Электровентилятор системы охлаждения.

Поехал на охоту по полям. Уже весна, на улице до плюс 15-18. Ничего не предвещало беды, как вдруг бортовик пропищав три тревожных сигнал заговорил женским голосом предупреждая, что ОЖ разогрелась до 115 градусов по Цельсию. Открыл капот и я не обнаружил вращательных движений пропеллера. Попрыгав вокруг предохранителей и реле — ничего не изменилось. Поехал к диагносту — тот надиагностировал агонию электромотора. Агония заключалось в том, что похлопав его ладошкой по заднице, мотор очухивался и очень слабенько начинал крутить вентилятор. Диагноз поставлен, надо думать над рецептурой. Думать стал с помощью гуглов, яндексов и тематических форумов. В итоге интернет настойчиво указывал на очень скудную и однообразную информацию, о том, что в нашем электромоторе стоит втулка из бронзографитового сплава и она то в итоге изнашивается (относительно своего мотора пока подтвердить эту информацию не могу, так как его еще не прооперировал). Но вот про дизельные Кайроны информации вагон и маленькая тележка. У них же визкомуфта, которая часто заклинивает… и они ставят электромоторы от газели…
Далее был проведен анализ цен на данный узел. ЕБАНАВРОТНАХБЛЯТЬПЫЗДЕЦЦЦЦ… от 20000 рублей и ты счастлив, но задушен жабой. Наверно, я бы купил, но тогда зачем я получал высшее техническое образование с присвоением звания ИНЖЕНЕР?
Краткий мозговой штурм принес идею снять весь узел и проехаться по магазинам, дабы примерить "аналоги". Первым попался электровентилятор от Газели (Волги), который подходил почти по всем габаритным размерам, кроме крепежа к диффузору, размером вентилятора и разъемом для подключения питания. Далее были примерки электромотора от "Патриота", но он совсем маленький, так как их ставят спаренными. Другие не рассматривались вообще, т.к. объехав кучу автомагазинов более подходящего варианта кроме как от "Газели" не нашлось. Итак решено — берем на свой страх и риск "Газелевский".

Далее надо было "поженить" родной диффузор с новым электромотором и пропеллером. Отверстия крепежа категорически не хотели совпадать. При разработке этого крепежа по каким-то не известным мне причинам немецкие специалисты фирмы "Сименс" (именно им принадлежит мой умирающий вентилятор) расположили отверстия неравномерно по окружности. Наши же конструкторы — молодцы! Все равномерно. Смотрим фотки:

Далее пошел процесс совмещения. Труды видны на следующем фото:

Далее берем паяльник, термоусадку и меняем штекер контактной группы. Там все просто. Красный к красному, черный к тому, который будет (у нас провода на вентиляторах похоже делаются из остатков разных автомобильных проводок, так что с цветом могут быть разные интерпретации).
Ну и самое интересное — монтаж на место и запуск.

Были сомнения, заработает или нет? Все таки поговорки нас учат: "все что русскому хорошо — немцу смерть", но не в этом случае. Инженерная мысль — она интернациональная (если в системе СИ)!
Тесты показали, что вентилятор при включении кондиционера начинает сразу крутиться в пол силы, как и должно быть. Поездив по пробкам температура ОЖ держится в диапазоне от 85 до 90 градусов. Если ничего в параметрах не поменяется, то так все и оставлю, хотя есть мысль поменять сам вентилятор на родной. Итак, мой вывод — если сломался родной, то с наименьшими усилиями можно поставить от Газели-Волги. Самый дорогой электромотор с вентилятором стоит у нас 2600 деревянных.