, Крутящий момент 320 Нм при 1800-5000 об/мин, Степень сжатия — 10,0:1
Т.е это фордовский двигатель 2.0 EcoBoost c непосредственным впрыском.
С выезда из салона через каждые 4-5 тыс льется масло motul 8100 eco-nergy 5w-30 А5/B5 в соответствии со спецификацией FORD WSS M2C 913D, стиль езды спокойный, короткие поездки по городу. Пробег машины 50 000 км, замечаний к расходу масла или работе двигателя — нет. При текущем регламенте замены можно ли остаться на этом масле и дальше?
Зачем при замене через 4-5ткм применять маловязкий полнозольник АСЕА А5/В5, непонятно! И почему такой малый интервал? Просто выброшенные деньги! Или дело в плохом, высокосерном бензине!
Главный источник загрязнения ДВС это топливо, вернее сера и смолы в нём. ДВС с непосредственным впрыском могут нормально работать только при абсолютно чистой ЦПГ и распылителей форсунок (состояние нового двигателя) и обеспечить высокую чистоту ЦПГ для этих ДВС в процессе эксплуатации большая проблема.
В вашем случае:
— если топливо низкого качества с высоким содержанием серы более 10мг/кг, то применять 0-30 АСЕА А3/В4. API SN. МВ 229.5. VW 504, замена через 10ткм, с промывкой Motor Flush;
— если топливо Евро-5 (серы не более 10мг/кг), то масло среднезольное 0-30 АСЕА С3, VW 507.МВ 229.51, замена через 15ткм
gekalex
А по допуску MB229.5?
Допуск МВ229.5 более требовательный чем асеа А3/В4
Добрый день, Владимир Васильевич. Спасибо за Ваш труд. Подскажите, пожалуйста, по маслу. У меня бензиновая вольво, t5, 249 л.с. 2012 г.в. Пробег 55000 км. Ранее была на дилерском Castro 0-30 a5-b5. Расход масла на угар где то 1 л. на 5000 км.
Эксплуатация в мегаполисе с плотными пробками, прогревами и короткими дистанциями передвижения.
Задумался о смене масла на 0-40 с3 или 5-40 с3.
Подскажите, какой вариант наиболее верен в моей ситуации? Или, возможно, предложите что-нибудь более корректное? Заранее благодарен.
Если короткие дистанции с непрогревом, то однозначно сокращенный интервал замены масла 10ткм.
А5/В5- это маловязкое/топливоэкономичное масло. Но угар мала не связан с моторным маслом, а определяется состянием двигателя, и манерой вождения
Бензиновые моторы прекрасно работают как на 30 вязкости при легких условиях эксплуатации так и на 40 при тяжелых условиях эксплуатации. Для бензинового мотора, где толкатели клапанов без подшипника, я бы советовал бензин Евро-5, масло 0-40 АСЕА С3. API SN.МВ 229.51
5-40С3 или С4 это истормя больше подходит для дизельных моторов.
RomyaldoFF
Добрый день! После прочтения ваших статей немного засомневался в своём выборе масла для ДВС. Если не составит труда, посоветуйте пожалуйста, какое масло мне использовать.
А/м Volvo xc90 2.4D, 2009 года. Ранее, всегда заливалось масло фирмы CASTROL 0W-30, я в прошлом месяце сделал замену на MOTUL 0W-30.
Теперь сомневаюсь, какая вязкость нужна. И подумываю использовать для теплых и зимних периодов разные масла, оправданно ли это для ДВС?
Стиль вождения в городе спокойный, стараюсь не раскручивать ДВС более 3 тысяч оборотов, да и в пробках это не нужно. Однако на свободной дороге и при дальних поездках еду с максимально возможной скоростью (не максимально разрешённой, а именно максимально возможной для а/м). Просто летом предстоит поездка с пробегом туда-обратно более 6 тысяч километров, дорога будет с горными участками, жара, вот и думаю что залить, дабы машине было легче.
Укажите кской конкретно двс D52…, величину угара масла, какое топливо, периодичность замены масла.
D5244T, дизель, 185 л/с. Угара масла так и не обнаружил. Ранее масло менялось по регламенту Вольво, я теперь меняю каждые 7 тысяч.
Под условия, которые Вы указали ( летом предстоит поездка с пробегом туда-обратно более 6 тысяч километров, дорога будет с горными участками, жара) однозначно для дизельного мотора масло 5-40 АСЕА С3. API SN. МВ229.51. Об этом прямо написано в статье.
Рекомендуемые в категории SAE 0/5W-40 С3, approved MB 229.51: Mobil 1 ESP 0W-40 (С3); BP Visco 7000 0W-40 C3; ARAL SUPERTRONIC SAE 0W-40 С3; Lukoil GENESIS Premium 5W-40 С3; Gazpromneft Premium C3 5W-40; Gazpromneft G-Energy Service Line W 5W-40; Petronas SYNTIUM 3000 AV 5W-40 MB 229.51; TOTAL QUARTZ INEO MC3 5W-40. C3. API SNCF MB 229.51; Elf Evolution Full-Tech LSX 5W-40 C3; CASTROL Magnatec Proffessional OE 5W40; CASTROL EDGE 5W-40 TITANIUM FST™ C3; ZIC XQ LS 5W-40 (C3); Valvoline SYN Power MST 5W-40 Full Synthetic; Valvoline VPS C3 5W-40 Synthetic; Pentosin Pentosynth HC 5W-40 C3; Motul 81
Из рекомендованного берите через фирменный интернет магазин на сайте Castrol: CASTROL Magnatec Proffessional OE 5W40. гарантировано 12ткм отходит