Дастер 1,6 4Х4. Перерождение вялого ипохондрика!

Приветствую всех владельцев Рено Дастер 1,6 4Х4!
Стоит ли опять перечислять тоску, которой Дастер наделили создатели автомобиля. Вялость, как следствие, частый газ в пол, перерасход и блуждание по передачам. Понимание смысла 4Х4 приходит после первой же серьёзной диагоналки, но это скорее от не знания работы стандартного дифференциала. Многие владельцы машины знают минусы и дотошно ищут перевешивающие плюсы. Кто-то находит и радуется субъективно. Кто-то продолжает поиски другого автомобиля и про данный всё уже понял.
Хотелось бы поделиться своим опытом с теми владельцами, кто не оставил надежду владеть автомобилем большим обычного вялого ипохондрика Дастера.
Что нужно сделать с автомобилем, чтобы он перестал тупить, когда необходимо закончить маневр при обгоне, например? Чтобы пятая и шестая передача давали "подхват", а не были бесплатным приложением для движения с горки. В моем случае от Дастера была нужна еще чуть большая проходимость. Некий запас возможности крутящего момента не для того, чтобы закопаться в диагоналке (диагональном вывешивании колес) и сесть на брюхо, а выскочить из колеи (к примеру) когда это нужно. Или наоборот, взять разгон на коротком и жидком отрезке подъёма, чтобы не сползти в глубокое лоно ручья. Все это присутствует на отрезке в 3 километра прекрасного пахотного чернозема и узкой грунтовой "дороги", отделяющего трассу от моего загородного дома. Сейчас в пашне еще лежит снег, дорога отличается лишь тем, что дает направление талым водам и ручьям. А я уже две недели проезжаю и наслаждаюсь с начала своим "новым" Дастером, потом просыпающейся природой и возможностью быть здесь. Из всего сформулированного не сложно догадаться, что сделаны улучшения.
1. Доработка дросселя. Исполнитель Вадим cvadim город Тольятти.
2. ЧИП тюнинг. Исполнитель он же.
Вадим! Спасибо тебе за мой "новый" Дастер. Всё, что ты делаешь профессионально и глубоко уважаемо! Молодец!
Не могу сказать, чего стало больше от доработок в отдельности, так как обе сделаны одновременно. Но результат впечатляет…
Подхват даже на шестой передаче ощутим, во всем диапазоне оборотов. Где-то больше, где-то меньше. Звучит уже фантастически для понимающих. Сам в шоке.
Остальные передачи вообще перестали работать в привычных диапазонах оборотов (на основании показаний тахометра, по крайней мере). Например, первой передачи как будто вообще не стало. Она стала рывком с последующим взлётом оборотов и демонической тяги. Далее напишу, в чём кайф.
Очень удобно трогаться со второй и следом втыкать четвертую, если двигаешься по ровной дороге или под уклон. При подъёме, или уверенном городском потоке третья передача придаст уверенности в динамике, конечно. Но обходиться можно легко, если забыть привычку перебирать все скорости с низу вверх. Зимой к этому даже привыкать не надо.
И вот в чём магия пятой передачи. Как на автомате, чесслово. С пятидесяти до ста (если надо и дальше), по ровной и в подъём без провалов и рывков. Всё на пятой передаче. И не глохнет, даже когда обороты ниже тысячи. Головой понимаешь, глазам не веришь.
Шестая передача стала тем, ради чего стоит потренироваться в обгоне фур при скорости 120+. И то далеко не предел возможностей. Под педалью газа еще достаточно места. И главное. Это понимаемый и предсказуемый маневр, который успеешь закончить. Встречный ветер и затяжной подъем уже не действуют как тормоз. Как будто это уже не Дастер никакой. Дорогого стоит.
Расход топлива трудно оценить адекватно т.к приходится каждый день чередовать преодоление грязной каши, трассы и городского трафика. Раньше был только город. Привычка не газовать то же влияет на расход. Увеличения точно нет, что не может не радовать. Более точные замеры впереди.
Ограничиться одной лишь чиповкой, или дросселем не решился. Путь не близкий. Вадим, уверенный профессионал своего дела. Рад, что не разочаровался.
И теперь то, ради чего всё затевалось…

Доработка 3.
Установка самоблока Локрайт в редуктор заднего привода. От Алексея- Кулака г. Саров.
Спасибо, тёзка.
С начала о движении в потоке. Ускорение, например, при обгоне стало резче. Кстати, интуитивно понятно и ощутимо, что делать это надо только в прямом направлении и без колеи. Подхват с Локрайтом ощущается моментально и в какой-то момент это начинает провоцировать на хулиганство. Про реакции вокруг, наверное, говорить излишне. Мы взрослые люди и цели, у меня, во всяком случае, были другие. Но уж, коль писать, то обо всём.
Как только попадаешь в глубокую грязь, мгновенно понимаешь, за чем нужна тяга на низах (которую никак не может дать базовая прошивка и дроссель). Как нужен крутящий момент на оба колеса задней оси, и как выручает рабочий и рулящий в этом случае передок (пусть даже в виде одного колеса) понимаешь на грани остановки двигателя. В тот момент, когда даже полный газ ничего не решил бы, машина сама вытаскивает из ранее безнадежных ситуаций. Не понятно, как успевает отчищаться низкий протектор резины, но и на это Ньютонов на метр хватает. Конечно, грязевая резина и в стандартном исполнении трансмиссии даёт существенное преимущество. Но у меня её нет. Нокиан Хаккапелита 5.
На обычной дороге с Локрайтом хочется хулиганить с участниками движения. На бездорожье хулиганить не с кем, начинаются опыты. Не умные. Совсем не умные.
Первый же выезд в пашню закончился трактором. По талому черноземью ехать стало не интересно. Угораздило же выехать в пашню… Две недели назад…
Теперь про первую передачу с Локрайтом.
Бывают ситуации когда ехать возможно только вперед, но впереди затяжной и опасный ( в плане сноса в трясину, под уклон) участок. Если ногами пройти и определить палкой возможность дорожного просвета (наметить траекторию), именно первая передача способна удивить бывалых.
Видео со стороны снимать было не кому, да и цели такой не было. Регистратор достаточно точно записал происходящее из салона автомобиля. Для людей, кто выезжал весной, на чем-либо (или ногами ходил) по чернозёму сквозь талый снег всё в момент станет понятно. Местами снега было по днище.
Буду пробовать выложить ролики, ссылки в следующих постах постараюсь дать. Без монтажа и музыки. Живьём.
В заключение хочу сказать, рано списывать Дастер. Это отличный автомобиль с тщательно спрятанным потенциалом.
Алексей-Кулак! Спасибо за веру в дело и профессионализм!
Вадим cvadim! Спасибо за гостеприимство, быструю и качественную работу.
Рад видеть вас обоих проездом, или в гости. Шашлыки, чай, воздушные шары. Всё честь почести!
Дастер должен быть именно таким, каким он является благодаря вашей работе и опыту.
Респект!
Алексей. г.Пенза.