Добрый день.
Сегодня коротко о батареях для квадрокоптеров.
С батареями все просто. Мы используем LiPo батареи, то есть литий полимерные. Но даже тут умудрились напридумывать кучу непонятных циферок и буковок. Давайте разбираться.
С напряжением питания мы вроде разобрались уже. Соответственно про количество ячеек уже знаем.
Но если что повторим:
1S — 1 ячейка, рабочее напряжение 3.7V.
2S — 2 ячейки, рабочее напряжение 7.4V.
3S — 3 ячейки, рабочее напряжение 11.1V.
ну и так далее. Даже не знаю какие максимальные аккумуляторы для моделистов есть. 8S точно есть на 29.6V
Теперь магические буковки с циферками:
Capacity 2200mAh — Ёмкость. Это сколько mA аккум может выдавать в течении часа. Чем больше ёмкость, тем больше геометрические размеры аккумуляторов и тем они тяжелее. Соблюдайте баланс, вам же не нужна квадра которая может час крутить пропеллерами не в силах взлететь!
Voltage 11.1V / 3-Cell / 3S1P — С этим разобрались. 3 ячейки, 11.1V. А вот 3S1P это как собраны ячейки. Эти все 3 последовательно.
Discharge Rate 40C Continual / 80C Burst — Теоретический максимальный ток разрядки продолжительный и коротковременный. Величина 1С — это ток который был указан в ёмкости. Т.е. 1С этого аккумулятора равен 2.2А. Соответственно длительно допустимый ток равен 88А а кратковременный до 176А. Если что, от такой малютки можно завести машину. Во всяком случае я его использовал, чтобы прикурить мой Стелс. Получается!
Charge Rate 5C Max — Это максимальный ток зарядки. в тех же единицах. Но тут будте осторожны. При перегреве батарейки могут рвануть. Так что я бы не советовал заряжать токами больше 2С. А если есть время то не спешите и заряжайте 1С.
Size 29X36X108mm
Weight 198g (Including wire and connector)
Тут всё ясно. Но помните токую штуку. Чем на больший ток рассчитана батарея, тем она тяжелее будет. А соответственно квадре это не на пользу. Выбирайте батарейки без большого запаса потоку. Дольше пролетаете.
Output Connector T-connector
Balance Connector JST / XH
Типы разъёмов, которые бывают, для подключения батареек к квадре.
B1 — Deans (T) type — Используется для подключения баттареи и иногда для подключения питания к регуляторам .
B2 — JST / BEC type -В основнов используется для подключения моторов к регуляторам и для пречего навесного оборудования, типа подсветки и питания камер. Ещё часто используется как разьём для питания передатчика.
B3 — Tamiya main — Обычно используется для NiCd / NiMh баттарей. Видел такие в управляемых авто.
B4 — Bullet Connectors — Целая разновидность одиночных разъёмов. Бывают от 2mm до 8mm. Часто используются для подключения безколлекторных двигателей к регуляторам.
B5 — HXT Connectors — Используются для подключения батарей. Но в живую нигде не видел.
B6 — Traxxas Connectors — Используются для подключения батарей при высокой нагрузке.
B7 — XT60 Connectors — Используются для подключения батарей при высокой нагрузке. Сейчас, пожалуй самые популярные.
B8 — EC3 Connectors — Используются для подключения батарей при высокой нагрузке.
Далее разъёмы балансировочных выводов.
B9 — Flight Power / Thunder Power (FP / TP) LiPo Balance Charger plug
B10 — Hyperion / PolyQuest (HP / PQ) LiPo Balance Charger plug
B11 — JST-XHR (XH) LiPo Balance Charger plug
B12 — JST-EHR (EH) LiPo Balance Charger plug
Так, при покупке батареек не перепутайте с какими выводами оно вам надо. Перепаять то можно всегда, но зачем? На Али наиболее популярны XT60 (мой выбор) и Deans (T) type.
Ещё стоит упомянуть, что бывают защищённые и не защищённые батареи. Защищённые намного тяжелее. Не забывайте смотреть на это.
Так. Теперь про безопасность. Помните, что это пока один из самых ёмких аккумуляторов. Но он же и самый капризный. Если его случайно закоротить, повредить, или косо посмотреть, он сначала перегревается, а потом у него наступает стадия саморазрушения с выделением всей накопленной энергии. Короче взрывается и горит. Поэтому аккуратно с упавшими моделями, короткими замыканиями и сомнительными зарядками.
Из личного опыта — не пытайтесь сдуть надувшийся аккумулятор, ни к чему хорошему это не приводит. Я пробовал. Не взорвался, но долго шипел в кастрюле на улице. Думаю просто повезло.
Теперь немного поговорим о зарядных устройствах.
Опять таки, из-за своей структуры, литиевые батареи могут убить сами себя. Достаточно чтобы по какой-то причине одна из ячеек потеряла свою ёмкость. Это может быть и следствием внутреннего повреждения от перегрузки или перегрева. В этом случае сопротивление поврежденного элемента может стать меньше, чем у соседних, что вызовет повышенный нагрев, быструю разрядку, и прочие пакости. Может так-же вздуться и рвануть.
Обычно если вы купили магазинный квадрокоптер, вам в комплект дали обычную зарадку, которая в большинстве случаев не может ни проверить батарею, ни выровнять напряжение на ячейках.
Предлагаю раз и навсегда решить эту проблему покупкой нормального зарядного устройства. Например такого:
На рынке куча вариантов зарядных устройств. Такое я взял потому, что во первых он был доступен, а во вторых заряжает почти что угодно, а в третьих может работать от машинного аккумулятора. Это кстати супер. Выехали на природу полетать, и можете заряжать квадру прямо в поле от машины. Удобно!
Так же в нём куча защит. Он например откажется заряжать повреждённый аккум. Или предупредит о том, что одно ячейка совсем плоха. Может заряжать, разряжать и готовить аккум для хранения. Для Ni-Ca аккумов может делать многократный циклический заряд-разряд. Короче абсолютно незаменимая штуковина в хозяйстве. Вот только у нее нет XT60 разъёма, и его пришлось докупить отдельно.
Ну вкратце всё ! Приятных полётов!
