Всем привет, рано или поздно, так или иначе с данным вопросом, я уверен, столкнётся большинство владельцев современных дизельных авто, расскажу про свой опыт.
Информации на сей день в просторах инета про сажевые фильтра предостаточно, и каждый имеет свою точку зрения по данному вопросу, но удаления сажевого на Астре вообще не встречал.
Я опишу свой выбор, причины и следствия.
Какие для меня были плюсы в сажевом фильтре и почему, я не удалил его давно?
— отсутствие запаха выхлопа дизеля
— отсутствие дыма при активном педалирование, ну и просто при перегазовках (ну не хотелось ездить белым «паровозом») =)
К тому же, не до конца понимая самого процесса очистки от сажи при помощи фильтра, я был убежден, что производителям авто явно виднее, что лучше, и потому абсолютно не спешил с процессом удаления.
(P/s в реальности производителям пофиг, им главное пролезть в узкие эко нормы поставленные им экологами, их задача найти примерный компромисс, баланс между ресурсом и экологией)
(P/s/s вспоминаем пример, недавний эко скандал с VW)
Постепенно я стал узнавать про минусы
— противодавление в выхлопной системе
— регенерация — стоя в пробке например, стоишь себе, и тут как павалит дымок, окружающие, как минимум в непонятках, а то и огнетушитель предложить могут =) итог чувствуешь себя «камазом». Это, конечно, редкость и в большинстве случаев регенерация проходит не заметно, но от того не легче, если авто не катается постоянно по трассе, то «пассивная регенерация» не включается, и в итоге в условиях города в основном активируется так называемая «активная регенерация».
При включение «активной регенерации» происходит куча процессов с авто завязанных на
все различных блоках и модулях двигателя, коротко — тачка пытается задрать температуру выхлопа все возможно доступными ей способами, для чего заливает в котлы дополнительную порцию топлива, ограничивает себя в воздухе и занимается прочей нечестью, чтобы изжечь из себя, на дикой температуре, дряные частицы.
— после частых регенераций масло в двигателе приобретает угольный цвет и разжижается.
Возможно, есть ещё минусы, но мне лично и выше изложенных стало предостаточно.
Я долго подходил к вопросу удаления DPF, было много вопросов, основными были «НЕ НАВРЕДИТЬ», «НЕ НАДЫМИТЬ» спрашивал ребят с драйва, а вот этого человека я буквально засыпал вопросами NikitaPowerLab, за что ему огромное спасибо, т.к. на каждый свой вопрос я получал четкий, развернутый ответ, что окончательно и развеяло мои сомнения. После выбранной мной компании по чиптюнингу, вопросов к кому обратиться за помощью по удалению сажевого фильтра не возникло.
Сам процесс по удалению можно разделить на два этапа
1. Физическое удаление
2. Программное
Физическое удаление заключается в том, чтобы убрать фильтр, как его удалить решает для себя каждый сам. Мне известно несколько способов — снять сажевый вообще и поставить вместо него даунпайп или например спорткат, другой вариант, удалить сажевый из штатного корпуса, и оставить в нем только катализатор, его я и выбрал.
В трех фотографиях, как это происходит:
— снимается самовар (корпус сажевого фильтра)
-дальше аккуратно вскрывается корпус
— и извлекается сам сажевый фильтр, на предыдущем фото он тот, что побольше, меньшая часть это катализатор, он по моему желанию остался на месте.
После этого корпус заваривают (или запаивают)
и устанавливают "самовар" обратно на авто.
Параллельно делается программное отключение всех компонентов DPF, так же если Вы обратились в «правильную контору», то Вам скорее всего предложат доп услуги по увеличение мощности при помощи чип тюнинга и отключение клапана EGR – все эти вещи делаются программно при помощи блока управления.
Если у авто не малый пробег, то возможно понадобятся новые детали разового монтажа, я купил все, но в реале потребовалось только кольцо турбы, оставлю тут, вдруг кому-то понадобится.
Результат
Первое что сразу бросается после первой поездки, становится, чуть более выражен слышен свист турбины, но звук не навязчивый и лично меня не смущает ни сколько, пассажиры так вообще не обращают внимание. Второй момент, задемпфированность педали стала чуть меньше, отклик стал острее, сильно заметно в пробке, когда толкаешься, мне это понравилось.
Выхлоп – на прогретой машине никак не изменился, разницы без dpf и с dpf абсолютно нет, я дико доволен. Правда при запуске на холодную в режиме прогрева несколько минут в выхлопе присутствует запах соляры, он и с сажевым присутствовал, только был не таким едким.
Дымность, как и должно быть на дизеле, небольшой выброс при резком нажатии, дальше можно держать педаль в полу, дыма не будет. Ниже видео, по нему все видно, специально снимал на светлом фоне, очень доволен результатом, тут, конечно, ещё дело в правильной прошивке. Первое нажатие до 4500 об/мин, второе резкое нажатие до красной зоны в отсечку.
После проделанных работ появилось ощущение, что мотору легче стало, мне понравился полученный результат. Кто-то это делает ради тюнинга, кто-то сталкивается с проблемами вызванными DPF, а у кого-то просто сажевый отслужил своё, в любом случае избавляться от сажевого или нет, каждый решает сам.
Всем спасибо!