В ходе рабочей поездки в Костанайскую область, Премьер-Министр Карим Масимов посетил производственные мощности AllurGroup.
Ну что же, Президента привезти не удалось, зато удалось показать Масимову "казахстанский" электромобиль JAC iEV6S.
Электромобиль создан на базе компакт-кроссовера JAC S2, и был представлен в конце 2015 года на авто-шоу в Гуанджоу, в Китае продажи электромобиля начались весной 2016 года. В Казахстане старт продаж ожидается в 2017 году.
Не будем вдаваться в детали электромобиля, дождемся официальной презентации и старта продаж. Скажу что в машине один электро-двигатель мощностью 114 сил. Разгон до 100 км/ч займет 11 секунд. Максимальная скорость — 130 км/ч.
Производитель заявляет, что полноценная зарядка от сети с напряжением 220 В занимает 11 часов. На станции «быстрой» зарядки аккумуляторы можно будет зарядить до 80% за 1 час (будут ли у нас ставить такие станции?). Максимальный пробег составляет 253 км, но если ездить не быстрее 60 км/ч, от «розетки до розетки» можно будет проехать 300 км.
Вроде де бы все звучит хорошо и интересно. Но не повторит ли он судьбу "нашумевшего первого отечественного электромобиля"? Я про KIA Soul EV.
По сообщению сайта АзиаАвто, пилотная серия электрических KIA Soul EV была выпущена еще в декабре 2014 года. ДЕКАБРЬ 2014… то есть с того момента прошло 18 полных месяцев. При этом ни на дорогах, ни в шоу-румах KIA электромобиля не видно. Можно предположить, что дальше пилотной серии дело не пошло.
PS: Сколько, по вашему мнению, должен стоить "казахстанский" электромобиль, размером с Nissan Juke?
Комментарии 7
Я думаю, что электрокары должны стоить дешевле аналогичных своих бензиновых/дизельных собратьев. Тогда будет смысл покупать. Это будет отличным стимулом для развития рынка электромобилей и спрос должен быть выше, чем на обычные авто. Возможно ли это? Я думаю, что вполне возможно. Помимо самих электромобилей еще нужна инфраструктура к ним, станции зарядки, обслуживание, запасные компоненты, части, батареи и пр.
Просто смотрите. Вот допустим купил я "электроДжак". Я очень ограничен. Скорость небольшая, запас хода тоже не очень большой. Зарядится толком негде. Обслуживание под вопросом. Буду ли я за такой, извините, геморой платить дороже, чем за обычную версию Джака? Не думаю. Поэтому успех электромобилей должен быть в плоскости цены. Если будет дешевле, чем обычный авто, то народ постепенно будет брать. Постепенно инфраструктура будет подтягиваться. Смысл бизнесмену открывать станцию зарядки, если в городе несколько десятков (в лучшем случае) электромобилей? Смысл покупать электромобиль, если в городе 1-2 станции зарядки? Замкнутый круг…
Не согласен с ходом мыслей. Объясню.
Никто не позиционирует электромобиль как дешевое транспортное средство.
В первую очередь, это экологичный, не загрязняющий атмосферу транспорт,
а уже потом машина которая будет возить людей.
дешевле чем обычные авто. так владелец итак будет экономить на "заправке", примерно в 4-5 раз, в сравнении с бензиновым собратом.
ограниченность — мнимая. ясно же что электромобиль не машина для дальних поездок, это как ждать вместительность от смарта, или экономичность от 6-литрового V8. учитывая что суточный пробег редко когда превышает 100 км, зарядить машину за ночь не составит труда. розетки есть в крытых паркингах, уповать на то что на стоянках у дома их нет, абсолютно нормально, просто в них не было потребности. но сейчас уже идет диалог о внесении изменений в СНиПы, чтоб на парковках предусматривали розетки для электромобилей.
Дело в том, что если электромобили не выиграют ценовую конкуренцию с обычными, то спроса на них особо не будет. К сожалению, но это так.
"В первую очередь, это экологичный, не загрязняющий атмосферу транспорт,
а уже потом машина которая будет возить людей."
Тогда смысл покупать экологичную машину, если она не будет возить людей (или груз)? Мне, как потребителю, нужно транспортное средство, которое будет выполнять возложенные на него функции. Я понимаю ограничения электромобиля на скорость, дальность поездки, необходимость зарядки и прочего. Но мне нужен транспорт, который будет справляться с потребительскими функциями. Перевозка людей, багажа, относительный комфорт при езде, наконец теплота в салоне зимой и прохлада летом. Иначе смысла нет покупать такую "игрушку", которая к тому же дороже, чем аналогичный бензиново/дизельный авто.
Поэтому, производителям надо идти на снижение стоимости своей продукции, а законодателям и правительству на меры, которые позволят также повысить спрос на эклогически чистые авто (не только электрических, но и любых других).
"но сейчас уже идет диалог о внесении изменений в СНиПы, чтоб на парковках предусматривали розетки для электромобилей."
Может пока не надо? А то у меня и так сутки стоят 200 тенге. Если на моей стоянке поставят розетки, то стоимость вырастет раза в 3. А электромобилей нету у нас в городе. )))))
За 15 тыс. usd приобрел бы, пусть даже чуть меньше чем juke. Электрокар в дальнейшем вряд ли продашь. Не вижу смысла покупать неликвид за более высокую цену.
боюсь что цена на этого казахского китайца будет в районе 25 долларов
Мне кажется, есть смысл брать электроавто, если его стоимость будет сопоставима со стоимость аналогичной бензиновой модели. Думаю, многие бы задумалась в выборе. Лично я бы выбрал электро.
для города электромобиля хватит с лихвой.
а для дальних поездок хорошо бы иметь что-то большое, вместительное и комфортное.
идеальная картина.