
Целый отряд экспедиционных судов обеспечивал испытания ракет, участвовал в управлении полетами пилотируемых космических кораблей и орбитальных станций, контролировал старты дальних космических аппаратов к планетам Солнечной системы. Начиная с первых шагов отечественной космонавтики до развала Советского Союза, Морской космический флот не сорвал ни одного задания. Для управления полетом космических аппаратов (КА) был создан командно-измерительный комплекс, включающий в себя Центр управления полетами (ЦУП) и большую сеть наземных измерительных пунктов (НИПов). Но для обеспечения хорошей связи космических аппаратов с Землей в любое время суток территории страны было недостаточно. После запуска первого искусственного спутника Земли расчеты баллистиков показали, что из 16 витков, которые делает за сутки космический аппарат, 6 проходят над океанами. Их называли «глухие точки», с территории СССР они были «невидимы», а значит, полет проходил вслепую, без возможности управления. У нас не имелось островов и баз в другом полушарии, для того чтобы оборудовать там НИПы. Решением проблемы стали научные суда, способные обеспечить связь Земли с космосом почти в любой точке океана. Впоследствии благодаря использованию космического флота все 6 труднодоступных витков стали видимы. Рождение космического флота — 1960 год. По планам С.П. Королева в октябре этого года должны были состояться первые пуски дальних космических аппаратов к Венере и Марсу. По его инициативе в срочном порядке телеметрической аппаратурой оборудуют три судна-сухогруза «Долинск», «Краснодар» и «Ворошилов» (позднее переименован в «Ильичевск»). 1 августа «Краснодар» и «Ворошилов» из Одессы, а затем «Долинск» из Ленинграда выходят в Атлантику для обеспечения контроля вторых стартов (когда с первой космической скорости объект разгоняется до второй, чтобы лететь к дальним планетам). В 1961 году все три судна работали по первому пилотируемому полету вокруг Земли.

— Каждое из судов было оснащено двумя комплектами радиотелеметрических станций «Трал», способных принимать и регистрировать десятки параметров с бортов космических объектов, — вспоминает Василий Васильевич Быструшкин (ветеран Великой Отечественной войны. В 1961 году — начальник экспедиции плавучего телеметрического пункта в Атлантике, оборудованного на теплоходе «Краснодар». Непосредственный участник обеспечения полета Гагарина, главный представитель заказчика по строительству специализированных судов Морского космического флота; лауреат Государственной премии СССР). — До того времени эти станции изготавливались только в автомобильном варианте, а для морских условий их не успевали доработать по срокам. Поэтому автомобильные кузова с размещенной в них аппаратурой, но, разумеется, без шасси, опускали в трюмы теплоходов и крепили там по-морскому. Суда получили координаты рабочих точек в акватории Гвинейского залива Атлантики и должны были отследить работу бортовых систем на участке посадки. «Краснодар», на котором я был начальником экспедиции, назначался главным в составе комплекса, так как на его борту были наиболее опытные специалисты. Южнее по трассе, в полутора тысячах километров, получил рабочую точку теплоход «Ильичевск». Точка работы «Ильичевска» позволяла ему первым зафиксировать прием телеметрии, если бы вдруг на борту программа посадки включилась с опережением.

Теплоход «Долинск» занял свое рабочее место севернее острова Фернандо-По (вблизи Камеруна). Его зона радиовидимости позволяла зафиксировать работу бортовой телеметрии в случае задержки времени включения тормозной двигательной установки (ТДУ). Такая расстановка судов позволяла с запасом по времени вести прием телеметрии от начала включения системы бортовой ориентации до конца работы ТДУ при входе космического корабля в плотные слои атмосферы.

До 12 апреля проходили ежедневные тренировки операторов, и только антенные устройства станций «Трал» в связи с требованиями режима секретности продолжали оставаться в разобранном виде зачехленными брезентом. Погода в районе работы в этот день (12 апреля) не отличалась от других дней года на экваторе, яркий солнечный день, штиль. Судно медленным ходом идет курсом на юго-запад, антенны выставлены по целеуказаниям. Через час после старта с «Востока» приняли устойчивый сигнал. Система ориентации космического корабля (КК) на посадку работала нормально. Операторы станции «Трал» точно зафиксировали продолжительность работы тормозной двигательной установки. Телеграммы оперативных донесений срочно переданы в Москву, через две-три минуты от начала приема телеметрии они были в ЦУПе. Посадка «Востока» проходила по заданной программе, и из наших донесений было видно: корабль должен приземлиться в расчетной точке. Но в душном трюме судна еще долго кипела работа: в фотолаборатории продолжали проявку многометровых отрезков кинопленки. Еще сырую, не высохшую до конца ленту дешифровщики просматривали на столах, анализировали параметры работы бортовых систем корабля для передачи в ЦУП второго потока телеметрических измерений. На судне царила атмосфера радости и гордости за новый успех в освоении космоса. Первый помощник капитана к этому моменту успел вывесить огромный транспарант: «Да здравствует первый в мире космонавт Юрий Гагарин!» — и торжественно провел импровизированный митинг.+ В условиях секретности и гонки за первенство в космосе суда МКФ выходили в рейсы под флагом Совтрансфлота с легендой «снабжения тарой советских рыболовных судов». Это вызывало подозрения у властей иностранных портов, куда экспедиции заходили для пополнения запасов воды, продуктов и топлива. Возникали острые ситуации, наши «космические» суда нередко захватывали в море, в портах. Официально нигде не говорилось, что они научные, что занимаются измерениями, и это могло привести к серьезным проблемам. Поэтому в 1967 году в сообщении ТАСС наши суда были объявлены принадлежащими Академии наук и стали выходить под вымпелами академического флота. Теперь их заходы в иностранные порты оформлялись через МИД


Именно в 1967 году появились и первые специализированные суда Морского космического флота: плавучий командно-измерительный комплекс, научно-исследовательское судно (НИС) «Космонавт Владимир Комаров» и четыре телеметрических пункта — НИС «Боровичи», «Невель», «Кегостров», «Моржовец». Все построены и оборудованы в Ленинграде в связи с расширением программ лунных исследований, в том числе облета Луны советскими космонавтами. Мы уже участвовали в лунной гонке, хотелось быть первыми и здесь.
Гиганты.
Под вторую программу лунных исследований (высадка советских космонавтов на Луну) в 1970 году в строй космического флота вошло судно, внешне похожее на пассажирский лайнер. Это было НИС «Академик Сергей Королев», 180-метровое судно с водоизмещением 22 тыс тонн и энергетической установкой мощностью 12 000 л.с.

Судно имело неограниченный район плавания. Вскоре появился и второй великий корабль науки, признанный флагманом космического флота СССР, самое крупное в мире научно-исследовательское судно «Космонавт Юрий Гагарин». Его построили на Балтийском заводе в Ленинграде в 1971 году. Это был настоящий плавучий центр управления полетом. Оба судна уникальные. Аппаратура, специально разработанная для них, не имела аналогов. Ее создали наши конструкторы на базе отечественной техники: сложные радиотехнические комплексы, способные выдавать необходимые команды на борт космических кораблей, принимать телеметрическую информацию о состоянии бортовых систем, вести радиопереговоры с космонавтами и многое другое. На борту каждого судна находились экспедиция и экипаж. Экспедиция — те, кто управлял полетом, обеспечивал сеансы связи (инженеры и техники), а экипаж — обслуживающий персонал: судоводители, капитан и помощники-штурманы, палубная команда, машинное отделение. Суда выходили в рейсы на 6-7 месяцев, иногда больше. Например, третий рейс «Королева» составил 9,5 месяцев. Суда космической службы отличались удивительной архитектурой. Белоснежные, с ажурными антеннами, некоторые колоссальных размеров, они стали ярким символом нарастающей космической мощи СССР.


Одни только зеркала антенн «Космонавта Юрия Гагарина» в 25 метров или 18-метровые шары радиопрозрачных укрытий антенн на «Космонавте Владимире Комарове» поражали поистине космическими масштабами.
Суда МКФ имели прекрасные мореходные качества, они работали во всех районах Мирового океана, в любое время года и в любую погоду. «Космонавт Юрий Гагарин», скажем, мог без захода в порт проделать 20 тыс миль — это почти кругосветное путешествие. С 1977 по 1979 год флот пополнился еще четырьмя телеметрическими суднами.

«Космонавт Владислав Волков»
«Космонавт Владислав Волков» — научно-исследовательское судно, предназначенное для выполнения задач космической связи; до 1995 года находилось в ведении Министерства обороны, после — НПО измерительной техники Российского космического агентства. Названо в честь космонавта Владислава Николаевича Волкова, погибшего во время полета КК «Союз-11». Построено в 1977 году в Ленинграде, в составе серии из четырёх судов, в которую вошли также «Космонавт Павел Беляев», «Космонавт Георгий Добровольский» и «Космонавт Виктор Пацаев». Проект основан на типовом лесовозе, который, однако был полностью переработан (неизменными остались лишь корпуса и главные энергетические установки). Первый рейс состоялся 18 октября 1977 года. Наибольшая длина 121,9 м, наибольшая ширина 16,7 м, высота борта до верхней палубы 10,8 м Водоизмещение с полными запасами 8950 т, осадка 6,6 м. Главная энергетическая установка — дизель мощностью 5200 л. с. Скорость 14,7 узла. Судовые запасы: топливо — 1440 т, смазочные масла — 30 т, питьевая и мытьевая вода — 600 т. Дальность плавания 16 000 миль. Запасов провизии хватает на 90 суток автономной работы, запасов воды — на 30 суток. В составе экипажа 66 человек, экспедиции — 77 человек. Район плавания мореходными качествами судна не ограничен. С 1977 по 1991 год судно выполнило 14 экспедиционных рейсов в Центральной и Южной Атлантике, Мексиканском заливе и Карибском море.
«Космонавт Павел Беляев»
Научно-исследовательское судно Службы космических исследований СССР. Введено в эксплуатацию в 1978. Двухпалубный теплоход длиной 121,9 м, шириной 16,7 м, мощность двигателя 3824,5 кВт, скорость хода 14,7 узла, водоизмещение 8950 т. Экипаж 66 человек, экспедиция — 77 человек. На борту 350 помещений, в т.ч. 49 лабораторий. Комплекс технических средств включает системы телеконтроля и переговорной связи с космонавтами, станцию спутниковой связи для обмена информацией с Центром управления полетом. Дальность плавания до 16 000 миль

«Космонавт Георгий Добровольский»
Входило в группу однотипных судов СКИ ОМЭР АН СССР проекта 1929 («Селена-2»), «Космонавт Владислав Волков», «Космонавт Павел Беляев» и «Космонавт Виктор Пацаев».

Научное судно-теплоход «Космонавт Георгий Добровольский» — последнее судно космического флота РФ, было построенно в 1977 году. Судно было насыщено новейшими по тому времени средствами радиотелеметрии, информационно-вычислительной техники и машинной обработки данных, более совершенными средствами местоопределения, связи и т. д. Выполняя задачи малых судов космического флота, новое судно представляло собой значительный шаг вперед в развитии корабельных измерительных пунктов.

«Космонавт Виктор Пацаев»
«Космонавт Виктор Пацаев» — научно-исследовательское судно, названное в честь лётчика-космонавта Виктора Пацаева. В настоящее время находится в Музее Мирового океана в Калининграде. Основными задачами судна являлись приём и анализ телеметрических данных и обеспечение радиосвязи между космическими аппаратами и Центром управления полётами.
Судно построено в 1968 году на Ленинградском судостроительном заводе имени Жданова как лесовоз «Семен Косинов».Там же в 1978 году было перестроено и переоборудовано в научно-исследовательское судно.В период эксплуатации совершено 14 научных рейсов.
К 1979 году МКФ состоял из 11 специализированных судов, которые участвовали в управлении пилотируемых полетов, проведении стыковок и расстыковок космических кораблей над океаном. Без них не обходилась ни одна посадка пилотируемых кораблей и старты к дальним планетам
Пожиратель кораблей
Основной точкой работы крупных судов космического флота была зона у восточного побережья Канады, неподалеку от коварного острова Сейбл. Едва различимый в утреннем тумане небольшой островок, имеющий странность — менять свои размеры и координаты, многие годы двигается по океану, словно одушевленный. Медленно, но угрожающе остров ползет в сторону Атлантики, сдвигаясь в среднем на 230 метров в год. Зимой здесь почти не утихает шторм, а летом вечно висит густой туман. Сотканный из зыбучего песка, остров веками захватывал и затягивал судна в свои дюны, за что был прозван «пожирателем кораблей» и «кладбищем Северной Атлантики». Именно здесь, у острова с дурной славой, и стояли наши «комаровцы», «королевцы» и «гагаринцы», сменяя друг друга, дежуря на «невидимых» витках.

Морская звезда
«Космонавт Юрий Гагарин» поразителен даже на фотографиях. Он был вдвое больше «Титаника» Водоизмещение судна 45 тыс тонн (для сравнения: «Титаник» имел водоизмещение 28 тыс тонн). Судно 232 метра в длину, в высоту — 64. Ширина палубы составляла около 30 метров. Над ней возвышались четыре параболические антенны, две из которых диаметром 25,5 метра, вместе с фундаментами общий вес их составлял около 1000 тонн. Уникальные антенны вращались в трех плоскостях. Одиннадцатипалубный турбоход с энергетической установкой 19 000 л.с. имел скорость хода 18 узлов. Несмотря на высокую мощность передатчиков дальней космической связи, лучи антенн были очень «тонкие» и нужно было точно держать наведение на объект в условиях качки.
Благодаря многофункциональному радиотехническому комплексу «Фотон» судно могло работать одновременно с двумя космическими объектами. Для связи НИС и космонавтов с Москвой использовались спутники-ретрансляторы «Молния», таким образом, полный обмен всей информацией шел в реальном времени. На судне располагалось 1500 помещений общей площадью 20 000 кв. метров. Чтобы обойти их все, потребовалось бы двое суток. Здесь было оборудовано более сотни лабораторий. Общая численность команды на борту достигала 330 человек. «В отличие от первенцев космического флота, на «Гагарине» были созданы все необходимые условия комфорта, — рассказывает ветеран МКФ Анатолий Капитанов. — В носовой части флагмана расположили современный (для тех лет) кинозал на 250 зрителей, а под ним — спортзал. Здесь было три бассейна, зоны отдыха с бильярдной

Мощность корабельных кондиционеров в три раза превышала установленную в Кремлевском дворце съездов систему кондиционирования. Все эти блага от ленинградских корабелов были вполне оправданными. Мы выходили в 6—7- месячные рейсы для работы на разных морских широтах. Нас сопровождали тяжелые физические и психологические нагрузки. Особенно донимала частая смена времени работы, в течение рейса оно трижды сдвигалось в ночь и обратно. Бывало, за сутки из-за перерывов в управлении полетами на работу выходили дважды. Часто общее время работы превышало 10 часов. Хорошо, конечно, что, в отличие от наземного образа жизни, не нужно «ехать» на работу на транспорте, беспокоиться о каких-то покупках, все было по распорядку и бесплатно»

Кораблекрушение
1996 год. В Одессе, в порту Южный одиноко стоял у причала необыкновенный корабль. На боку его виднелось странное имя «АГАР», не говорящее ничего тем, кто впервые увидал стального гиганта, прибывшего откуда-то из великого прошлого. Это был наш флагман, лучшее научное судно страны и, пожалуй, мира. Как оно попало сюда? В 1991 году «Космонавта Юрия Гагарина» покинула его основная экспедиция. После распада Союза, сокращения космических программ космонавтика переживала тяжелейшее время — она оказалась не у дел. Один из главных символов космической флотилии НИС «Гагарин» теперь представляло собой страшное зрелище: проржавевший, оскверненный вандалами, замусоренный и разграбленный. Морской космический флот был полностью расформирован в 1995 году. В 1991 году «Гагарина» приватизировала Украина, и вскоре титан оказался не по карману Черноморскому пароходству.
До сих пор неизвестно, что стало с судовой библиотекой и музеем, куда пропал портрет Ю. Гагарина, подаренный экипажу Анной Тимофеевной Гагариной. В 1996 году «Космонавт Юрий Гагарин» был продан по цене 170 долларов за тонну. Стыдно было продавать научную гордость на металлолом, поэтому название судна замазали краской, оставив только буквы «АГАР». «Космонавт Юрий Гагарин», совершивший 22 экспедиционных рейса, отправился в последний путь, в Индию. Там, в порту Аланг, в считанные дни его разрезали на большие, бесформенные куски.
Возможно, этот металл еще вернется к нам виде кастрюль или сувенирных значков, или в форме других кораблей, но об этом уже никто не узнает. На сегодняшний день от всего МКФ осталось только одно судно — «Космонавт Виктор Пацаев», оно стоит в порту Калининграда, у причала «Музея Мирового океана». Иногда оно привлекается к работам по МКС — проводит периодические сеансы связи. Но в море не выходит, стоит «на привязи».
Сегодня во многих странах мира есть морские суда, построенные для слежения за космосом. Несколько у США и Франции, постоянно расширяет космический флот Китай: у наших восточных соседей уже 5 специализированных судов, оснащенных системами для приема телеметрии и управления КК.

P.S.
"Космонавт Юрий Гагарин" и "Академик Сергей Королёв" в 1993 г. под флагом Украины ходили на Кубу и на Тенерифе, (Канарские острова, Испания).
Затем — встали на прикол, гнили и разворовывались, а в 1996 году, сменили названия на "АГАР" и "ОРОЛ" и ушли в Аланг на слом
Пишет Геннадий Маценко о "Гагарине"
"По рассказам своих товарищей, ходивших в этот печальный рейс, знаю следующее: Судно уходило с рейда порта Ильичёвска 5-7(?) июня 1996 года и прибыло на рейд Аланга 29 июня. Днём раньше туда пришёл НИС "Академик Сергей Королёв" и в прилив 29 июня первым выбросился на берег. А 30 июня такая же участь постигла и НИС "Космонавт Юрий Гагарин". Позже мои знакомые моряки отгоняли туда же гт/х "Капитан Смирнов" и говорили, что видели "Гагарин" уже без антенн, надстройки и пр. Стоял один корпус"
Источник: information-technology.ru…s-kosmonavt-yurij-gagarin
Что еще почитать, добавлено новое видео в старой статье о приобретении Ford Fiesta XR-2 Mk1, 1983 года.
www.drive2.ru/b/2424673/
Всем ровных дорог!
Комментарии 66
ссср-жив! скоро ждите!
Спасибо. За интересный материал. Жаль, что все это в прошлом.
Мой дедушка ходил на Гагарине, Королеве и Комарове. В комнате до сих пор висят большие фотографии этих гигантов.
Было это в 70-х, посещали они в Канаду, Кубу, Сирию и Кюрасао как минимум. Командировки были долгими, а работа не самой простой.
На месте гибели Титаника отдавали гудок в память, кстати.
Супер чтиво.
Такую же картину сам лично наблюдал с Тарасом Шевченко. Когда-то белоснежный лайнер, гордость ЧМП. Матросы закрашивали ржавчину, даже не отбив её. Название стало TARA и он уплыл в Индию.
хорошая статья. замечательная. но как положено без грязи в сторону Украины наверное у вас не разрешают печатать. так в Одессе было три корабля- Гагарин. Королев. и Комаров. что ж умолчали о судьбе Комарова- его угнали в Ленинград. потом москвичи сделали с него типа ООО . ТОРГОВАЛИ ТОПЛИВОМ- РЫБАКАМ НА БАЛТИКУ ПРОДАВАЛИ ПОТОМ ВОЗИЛИ МАШИНЫ ПОДЕРЖАННЫЕ С ГЕРМАНИИ И В КОНЦЕ КОНЦОВ РАЗГРАБИЛИ И ОТПРАВИЛИ В АЛАНГ . КУДА ТАКЖЕ УШЛИ ВСЕ 11 ЛЕНИНГРАДСКИХ СУДОВ О КОТОРЫХ ПИШЕТСЯ В СТАТЬЕ. Я ПРОСТО О ТОМ НУЖНО ЧЕСТНЕЕ БЫТЬ А ТАК В ОБЩЕМ СТАТЬЯ ХОРОШАЯ
На счёт Титаника чушь!его водоизмещение 52 тыс. тон, а длина 269 метров!
Вот такого фото не хватает!
У нас теперь плавучие храмы и яхты абрамовичей-гундяевых ещё больше.
Просрали, за будущее страшно
Стоял у нас нас такой очень большой корабль, тоже видать Китайцам на гвозди продали.
Т.е. с 71 по 93 работали ? Двадцать с лишним лет ? Наверное немало ?
НИС Космонавт Владимир Комаров был спущен на воду в 1967 году! так что действительно не мало
Ужас.Куда не ткни-Все звиздец…Зачем Жили?..
Отличная статья. Спасибо было очень интересно нырнуть с головой в нашу историю косманафтики
Очень интересно. Спасибо))
СССР — Атлантида 20го века. в будущем останутся легенды, и эта история тоже будет легендой, которая возможно даст импульс новому Космическому Флоту!
И тут Укры отличились.
что бы ты сказал, если бы он последний раз пристал где то во Владивостоке и его отправила на распил РФ?
Если бы да кабы…не пристал же там. Кстати, рекомендую поискать материал про военный флот который в 90-х с Украины в буквальном смысле угоняли к берегам России чтоб сохранить. Самый интересный случай был с авианосцем.
я читал про эти акции "братской любви"… в прочем, что еще можно ждать от России? только воровство, впаривание задорого, нападение без опознавательных знаков…
…кстати угнанный авианосец "сохранили", да — из доков не вылазит… металолом либо стоящий в доках для подлатки дыр, либо пару недель дрейфует в водах мирового океана, подвергая опасности все вокруг… ліл
Что у вас красть то горемычных? Проституток что ли. . . Сначала за газ рассчитайтесь)
ну так — флот угнали же? когда расплатитесь?
…за газ — сколько конкретно я тебе за него должен? скажи сколько и куда слать деньги… все выплачу…
Вот и предложи такой ченж нашим газпромщикам. Ты флот не строил. Я газ не качал.
газпромщики уже давно получили все оплаты за газ от Украины… и Украина больше не закупает газ у РФ… ;)
ну так — флот угнали же? когда расплатитесь?
…за газ — сколько конкретно я тебе за него должен? скажи сколько и куда слать деньги… все выплачу…
А кто сказал, что флот был украинский? Может просто свое забрали?
А кто должен сказать, что бы для тебя это было истиной?
Sergey-Grodno
А кто сказал, что флот был украинский? Может просто свое забрали?
Если уж на то пошло, дорогой шотландец, то наследие СССР было общим. Не припомню компенсаций кому-то из независимых.
Все правильно — кто что успел хапнуть то и получил. Зачем тот флот украине? Содержать все равно не сможет. То корабли уводят, то крым. Хотели бы оставить — зубами держали бы, а так видимо не сильно надо было
"У вас"? Это у кого "у вас"? Опять пьян?
Логика шикарная — "если у тебя украли, значит "не сильно надо было"". Этапяць.
А пикачу — это ты. Староват я становлюсь — не узнал тебя. Прости…
Дело не в возрасте. Как там единственный в мире незасирающий ЕГР поживает?
Да вроде хорошо — не беспокоит. Если полезу чистить то обязательно скину тебе ссылку на фотоотчет :)
я читал про эти акции "братской любви"… в прочем, что еще можно ждать от России? только воровство, впаривание задорого, нападение без опознавательных знаков…
…кстати угнанный авианосец "сохранили", да — из доков не вылазит… металолом либо стоящий в доках для подлатки дыр, либо пару недель дрейфует в водах мирового океана, подвергая опасности все вокруг… ліл
Да ужас. Все хороши-Общий Трындец…
Суки.всё что можно было, падлы -реформаторы просрали…
На одном из таких кораблей основан сюжет ужастика "Вирус", если кто вдруг не смотрел
Какой же невероятный масштаб строительства был раньше… Слов нет.
теперь, да
В смысле теперь?
в прямом… :) теперь невероятный
Ааа это да, отголоски воспоминаний настоящих ученых и инженеров и людей
Даже читать больно!
Люди спрашивают — "А что с ними делать?" Да тоже самое что сделали с "Авророй", "Лениным" и "Красиным"! Поставь "Гагарина" в Кронштадте, в Питере, да не важно, в Одессе или Ильичёвске, какой бы музей шикарный получился. Это же первые и единственные корабли космической эры, и таких больше не будет. Да, понятно что затраты даже на поддержание были бы тоже космические, но наверняка можно было бы найти варианты. Хоть та же гостиница — музей.
Эх, как я с тобой согласен. Будь я миллиардером я бы за свои деньги построил и отдал бы в пользование государству. Как его жаль, он ведь был один единственный такой.
когда мне было лет 5, я с отцом, находясь в Одессе ходил вдоль корабля "Юрий Гагарин"…
шёл и думал, когда же я его пройду?!
очень жаль…
наверно сейчас есть что-то новое и современное
счета элиты на оффшорах…
Taxi-Vovan
когда мне было лет 5, я с отцом, находясь в Одессе ходил вдоль корабля "Юрий Гагарин"…
шёл и думал, когда же я его пройду?!
очень жаль…
наверно сейчас есть что-то новое и современное
Там же я видел и "КОМАРОВА"году примерно в 81-82.
даа очень познавательно, но грустно.
Один из этих кораблей еще успел сняться в американском фильме.
Вирус 1999 года? Насколько знаю, там американский корабль слежения USS General Harry Taylor. Но да, это явно отсылка к Гагарину
В детстве в Одессе видел с шаром корабль… точно не помню как назывался, но судя по фото, именно "Академик Сергей Королёв".
С одной стороны конечно жаль что раздербанили такие достижения и такую технику, но с другой, а что с ними делать? Новые технологии, развитие связи и всего такого на месте не стоит и эта техника просто не нужна уже. Ну стояли бы, тратились бы деньги на их содержание, людей бы привлекали делать эту работу без надобности и к чему это? Само собой их надо было утилизировать рано или поздно. Другой, правда, вопрос в том, было ли это необходимо именно тогда или же поспешили и о стоимости, а точнее насколько продешевили и куда ушли деньги, но это тема уже не к флоту относится.
Я не специалист в космической телеметрии, технологии конечно шагнули вперед, но если США, Франция и Китай имеют такие суда, значит они нужны для космической державы, естественно реч о новых судах, которых у нас нет. Хотя может я и ошибаюсь.
Вполне вероятно, что ошибаюсь и я. На экспертное мнение не претендую, но Россия летает в космос и другие при помощи России, значит распил судов не повлиял на это, ведь связь есть и не только аудио, но и видеосвязь. Я написал, прикинул логически только, так-то мои познания о космической связи и технологиях не дотягивают даже до любительских. Но статья очень интересная)
Есть устойчивая связь и видео потому что все летают на наших кораблях, к единой МКС и отслеживаются всеми средствами связи в странах-участницах космических экспедиций, которые располагаются в разных точках земного шара, плюс многократная передача сигналов через спутники. Но это все как-то не надежно и в некоторой степени способствует нашей зависимости от других стран и от обстоятельств иного характера. А будь у нас отдельная космическая программа, к примеру лунная или еще какая, а ежели еще и что оборонки касаемо, то тут увы…
Хотя, я тоже далеко не специалист в этой области.
Ну если бы было это все, то вполне возможно, что построили бы. А к переоборудованию, тоже вопросы, неизвестно что выгоднее и лучше, переоснастить или построить новое. Но тут опять же много вопросов и надо быть спецом, коим я не являюсь, просто высказываю мнение, которое может быть ошибочным и совершенно не обязано совпадать с твоим или еще чьи-то)
FastMonday
Вполне вероятно, что ошибаюсь и я. На экспертное мнение не претендую, но Россия летает в космос и другие при помощи России, значит распил судов не повлиял на это, ведь связь есть и не только аудио, но и видеосвязь. Я написал, прикинул логически только, так-то мои познания о космической связи и технологиях не дотягивают даже до любительских. Но статья очень интересная)
Россия осуществляет преимущественно коммерческие запуски, которые не требуют особых расчётов и дополнительной коррекции. У СССР же была масштабная научная программа в космосе, да и число военных проектов было довольно значительным, поэтому требовались дополнительные пункты телеметрического контроля.
FastMonday
Вполне вероятно, что ошибаюсь и я. На экспертное мнение не претендую, но Россия летает в космос и другие при помощи России, значит распил судов не повлиял на это, ведь связь есть и не только аудио, но и видеосвязь. Я написал, прикинул логически только, так-то мои познания о космической связи и технологиях не дотягивают даже до любительских. Но статья очень интересная)
потребность в таких кораблях есть и сейчас и заменить их нечем Без таких кораблей МКС регулярно уходит из зоны видимости и когда нить такие корабли придется построить опять
FastMonday
С одной стороны конечно жаль что раздербанили такие достижения и такую технику, но с другой, а что с ними делать? Новые технологии, развитие связи и всего такого на месте не стоит и эта техника просто не нужна уже. Ну стояли бы, тратились бы деньги на их содержание, людей бы привлекали делать эту работу без надобности и к чему это? Само собой их надо было утилизировать рано или поздно. Другой, правда, вопрос в том, было ли это необходимо именно тогда или же поспешили и о стоимости, а точнее насколько продешевили и куда ушли деньги, но это тема уже не к флоту относится.
Ну так-то переоборудование, усовершенствование, перевооружение и тд. никто не отменял. Можно было бы законсервировать, а потом переоснастить оборудование и снова в бой! Почему то пендосы и другие не отказываются от флота такого.
FastMonday
С одной стороны конечно жаль что раздербанили такие достижения и такую технику, но с другой, а что с ними делать? Новые технологии, развитие связи и всего такого на месте не стоит и эта техника просто не нужна уже. Ну стояли бы, тратились бы деньги на их содержание, людей бы привлекали делать эту работу без надобности и к чему это? Само собой их надо было утилизировать рано или поздно. Другой, правда, вопрос в том, было ли это необходимо именно тогда или же поспешили и о стоимости, а точнее насколько продешевили и куда ушли деньги, но это тема уже не к флоту относится.
А новые технологии разве не нуждаются в транспортировке.
Аваксы у пендосов до сих пор летают — не прошлый, а позапрошлый век.
Не судите так безапеляционно.
Для новых технологий при необходимости построят новый корабль. Авакс летает, а в России разве нет? Не было же, но возникла необходимость и построили и в России тоже есть аналог авакса. И я вовсе не сужу, а рассуждаю. Мои познания не позволяют быть последней инстанцией.
Уж . явно, нас не спросят, построить или разломать.
Ну это само собой. С одной стороны вроде как народное, с другой стороны у всех не спросишь и всех не удовлетворишь. Но это другой вопрос совершенно.
да… только за это Мишу-меченую гниду к стенке поставить надо. а каклы… им хоть что оставь — всё на лом попилят.
Зачем обвинять соседей, у нас весь траловый флот на металлом пустили и всю космическую программу "Буран", да еще много чего просрали и разграбили, просто подход у всех один, лучше сейчас 170$ за тонну металлома, чем неизвестность в будущем!
"Буран" пилить начали ещё при СССР.
my0101
да… только за это Мишу-меченую гниду к стенке поставить надо. а каклы… им хоть что оставь — всё на лом попилят.
Вонючий нацист.