Так как Drive2 чисто автомобильный портал, я долго не находил марки и модели мотоциклов в списке на добавление техники и не знал куда выложить свой мотоцикл, пока как то раз не заметил как народ активно выкладывает свои мото в личном блоге. Встречайте 6 кратного победителя (1999-2005г) гонки Baja1000! Участника Dakar, анигилятора поверхности под колесами! Honda XR650R.
Изначально XR650R разрабатывался как чисто спортивный болид, а в гражданское пользование попала сильно зарезанная модель с рядом удешевленных деталей и даже при таком раскладе, производство и продажа данного мотоцикла была убыточной для компании Honda. Благодаря большим продажам Honda XR650L, XR650R держался на плаву много лет! К сожалению резко изменившийся регламент, зарубил 650сс класс на корню, заставив спортсменов пересаживаться на 450сс, а простые пользователи потеряли мощную и надежную модель.
В молодости я занимался мотокроссом и была у меня Honda CR500R, в последствии когда я начал выбирать мотоцикл для езды по дорогам общего пользования, выбор был очевиден) XR650R! Мощный, надежный, ресурсный. Откатав пару лет, я с успехом словил болячку XR650R, обрыв шатуна при асфальтовом использовании. Недолго думая, я начал изучать в чем различия боевой и гражданской версии, оказывается в боевой версии стоял тюнинг пакет от Honda HRC, увеличивавший объем до 680сс и мощность для непостижимых 98 л.с. для легкой одностволки! С этого момента XR650R, начал мутировать в звезду Baja1000, XR680RR.
Так как после бабаха шатуна, балансирный вал попросился наружу и остановить его смогла только рама, мотор был изничтожен в ноль, в штатах были заказаны новые половинки двигателя и реплика гоночного пакет от Honda HRC. Долог и нелёгок был путь создания данного мотора, но я это сделал.
И так преступим обсуждения потрохов мотора. На корню решил проблему обрыва шатуна, установив шатун от Falicon rod. Доработал ГБЦ, установил распредвал Hotcams stage 1 (в планах заменить на stage 2). Отказался от варианта гильзовки в пользу никасиля, все работы по расточки и нанесению никасиля, производились в США. Поршневая Wiseco piston с увеличенной степенью сжатия до 11.5/1. Штатный карбюратор был временно оставлен и перенастроен (требуется установка FCR41). Воздушный фильтр нулевого сопротивления от американской K&N, модернизированный воздушный короб. Прямоточная выхлопная система производства FMF с фирменной технологией Power Bomb.
Краткое описание железа по мотору:
680cc cylinder: nicasil plated
Falicon rod
102.4mm Wiseco piston — 11.5/1 copression
Hotcams stage 1
K&N air filter
Full Exhaust FMF: Power Bomb, Power core 4
К сожалению гражданская модель обладает очень слабым генератором всего на 55w которых патологически не хватает. Штатная фара прикручена просто для вида! Был установлен новый генератор на 250w, регулятор от trail tech, вся проводка изготовлена заново, пульты и фара головного света от Baja Designs, вентилятор охлаждения двигателя. Тормоза motomaster с увеличенным диском. Руль, цепь и звезды от renthal.
На этом все)
Комментарии 13
Спасибо! Я просто в панике от мотыжка))) хочу-хочу))
Он не продаётся
Так я себе в США 🗽 на аукционе нашёл )
Круто!
Один из немногих байков, на котором пока не выдалась возможность прокатиться. Говорят, ракета! А после такого тюнинга небось под 70 лошадей на колесе…
Заявлено 98Hp…но я пока не установил FCR41 карб… отстроил сток… мне не нравится как он работает… по хорошему надо его на инжектор переводить…
Что-то уж очень много! В стоке вроде 60? Объем несильно вырос, степень сжатия тоже не предельная…хотя всё может быть, я не спец. С другой стороны, с такой мощностью что с ресурсом?
степень поднял, распред другой, объем больше… это копия гоночного кита HRC, на нем Honda Baja1000 ехала и весьма успешно) На данный момент пробег 10 000км, при разборе износа поршневой не обнаружено… но не выдержал упор подшипника первичного вала… изготовил усилитель, но не как не соберу мотор.
В гонках, по сути, супермощщ не нужна…просто где-то видел статью про глубокий тюнинг 650ки, объем, степень, горбатые валы, титановый шатун, плоскодроссель — полный набор, вроде даже колено было неродное, под больший ход поршня. На выходе было 70л.с. на колесе, это наверное 80 (грубо) на коленвале. Ладно, не суть. У меня, кстати, есть приятель, гонял и выигрывал этапы ЧР по ралли. Байки были разные, но говорит только XR650 выдержал два гоночных сезона без проблем! Супернадёжная техника, после устранения некоторых слабых мест. Но мне оно, конечно, ни к чему — я лох, мне 400ки за глаза)
Шатун я тоже заменил)
Vassya-Pypkin
Заявлено 98Hp…но я пока не установил FCR41 карб… отстроил сток… мне не нравится как он работает… по хорошему надо его на инжектор переводить…
балансирный вал на них не удаляют?
Мне такой опыт неизвестен
Прикольно, а у меня XRV750 в гараже))