SOS.SOS. мотор AVF 1.9-бубонит в воздухан, при 2000-3000 стук в головке, дайте советы

Саня, поднял клапанную крышку на 2 горшке распредвал +гидрик сказали привет (шейка распредвала почти круглая, гидрик протертый до дыры-ето 100%)-распредвал не снимал-но ето видно+остальные гидрики на подходе, щас буду просчитывать новый распредвал+гидрики или головку с разбора
если можно дай инфу по замене+какой инструмент-потому как нет ни фиксаторов ни регулировки преднатяга НФ, буду признателен,

кстати сразу снял масляный фильтр и очень хотел увидеть его жмаканым типа брак и не пропускал масла-НО СЧАСТЬЯ НЕ СЛУЧИЛОСЬ-фильтр нормуль!потом поднял крышку, а они мне ПРИВЕТ САНЕК!

Ну с насосфорсуночными я пока дела не имел. Распредвал стопорится с зади планкой, я использовал ключ для натяжного ролика от ВАЗ (он плоский и немного изогнутый, подходит идеально). Коленвал можно не стопорить, перед сборкой метки главное проверить и пару раз в ручную прокрутить. Новые гидрики в масло свежее опусти, пока будешь занят разборкой. Из за того что в магазинах их хранят как попало, масло из них все выходит

Новый распредвал или ГБЦ уже решать тебе. Сравни конечную цену и тогда уже станит ясно. Ну и если б/у головку ставить я бы её откапиталил, что бы в дальнейшем уже не лезть

чтоб заменить гидрики надо ослабить грм, снять распредвал, как не стопорить коленвал в таком случае?

Ставим все по метками, стопорим распредвал, ослабляем ремень ГРМ и снимаемых его с шестерни распредвала. Сам по себе коленвала крутиться не будет)) У меня шестерня распредвала на конусе сидит. Удерживая шестерню распредвала приспособой отворачивал центральный болт и снимал шестерню. При натяжения ГРМ шестерню не затягивал, после натяжки можно затягивать с соответствующим моментом. У тебя может быть немного по другому. Если хочешь вечерком скину выписку из Эльзы по твоему мотору

спс, по деньгам новых железок(наших гривен)
распред 5000-7000
гидрики 1600
сальник распредвала 150
болт распреда 30гр*на 8шт
вкладыши 800
ИТОГО 7750-10000гр
головка на разборе 4000-6000 гр, (дле ее пересмотра чо надо?)

В ГБЦ проверить клапана + направляющим клапанов. Сам распредвал на предмет выработки. Гидрики и МСК я бы в любом случае поменял. Неизвестно сколько ГБЦ лежала без дела. Маслосъемные рассохлись да и в гидриках тоже сальники стоят. Ещё как то проверяют точилась бошка или нет. Так как прокладки есть разных ремонтных размеров. С одной дыркой, с двумя и тремя. Как проверяют к сожалению не знаю. Но где то читал что из за неправильной прокладки будет неправильная компрессия

А скок сейчас рублей за гривну дают? И это цена оригинальных з/ч или аналоги?

короче 100$-ето 3000гр
тоесть новые железки без вмешательства в клапана 250-300 зеленых

но мотор поддымливает пробег 250-270(не помню) ну и инструмента никаго кроме набора ключей

по запчастюлям присмотрел вот ето(отчет одного человека

1) Ремень зубчатый ГРМ — Bosch — 1 987 949 538 — 1 828р.
2) Фильтр масляный двигателя — Bosch — 1 457 429 619 — 204р.
3) Комплект прокладок форсунки топливной — Bosch — 1 417 010 997 — 379р. за один комплект. Поставить так и не удалось, без съемника вытащить НФ у меня не получилось.
4) Толкатель клапана гидравлический — Ina — 420 0209 10 — 450р. * 8 = 3 600р.
5) Ролик натяжителя ремня ГРМ — Ina — 531 0565 30 — 2 175р.
6) Ролик направляющий ремня грм — Ina — 532 0349 10 — 845р.
7) Насос водяной (помпа) — Hepu — P 569 — 1 696р.
8) Прокладка коллектора выпусконого — Reinz — 71-31957-00 — 210р.
9) Прокладка коллектора впускного — Elring — 915.213 — 100р.
10) Прокладка трубы выхлопного газа (с турбы на вых.трубу) — Elring — 182.960 — 97р.
11) Сальник распредвала передний — Elring — 129.780 — 300р.
12) Ремень приводной кондиционера — Gates — 4PK840 — 286р. (был весь в трещинах, решил заменить)
13) Датчик температуры охлаждающей жидкости — Beru — ST119 — 316р. (решил заменить для профилактики)
14) Жидкость гур "Power Steering Fluid G004", 1л — VAG — G 004 000 M2 — 570р.
15) Болт крепления РВ — VAG — 038 103 714 G — 25р. за штуку (заказывал 10, от разных поставщиков, ждал около недели, пришло только три. Уже времени не было ждать снова, решил затянуть старыми болтами) *3 = 75р.
16) Распредвал — AMC — 666861 — 8 500р.(заказывал в магазине, в экзисте он стоит 12т. с копейками)
17) Вкладыши подшипника распредвала комплект — Glyco — N147/5 STD — 1 800р.

А расход масла присутствует? Снимеш ГБЦ а там окажется что уже и кольца залегли или куда хуже поршневую менять с проточкой блока ну и соответственно сумма ремонта увеличится в разы. У меня знакомый разобрал, всплакнул и взял кредит…По инструменту имея "прямые" руки можно и без фиксаторов обойтись, съемники можно в гараже самому сделать, благо в сети все подробно описано. У меня для форсунок тоже съемник нужен, а по факту использую самодельный обратный молоток (в оригинале съемник по такомуц же принципу обратного молотка работает). По запчастям ремень ГРМ бош у меня вызывает огромные сомнения, так как бош сейчас подделывают на каждом шагу, ну и рисковать не стоит я ставил на все свои машины либо Gates либо VAG как правило разница в цене не существенная. Да и в общем то после замены ГРМ на 2.5 TDI наши 4-х целиндровые моторы вызывают только улыбку на лице)))

к ремню склоняюсь контитеч, хотя расматриваем, замену двс полностью-щас прозваниваем

Замена ДВС тоже сомнительна. Сколько он уже отходил, сколько отходит и какая гарантия? У меня знакомые в Германии живут. Дизельные машины у них просто так не покупают, покупают те кто много наматывает. Ну и соответственно пробеги у все. этих моторов под 200 тыс. По мне так это кот в мешке. Принесёт не пронесет. Люди коробки контрактные ставят, пол года катаются и все с начала

В жизнь не поверю что на машине 2000-х годов родной пробег меньше 200 тыс. Дизель покупают что бы ездить, а не в гараже стоять

Не знаю как сейчас, но раньше можно было взять движок со всем навесным (форсунки, тнвд, генератор, стартер, компрессор кондея) и цена больше оправдывал навесное оборудование нежели сам двигатель