Замена прокладки маслоохладителя A16LET

Приветствую Вас уважаемые пользователи.
Хочу поведать Вам историю замены всех резинок маслоохладителя на машине OPEL ASTRA J 1.6 TURBO AT,
точнее рассказать о проблемах с которыми придется столкнуться при выполнении данной процедуры своими силами. Сразу, хочу сказать- все манипуляции происходили в сервисе, т.е. в наличии были все "Е"-шки, ключи, головки и т.д. и самое главное ПОДЪЁМНИК(!), была бы яма- я бы стал скалолазом). Прошу извинения за малое кол-во фоток-сам непосредственно принимал участие в разборке/сборке и времени особо не было.
в общем не судите строго…

И так, солнечным февральским утром полез я доливать незамерзайку и обнаружил на стенках бачка охлаждайки тёмный налёт, точнее не налёт, а тёмную полоску по всему бачку-далее в сервис-палец в бачёк-на пальце масло…
Перечитал много всего в сети, но так и не нашел мануала по нашему двигателю(теперь я понял почему;)).
Купил все прокладки(кстати наверное лучше комплектом брать-быстрее и удобнее) + прокладка коллектора и катализатора. Номеров полно в сети-все уже написано так что здесь ничего писать не буду(если нужно пишите-отвечу).Единственное нужно не перепутать главную прокладку(у меня оказалась для атмосферника 5650972 уж не знаю сам ошибся, или продавцы в любом случае легче от ответа мне не стало/станет) Для наших двигателей 5650834 и только она-всё остальное одинаково для всех бензиновых джеек.

Так вот, купил антифриза нового 10 литров(нужно меньше конечно-порядка 5-6) 20 литров дистиллированной воды (лучше в Ашане брать-там 75 р за пять литров), промывку системы охлаждения, ну и начали.

Процесс разборки/сборки описывать не буду-инфы полно(все по аналогии с атмосферниками).
У нас все так же снимается блоком, только между коллектором и катализатором турбина. Откручиваем щиток, снизу коллектор, две трубки подачи масла к турбине(одна сверху под звезду, вторая напротив вентилятора ключ на 20). Снимаем патрубки, разъёмы и вытаскиваем, в общем все описано и отфоткано у других пользователей.

Я ещё снимал сам бачёк с целью отмыть тёмную маслянную полосу. Отмыл пеной которой машины на мойке моют, уайт спиритом и обычной водой.

Далее самое главное- ПРОБЛЕМЫ при разборки/сборки!(читать внимательно)

Честно говоря началось всё с самого начала…
При снятии защитного щитка грёбанный маслянный щуп(точнее его кронштейн) никак не давал его вытащить, загнули сам кронштейн. Кстати затем щуп не очень то хочет выходить из поддона, не зватает буквально 1-.1.5 мм, а если его не вытащить-то коллектор вообще не удобно откручивать(а он и так не очень то и хотел сниматься)

после этого вытащили щиток.

Откручивание коллектора
На самом деле там стоят гайки на шпильках, шпильки медные, и выкручиваются они как захотят-могут гайка со шпилькой, может просто гайка, а может на 50% шпилька открутится, а потом гайка полностью… Короче если так, то шпильки нужно докрутить при сборке.

Затем трубки турбины
Откручиваются легко, но(!) нужно не потерять медные(или купить новые) шайбы под болтами(болты кстати хитрые) Т.Е. нужно 4 шайбы. И еще один момент-трубки две(фото нет) одна гибкая(с резиновыми переходами) -крепится ботом на 20 напротив вентилятора(скорее всего отвод масла от турбины), и вторая(!) полностью железная крепится болтом под звезду сверху турбины и уходит в корпус маслоохладителя (подача) 5650717 ТРУБКА, В СБОРЕ, МАСЛЯНАЯ, КАНАЛ ПОДАЧИ ТУРБОКОМПЕНСАТОРА по экзисту, так вот-на конце этой трубочки естественно есть резинка её тоже надо менять(придется снимать)- я не знал и теперь оттуда льётся масло, пока не сильно, но льется -а это сука снова разбор всего(((…
номер резинки 5650516 цена на 15.02.2016 г 670 рублей, но срок поставки 29 дней. (если есть у кого -ПОМОГИТЕ))) средняя поставка в мск 12 дней)
номер трубки 5650717 поставка 2дня, но цена 10252 р -не вариант…

Далее кондиционер
Да, да кондиционер, точнее его трубка которая идёт от воздушного фильтра мимо вентилятора вниз.
После откручивания весь блок никак не хотел вылазить-катализатор очень хорошо упирается в нее — решение, спустили кондиционер (аппаратом) открутили болт, вытащили трубку и отодвинули её ближе к вентилятору. Соответственно у трубки две прокладки (у меня естественно не было) и после установки всего обратно система не прошла опрессовку аппаратом для заправки кондея.
18 50 943 — цена 325 рублей
68 50 803 -цена 461 рубль
Либо аналог от GM они на несколько порядков дешевле.

Вот в принципе и всё, остальное мелочи. в том числе:
Кронштейн крепления катализатора к мотору 3 гайки снизу (две на моторе одна на катализаторе) если его не снять- он цепляется за все подряд и не вытащить блок (состоящий из коллектора, турбины и катализатора) наверх.
Ну и сам катализатор.
Все пишут и я напишу!)
Перед откручиванием катализатора от выхлопной трубы-замочите гайки(они медные) и ОЧЕНЬ аккуратно откручивайте! У меня одну шпильку сломали, но свезло, сломалась по середине, нагрели, выкрутили и вставили новую.

Вот как бЭ и всё.
Написанное выше не является инструкцией по применению))) Возможно(и скорее всего) мы что нибудь делали не совсем правильно, но вот так.
Просто решил поделиться "подводными камнями" при работе ибо ничего подобного нигде больше не нашёл.
Не судите строго-всё же первая запись;)
Будут вопросы-пишите, попробую ответить.
Спасибо за внимание.

PS Да, и чуть не забыл,
когда сняли маслоохладитель смешивание субстанций происходило четко по середине. После промывки (всё тем же- шампунью, уайт-спиритом, водой и очистителем карбюратора) начал сушить сжатым воздухом, довольно долго из него выходило всякое г…о. Так что промывал раза три.