Недооцененный (часть 2)

Начало www.drive2.ru/b/2922518/

По поводу различных нестандартных модификаций, то столь интересный автомобиль какаBerlina GT 2+2 не мог не заинтересовать сторонние кузовные ателье, тем более, что завод в Маранелло предлагал любой автомобиль при условии, что это будет купе.
Вскоре на рынке стали появляться весьма интересные модификации как с кузовом кабриолет, ландоле, так и полновесные лимузины.

Наиболее популярными были переделки купе в кабриолеты — более всех в этом вопросе отличились Straman (20 автомобилей), Scaglietti (5 автомобилей включая оригинальные заказные), далее идут Pavesi, Autokraft, Stommel, Lorenz&Rankj — на счету каждой из них не менее 5 машин плюс хорошее количество частных переделок. Кстати одним из кабриолетов от Straman владел Род Стюарт.

Но, были и практически заводские модели. К примеру Ferrari 412 Cabriolet Scaglietti переделанное из купе #73011, 1987 года выпуска. Причем в Scaglietti не просто спилили крышу, а полностью пересчитали и переработали структуру кузова, сделали новую заднюю часть автомобиля более гармоничную для этого кузова. Крышка багажника более горизонтальная, бампер не отделен от крыльев. Это в настоящее время он принадлежит итальянской компании, специализирующейся на прокате свадебных автомобилей weddingsitaly.com.

Говоря о Scaglietti стоит отметить и прототип Ferrari 412 Prototipo Scaglietti (#65201). Целью создания такого авто стала необходимость проверки использования композитных материалов в структуре дорожного автомобиля. Было решено использовать один из самых популярных кузовов — четырехместный, с откидным верхом. Салон автомобиля выполнен из элементов, сделанных из стекловолокна, углеродного волокна и кевлара. При этом в ходе разработки этих деталей принимали во внимание свойства материалов, из которых изготавливали конкретные детали. Двигатель, сцепление и коробка передач расположены в переднем подрамнике. Подвеска автомобиля выполнена из цилиндрических пружин и трубчатых амортизаторов Этот Ferrari весит на 400 кг. меньше, чем базовая модель. Этот автомобиль долгое время использовался на заводе для тестирования выносливости авто. Результаты этих тестов были широко использованы специалистами компании в ходе изучения эффективности и прочности композитных материалов для использования их при постройке дорожных версий автомобилей. В 2007 году, его продали на аукционе Gooding & Company за 110 000 долларов. Перед продажей автомобиль основательно модернизировали, перекрасили и обновили салон сделав его пне просто раскошенным, а шикарным!
На счет лимузинов, то последним очень способствовали габариты самого автомобиля.
Многие американские, европейские и даже австралийские кузовные мастерские с удовольствием брались за перелицовку большого купе из Маранелло. Тем более, что кабриолеты на базе этой машины пользовались постоянным устойчивым спросом. Насчет лимузинов, то этот Ferrari на сегодняшний момент является единственным донором, на базе которого делали полновесные стречи.

Наиболее яркий из них построили в калифорнийском кузовном ателье AL Mardikian из Ньюпорт-Бич, пригорода Лос-Анджелеса. Причем автомобиль получился настолько стильным, что его внесли в список “Самых красивых автомобилей мира” с печатью в одноименной книге. На момент дебюта этой удлиненной версии в 1983 году AL Mardikian 400 Limo был и самым дорогим «серийным» автомобилем в мире, – его цена начиналась от 250 тыс. долларов. Причем в дальнейшем будущему владельцу предлагалась и коренная модернизация механики автомобиля с заменой двигателя на американскую V-образную восьмерку: после установки которой автомобиль, теоретически, мог разгоняться до 320 км/ч! Построено было 4 подобных лимузина.

Очень неплохо выглядел и австралийский стреч от Marcel Massini (мастерская Хэдли Бразэсона), кстати, на данный момент автомобиль оснащен 5 литровой V-образной восьмеркой Holden, и лимузин (хотя скорее супер-седан), от Jankel Le Margues, созданный Робертом Дженкилсоном, известным по Panther Westwinds Co.
Очень оригинально смотрелись и скоростные универсалы от швейцарца Вилли Фелбера, построившего на волне успеха концепткара Felber 365 GTC/4 Shooting Brake небольшую серию автомобилей с очень стильным 2-объемным кузовом. Швейцарский универсал мало чем отличался от “стандартного” купе, но при этом дополнительная “нашлепка” с третьей дверью очень органично вписалась в общий стиль автомобиля. По части роскоши и скоростных данных, машина от Felber была на голову выше прототипа.
Также, помимо постройки различных новых версий Ferrari, на базе большого купе строились и вполне оригинальные автомобили.

Первым, пожалуй, был Ferrari 365 GT4 (#17405) от студии FLY Modena Studio — основанное бывшим аэродинамиком Ferrari Джакомо Калири в 1976 году, выдержанный в традициях американских спортивных автомобилей с необычным кузовом хард-топ тарга-купе чем то напоминающим проект 1971 года от французского кузовного ателье Heuliez (Heuliez Citroen SM Espace).
Крыша данного авто состояла из двух съемных панелей, разделенных стационарной центральной балкой. Кроме того, ровное заднее стекло посредством электропривода могло опускаться между двумя боковыми панелями, переходящими в хвост. Эту модель заказал Этьен Айгнер, основатель компании по производству кожаных изделий и спонсор швейцарца Клея Регаццони.

Но наиболее эксцентричный автомобиль на базе Ferrari 400GTi построили в 1982 году в ателье Michelotti. Это был Ferrari Meera S 400i Prototype. Meera был построен по заказу сына первого короля Саудовской Аравии Абдель Азиза, принца Абдаллы ибн Абдель Азиз ас-Сауда. В свое время это была фантастическая машина, буквально напичканная всевозможными новшествами и идеями. Достаточно сказать, что под абсолютно оригинальным кузовом скрывались такие новшества, нашедшие применение только сейчас, а именно: камеры заднего обзора, раздельная система двойного кондиционирования, жидкокристаллический дисплей вместо стрелочных приборов, дворники, установленные для улучшения видимости в экстремальную погоду даже на боковых стеклах и уникального инструмента — нактоуза от Michelotti Technica! В свое время цена этого Ferrari составляла сумасшедшую сумму – 1 000 000 долларов!
Стоит также отметить, что, как ни жаль, в силу объективных причин этот проект стал последним в сотрудничестве между Michelotti и Ferrari.

Еще один оригинальный автомобиль построили в Италии на базе последней серии 412. Автором стильного кабриолета выступило одно из старейших кузовных ателье – Carrozzeria Pavesi.
Машина от Pavesi вышла не менее стильная и своеобразная, чем у Michelotti. Механика, правда, у нее осталась прежней, зато кузов был изменен полностью + был добавлен полностью автоматический мягкий верх. По некоторым данным было построено около 3 или 4-х подобных открытых автомобилей.
Кстати, на счету Pavesi не только этот кабриолет но и несколько штук «стандартных» открытых версий и основательный тюнинг стандартных купе с полностью переработанными салонами.

Еще один весьма оригинальный автомобиль на базе Ferrari 400GTi был построен в середине 90-х Крисом Хампсоном, Крисом Маджором и Брайеном Вингфилдом для некоего Энтони Бамфорда.
Ferrari эта была необычна тем, что несла в себе некий собирательный образ суперкара 60-х, причем стилистическим донором в этом проекте выступил вовсе не Ferrari, a скорее Jaguar Type D, что, кстати, вовсю подчеркивали сами создатели машины. Правда, в название автомобиля авторы внесли нотки легендарной Ferrari. Полное имя реплики – Ferrari 400i GTO.

В 2012 году, очень похожий проект создали в автоателье Франко Сбарро — Sbarro Memory. Построенный на базе Ferrari 400 автомобиль своим обликом напоминает сразу несколько культовых автомобилей из Маранелло 250 GTO и 275 GTB и не чем кроме аляповатого смешения моделей в одном кузове не интересен…

Достаточно оригинально выглядет построенный для одного из членов Ferrari Club of Australia Дэвида Леви — Ferrari 400 David Levy. Автомобиль базируется на укороченном шасси Ferrari 400 GT 1977 года выпуска совмещенного с основательно пересмотренным и шикарно отделанным кузовом от автомобиля Intermeccanica начала 70-х. Надо отметить, что даже после смерти Дэвида автомобиль еще находится в состоянии постройки, теперь этим занимается его сын. В остальном же по части механики машина не претерпела каких либо изменений и мало отличается от базового Ferrari 400 GT.

Говоря о большом купе Ferrari стоит, наверное, упомянуть и созданный в 1980 году концепткар люксового седана Ferrari Pinin (#99788). Как следует из названия, машина была спроектирована и построена в кузовном ателье Pininfarina. Причем дебют седана был приурочен к полувековому юбилею фирмы и посвящался отцу-основателю — Батисте Пининфарине.
Дебютировав на Туринском автосалоне, машина мгновенно стала сенсацией выставки. Вообще за несколько дней до шоу ходила масса слухов о новом автомобиле, и каждый понимал, что грядет НЕЧТО! Самой скандальной была новость о 4-дверном седане под маркой Феррари, пожалуй, она и занимала первое место…
Ferrari Pinin многие, не без основания, считали переходной моделью между большим купе Ferrari 400 и будущим полноразмерным элитным седаном — в свое время (опять же по слухам) в Маранелло испытывались прототипы этого переходного седана на базе Ferrari 400.

Руководителем проекта выступил Леонардо Фиорованти, который уже вел большинство дизайн-проектов Ferrari с 60-х годов, но авторство дизайна принадлежит Диего Оттина (позже он отметится и как автор дизайна Ferrari 348).
В основу проекта лег дизайн Pininfarina предложенный в начале 70-х для будущего английского флагмана — Jaguar XJ40. К сожалению или к счастью, в свое время, они не были по достоинству оценены в Великобритании. Длинный низкий «нос», дизайн которого продиктован размерами нового двигателя, забрало воздухозаборника с крупными ячейками решетки и новые широкие фары головного света (новые технологии позволили сделать их меньше, но не потерять в яркости) – вот что бросалось в глаза изумленной публике. При работе над этим автомобилем Диего Оттина применил ряд любопытных дизайнерских решений – стойки, кузова сделаны очень тонкими и специально замаскированы. Благодаря затемненным стеклам машина выглядит не как седан, а как купе. Из других особенностей можно отметить мультипараболические фары, специально разработанные для Ferrari Pinin фирмой Lucas и легкосплавные колесные диски, спицы которых выполнены в форме лопастей вентилятора. Подобное решение должно было способствовать более эффективному охлаждению тормозов.
Энцо Феррари лично поздравил Пининфарину со столь удачным дизайном и предложил провести переговоры о возможном выпуске Pinin ограниченной серией. Но этим мечтам не суждено было сбыться – посетив все крупные автосалоны за год, Pinin сошел со сцены, как демонстрационный экземпляр.
К сожалению, построенный в одном экземпляре автомобиль с сердцем от среднемоторного суперкара 512ВВ, а также несколько 4-дверных прототипов Ferrari 400 GT так и остались экспериментальными разработками. Энцо Феррари в очередной раз решил не экспериментировать с имиджем своей компании сказав категорическое нет проекту, хотя, надо отметить, интерес к этому автомобилю, в то время, был не шуточный.
Ferrari Pinin долгое время принадлежал бельгийскому импортеру Ferrari Жаку Сватерсу, причем он прошел полное восстановление в Ing.Forghieri Mauro — фирме знаменитого Мауро Форгьери (бывшего главного инженера Ferrari) — превратившись из макета, которым родилась, в полноценный автомобиль.
Насчет же самого дизайна седана, то он принес Pininfarina премию “Золотое лекало” – высшую награду в области дизайна.
В заключение хотелось бы упомянуть дорожно-гоночные автомобили компании Norwood и RM Wilson Engineering of Leicestershire.
Первый из них — Боб Норвод уже на протяжении многих лет изготавливает очень точные копии легендарной Ferrari P3/P4 с использованием двигателя и некоторых узлов от седана Ferrari 400. Начало строительства этих реплик было положено в 1982 году, когда Боб построил свою первую точную копию P4 с двигателем от 512ВВ – на данный момент этот автомобиль находится в Бельгии.
В 1986, в серию была запущена обновленная и на данный момент самая точная копия Ferrari P4 в версии 1967 года. Начиная с этой самой версии, все автомобили Боба Норвода комплектуются 12–цилиндровыми двигателями от Ferrari 400, соединенными как с коробками от Porsche, так и от Ferrari.
Как результат кропотливой работы –высокая оценка реплики самим Энцо Феррари и официальное разрешение на использование символики Ferrari.
На данный момент цена на эти полностью выполненные вручную автомобили составляет от 400 до 500 тысяч долларов! Причем, в год собирается не более двух машин!
Вторая компания — RM Wilson Engineering of Leicestershire находится в Великобритании и так же как Norwood занимается как реставрацией классических автомобилей так и постройкой реплик знаменитой Ferrari P3/P4.
Компания имеет 45-летний опыт восстановления классических Ferrari, но P3/P4 является особенной благодаря своей связи с Джеймсом Гликенхосом, — американским финансистом, бывшем режиссером и известным коллекционером экзотических автомобилей, который с особым пристрастием относится к Ferrari.
Почти точная копия Ferrari P3/P4 от RM Wilson Engineering была сделана с нуля и выглядит идентично оригиналу. Что касается технической реализации проекта, то специалисты RM Wilson Engineering как и их американские коллеги использовали части от автомобиля Ferrari 400i с КПП ZF и собственной системой впрыска топлива. При єтом дорабатанный двигатель Ferrari 400i при этом производит больше лошадиных сил, чем в оригинале.
Следует отметить, что, шасси этой серии достаточно часто используют для постройки различных реплик классических дорожных моделей Ferrari 50-70-х годов.
Так же на базе этого шасси строятся и автомобили в стиле нео-ретро-классики — по мотивам автомобилей 50-60-х годов.

Отличный пример подобного неоклассика — созданный в начале 80-х годов для итальянского режиссера Эрколе Торренти на базе Ferrari 365 2+2 1976 года. автомобиль был построен знаменитыми братьями Даддарио в Турине. Отсюда и название модели — Ferrari 365 Barchetta Daddario.
По словам Оресте Даддарио — они были вдохновлены известными спортивными Ferrari 1950-х годов. Автомобиль был построен вокруг оригинальной трубчатой рамы и обшит алюминиевыми панелями. На все про все было потрачено около 6000 часов работы!

Ну и наконец, последняя экзотическая новинка, появившаяся в 2013 году в Британии как проект для телешоу Ultimate Wheels (телеканал History)- Ferrari 412 GT pick-up.
Постройку автомобиля осуществили Сотрудники британского ателье London Supercar Workshop. В качестве донора был выбран праворульный Ferrari 412 GT 1989 года выпуска.
В процессе работы над машиной специалисты ателье убрали отработавший свое оригинальный 12 цилиндровый двигатель и установили на его место американский 5,7-литровый V8 от Chevrolet. Автомобиль оснастили доработанной задней подвеской, благодаря чему грузоподъемность машины стала гораздо выше.
Машина получила грузовую платформу, отделанную тиковым деревом, длиной 914 мм. Помимо этого, в пикап установили выхлопную систему, уникальную в своем роде.
Дословно: она умеет как «свирепо рычать» и тихо «журчать». Вдобавок ко всему, звучание аудиосистемы пикапа поддерживают динамики Bang&Olufsen и ультродорогая аудиосистема.
В заключении обзора Ferrari 365/400/412 стоит упомянуть два проекта от легенды американского хотродинга Дика Мери.
Первый в этом списке родстер на шасси Ford Roadster 1933 года, и является неким переосмыслением проекта 1979 года — Deucari с новым именем Angelo Special. Хот Род построен дляпродюссера из Сан-Франциско Ларри Картера. Создание этого автомобиля было посвящено деду Ларри.
Angelo Special появился на свет в 1987 году и на сей раз в качестве силового агрегата в нем используется более современная версия двигателя 365-й серии от большого купе Ferrari. Надо отметить, автомобиль вышел не мение шикарным чем предок. И так же как Deucari — автомобиль взял Гран При в номинации Most Beautiful Roadster (Самый красивый родстер)- высшую награду хотродеров в Америке в год своего дебюта!
Второй проект с тем же двигателем базируется на шасси Ford 1932 года но уже в версии с кузовом купе и как предшественники не менее шикарен чем в отделке и в уровне проработки.
Кстати, На данный момент существует множество автомобилей этой серии оснащенные сторонними двигателями — к примеру от BMW или 6 от Chevrolet Camaro SS и даже дизельной рядной шестеркой VM Motori объемом 4,2 л, мощностью 175 л.с! Плюс к этому всему можно добавить и турбированные варианты — к примеру Ferrari 400 GT Twin Turbo 1984 года, мощностью 520 л.с из США.