Знания о гоночной резине ч.1 (раллийные грунтовые колеса)

Важно!
Этот пост прежде всего для раллистов и причастных.
Если выкинуть вступительную лирическую часть, то я попытался обобщить информацию которую накопал в разных источниках и для себя и для таких же ищущих как я. Поэтому делитесь может вашим подписчикам начинающим и не только раллистам тоже пригодится.
Ну и самое главное, у меня в подписчиках есть люди гораздо более опытные в этих вопросах чем я, комментируйте и дополняйте пожалуйста. Информацию найти очень тяжело.
Если есть какие-то документы/файлы по теме буду благодарен.
Спасибо!

Начну издалека, прям лирика поперла(:
Скажу откровенно этому как и настройкам машины я всегда уделял меньше внимания чем всему остальному. Тому есть объективные и не очень причины, одна из них большинству гонщиков знакомая нехватка денег.

А что такое «нищеброд ралли тим»?! — если перевести на русский, это когда тебе надо экономить на всем в своей жизни чтобы просто ездить на гонки (тобишь просто учавствовать), и в самих гонках надо очень правильно распределять бюджет, которого всегда не хватает, на самое важное и неотложное. Порой это напоминает «затыкание дыр», но от этого я все же как мне кажется ушел. Считаю, что за годы езды в таком формате научился «кроить с умом» как в обычной жизни так и в автоспорте.

Что это значит в вопросах грунтовой резины, например то что на новых гоночных колесах я ни разу не выступал. И выбирал всегда из того что есть на рынке БУ или у знакомых в закромах да еще покупал обычно всего 4 колеса ибо в запаске чаще лежала какая то поноска чтоб тупо доехать до финиша если что.
Сразу отвечу на вопрос почему я не покупал запаску, да все просто в тех ралли где я по большей части выступал и сейчас планирую выступать (Некоторые этапы Кубка России, Кубка Мини Ралли, Чемпионата ЦФО и бывшего клубного ралли, ну и гордо могу добавить один этап ЧР))) прокол колеса это почти 100% выпадание из борьбы и тройки призеров, да и не часто я их колол, 2-3 раза за всю жизнь. А если за тройку не борешься то и на поношенной резине вполне можно доехать в гарнире в который ты после замены колеса угодил как ни крути. По этой же причине нет у меня в машине супер домкратов, легких дорогих гайковертов и ахапки з/ч для замены к примеру рычага в поле.
Тут многие в том числе опытные раллисты могут возразить а вот я, а вот у нас, а если проколол в конце допа и поменял на пергоне и прочее прочее… Но в реальности лишние деньги на нормальную запаску и все остальное что я перечислил выше ни разу!

Я повторю НИ РАЗУ в жизни мне не помогли бы попасть на подиум зачета/класса. Бывал ли я вообще там на грунте – ну вообще бывал и выигрывал хоть и меньше чем хочется.
Поэтому основываясь на своем опыте «гоночного нищебродства» для меня это именно так, хорошая запаска — это лишь заморозка средств в актив, который будет работать в будущем когда ты начнешь ездить на этом колесе постоянно, может это будет даже в следующем сезоне. (т.к. обычно в сезоне у меня не получалось больше 5 гонок из которых как минимум одна-две зимние)

Итого к каждой гонке у меня должно быть 4 боевых колеса и те что получше спереди)
Так же этому эконом подходу в начале карьеры однозначно способствовала маломощная машина без блокировки которая колеса не изнашивала.
Маломощная машина значит минимальный из налезающих размеров, в ралли для меня и многих это 14”.
В этом размере распространённых колес по большему счету всего 2 вида.
Мастер спорт, на котором я так ни разу и не поездил и мишлен (почти он же гудрич).

А что еще значит экономить, это когда у тебя нет права на ошибку. И нет места на эксперименты. Такие как например купить разные комплекты резины и поездить на них на тестах и т.д. То есть ты выбираешь проверенные испытанные варианты, советуешься с теми кто готов делится информацией и опытом и потом всю эту информацию порой даже весьма противоположную анализируешь и выбираешь наилучшее решение по соотношению цена/надежность/эффект.

Со слов «старших товарищей» (таковыми людьми я считаю людей имеющих сильно больший накат и тестовый как раз опыт), так вот с их слов БУ мишлен лучше нового мастерспорта. По этому пути я и пошел.

На моей бывшей далеко не топовой машине вначале без блокировки, и потом уже с ней, БУ мишлена хор сост мне хватало еще на 2-3 гонки, а потом я их продавал с потерей в цене 30-50%.
Что касается состава… ездил на жестком и среднем причем бывало в перемешку, почему надеюсь уже объяснять не надо. Не сказал бы что это радикально чувствовалось в тех условиях.
А всего у мишлена в этих размерах было 3 состава (так говорят), на мягком ездил ток один раз, и тогда за 50км тестов резина стала сильно лысее чем с другой стороны где стояла жесткая)

Вот собственно была и вся наука. А нет еще про давление… когда едешь на 100сильной чахотке надо качать много чтоб котилось лучше, особенно на быстрых дорогах))) В остальных случаях старался попадать в базовые давления.

Про зимнюю шипастую резину в этом посте писать не буду хотя есть что сказать кроме того, продаю 6 колес на 14)) О шипастой потом отдельно напишу, там еще больше нюансов как мне кажется.

И тут я наконец то поменял машину и перешел в 2000Н
Моя новая машина досталась мне в комплекте с 8 колесами БУ резины мишлен/гудрич на 15. Спросил про опыт коллег из Питера где покупал машину, которые на этих машинах уже лет 10 гоняют — мне ответили, что по нашему опыту лучшие колеса вот такие асиметрик 195/65 15. Процесс поиска и покупки машины так же совпал с этой известным многим раллистам серией видео от Станислава Грязина где он рассказывает о своем опыте и в вопросах резины в том числе.

Я через 1.5 месяца если все сложится планирую поехать очередную гонку Кубка России под Псковом, и поюзанных колес которые мне достались вместе с машиной предположительно может не хватить и на Ростов 5.06 и на тесты в Пскове и на саму гонку. Решил значит я промониторить рынок (как всегда БУ) резины, и понял, что кроме 195/65 ничегошеньки в ней не понимаю. А в отличие от 14х колес здесь вариантов гораздо больше.

Размеры от 165/70 до 215/60 разные мягкости, мишлен, гудрич, пирелли еще мастер спорт и Дмак (их я не рассматриваю пока) Бывает асиметрик, его кстате больше как я понял… более того эти дурацкие маркировки!
У мишлена вот эти 16/64-15 и как это соотносится с гражданскими обозначениями?!

А еще всякие GZG41R и TZL70 …

Ёма!.. схватившись за голову я пошел гуглить…

Но как оказалось почему то этой информации нет в открытом доступе… попробуй найди называется. Очень странная в моем понимании ситуация.
Решил, что пойду другим путем — у меня же весь фейсбук гонщиков из 1500 человек процентов 30-40 точно гонщики и раллистов большинство конечно же. Спросил общественность. Общественность по большей части проигнорировала мой вопрос может потому что было 6е мая), хотя некоторые отписались. Ответы меня весьма озадачили.

Василий DriveTech написал, причем как я понял на полном серьезе, что это тайное знание и вот есть такой то человек в УРТ… судя потому что я смог найти знание и правда весьма тайное.
Павел Палкин поделился мишленовским каталогом, сложив это с тем что я смог накопать в интернете стало чуть чуть легче.
Здесь я попробую поделится найденной информацией и буду дополнять по мере появления у меня новых данных. Поэтому были бы очень интересны ответы коллег по раллийному цеху с дополнениями и рассказом об опыте эксплуатации.

Часть вторая, информационная, важная!
Michelin
Идентификация шины: пример – 16/64–15
16 – ширина протектора в см; (именно протектора а не профиля как у гражданских и это сосложняет)
64 – наружный диаметр шины в см;
15 – диаметр диска в дюймах;
TL – безкамерные

Как уверенно это переводить в общепринятые размеры (гражданские) я пока не знаю.
Хотя некоторые проверенные цифры имеются:
14/60 14 = 175/70 R14 (то что было у меня на логане)
16/64-15 = 195/65 R15 (это как раз мой размер на фиесте)
17/65-15 = 215/60 R15 или 215/65 R15 (не уверен на 100%)

7 — мягкие
8 – средние
9 – жесткие

А раньше были 4 и 5 еще но в каталогах так и не увидел 3го типа мягкости для 14х… так что же были ток средние и жесткие?!

BF Goodrich
Вроде как должно быть как у мишлен, но не все так
Отличается хотя бы тем что часто пишут человеческие размеры на шинах

Каталог откапал древний на каком то американском сайте, моя резина там вообще помечена как New. А она вот она уже не первый год БУ до меня дошла))

Коментарии к картинке по составам
Грязь/песок – 2,3
Мягкий гравий – 4
Жесткие покрытия и камни -5,6

Переводная табличка мишлен -гудрич

Pirelli
У них все пишут сразу в обычном размере с этим проще.

Хотелось бы от вас услышать опыт эксплуатации, какие то нюансы и т.д.
Вопросов осталось уйма, по сравнению колес, по опыту езды, по особенностям поведения и т.д.
Про Мастер спорт и Дмак. Про то какой износ на наших гонках и прочее…
Спасибо!

З.Ы.
Вся жизнь нашей раллийной команды в группе ВКонтакте
Все видео команды КАНАЛ НА YouTube
Мой instagramm sv_sudarev
Мой FaceBook