Установка гибридной сцепы на базе одномассового маховика на V6 2.5 tdi

Итак начнём Уважаемые!

Прежде всего я выражаю Большое спасибо всем кто мне помогал советами в создании данного проекта особое спасибо Николаю — ник Скиталец на audi-club.ru за ценные советы по разработке !

Постановка вопроса: Нужна сцепа на 300 л.с. / 600 нм БОЛЬШЕ чем на 3,0tdi ;)

А зачем вообще нужен одномассовый маховик на дизеле?

Многие считают, и где-то как-то в этом правы, что двухмассовый маховик это символ прогресса, он убирает лишние вибрации, делает работу двигателя в целом более тихой и.т.д. и т.п.
ВСЁ ЭТО ВЕРНО ! Но как говорится есть БОЛЬШОЕ НО, с неданего времени (с 1998 года) двухмассовый маховик РЕЗКО и ВНЕЗАПНО потерял свою надёжность, превратился в расходник и проходит в среднем на НЕчипованных дизельных моторах от 100тыс (1.9-2.0-3.0tdi до 250тыс км(2.5tdi))!

На ХОРОШО чипованных (>15% от расчётной тяги данные изготовителя SACHS) он служит ГОРАЗДО МЕНЬШЕ, грубо делим на 2-3 (в зависимости от прибавки мощности +30-+70%).
А так как цена вопроса Двойной маховик + сцепа + замена это 90-110тыс руб (1200-1500евро) то становится понятно что это НАКЛАДНЫЙ ГЕМОРОЙ весящий ДАМОКЛОВЫМ мечём на КАЖДОЙ ЧИПОВАННОЙ машине !
Читаем внимательно ПОЧЕМУ…документация от производителя LUK luk_fail_diag_zms_de_en.pdf
drive.google.com/file/d/0…UXON05MRnNMSUNFcWc/edit#!

В итоге была предпринята разработка альтернативной гибридной сцепы на базе одномассового маховика на V6 2.5 tdi с целью получения таких параметров : 600-650нм\5000об

1. За основу проэкта взят стандартный одномассовый маховик VALEO 835027 на 2.5 V6 tdi 150л.с

VALEO 835027</b>">

Наивно думать что эта сцепа VALEO (корзина и слабенький диск) пропустит 600-650нм\5000об. Имхо макс 400- 420н.м.\5000об

Посему, после многих купленных новых корзин :
—Sachs Pefrormance 500н.м.\5000об,

Как видно из фоток не смотря на бешеную цену 41000руб\550евро корзинка слабенькая, маленькая и лёгкая прижимная площадка на ней, органический диск без демферов несовместимый с одномассовым маховиком для городской езды, каким образом изготовители умудряются пропустить 500н.м. не понятно ?

— Родная корзина от А6 С5 2.7bi-turbo. Мощная корзина с хорошим охлаждением но слабенькой площадкой для диска и большими отверстиями для центровки

Посему выбор был сделан на сцепе от RS4 (SACHS 3000 951 848) 600н.м.

(стоит также на W8) за смешную цену 200 еuro уже идущей с органическим диском с 6ю демпферными пружинами

сравнение двух корзин 848- W8 (справа) и 2.7bi-turbo (слева)

для примера сравнение органического диска (справа на фотке) с обычным диском от Аллроад бензики би-турбо 2.7t (слева)

мощными пружинами и с массивной площадкой

Сцепа 100% подходит на крепления маховика НО требуется
1. Проточка (выфрезеровка) на маховике под заклёпки пружины

2. Проточка рабочей плоскости диска(от плоскости крепления корзины) на -2.75мм до -9мм(рабочий параметр сцепы RS4)
3. Балансировка маховика и сцепы до грамма ! на 6000об

Что и было сделано

Теперь вес : корзина RS4 5.6кг (родная 4.7кг), маховик 11.5кг, корзина + маховик = 17.2кг (19.2 родная)

Были куплены 8 болтов для крепления маховика от 2.7 би-турбо с прочностью 12\12 и обрезаны до 32мм, родные болты идущие с комплектом Valeo использовать НЕЛЬЗЯ их прочность ровно в 2 раза НИЖЕ 6\6 !

Выжимной оставлен родной SACHS

Был поменян родной пластиковый приёмный цилиндр сцепления на поршевский цельнометаллический 8E0721257N PORSCHE CAYMAN 987

Теперь самое важное после установки ОБЯЗАТЕЛЬНАЯ ОБКАТКА СЦЕПЫ взято здесь:
tis.bmwcats.com/doc1061794/
Обкатка сцепления SAC
Для обеспечения безупречной работы сцепления SAC необходимо осторожно обкатать.
Предупреждение!
Спортивные маневры при движении могут повредить новые сцепления!
К таким маневрам относятся:

-маневры с высокой разностью частоты вращения
-переключения с пропуском передач при высоких частотах вращения (буксующее сцепление)
-высокая частота вращения при трогании с места (например, при въезде на транспортное средство для перевозки)
При начале движения с новым сцеплением необходимо соблюдать следующий принцип действий:
— фрикционные накладки включать в работу с небольшими, до средних, нагрузками (следуя программе обкатки)
— режим движения должен быть обычным с многочисленными "спокойными" переключениями
— частоты вращения при трогании поддерживать на уровне до 2000 об/мин
— целенаправленная программа обкатки на небольших подъемах
— трогание с места на среднем уклоне (например, при въезде на транспортное средство для перевозки) при частоте вращения, не превышающей 2500 об/мин

При таких действиях между накладками и металлическими поверхностями трения образуется угольный слой, который создает необходимый коэффициент трения.
Программа обкатки:
На протяжении прим. 30 км при движении по дороге
(специально для M5 и Z8)
часто переключать коробку передач
частота вращения при трогании макс. 2000 об/мин
переключение на повышенную передачу
1>2>3>4>5
переключение на пониженную передачу при 2000 об/мин
5>4>3>2>1
переключения на повышенную и пониженную передачу
при 3500-4000 об/мин
3-5 раз тронуться с места на легком подъеме
(до 12%)
частота вращения при трогании макс. 2500 об/мин

Примечание:
Для оптимальной обкатки фрикционных накладок желательно выполнить 800 — 1000 переключений при "нормальном" движении автомобиля (Указать на это клиенту).

По затратам, что встало 500euro Сцепа Valeo + маховик
-150euro продал от неё сцепу в сборе
200еuro сцепa от RS4 (SACHS 3000 951 848)
160 еuro проточка маховика под сцепу и баллансировка
50еuro новый приёмный цилиндр 8E0721257N
10еuro проточка новых 8ми винтов с 40мм до 32мм
_________________________________________

Итого 770 euro:thumbup:

Впечатления: В резюме ДОВОЛЕН КАК СЛОН :rock:
1. На х.х. звук практически НЕ ИЗМЕНИЛСЯ
2. Вибрации Полностью исчезли, двухмассовый был МЁРТВЫЙ
3. Переключаются передачи ЛУЧШЕ, думаю грубо на 0,3 сек быстрее
4. Мотор лучше чувствую, например втыкая 6ю передачу на 50км чувствую недовольство мотора и небольшую вибрацию. На двухмассовом этого не было, т.е. на нём насилуй мотор как хочешь, он фильтрует ВСЁ, ЧТО НЕ ЕСТЬ ХОРОШО!

Короче на все байки типа : На одномассовом ездить нельзя он хуже…и.т.д. отвечаю что на 2.5 tdi всё это ХРЕНЬ он 100% лучше родного двухмассового, особо это актуально для чипованных машин
двухмассовый не держит более макс +15% прироста тяги.
Сейчас сцепа+одномассовый держит макс +80% прироста тяги:rock::rock::rock:

Заказные номера на все используемые компоненты
сцепa от RS4 : SACHS 3000 951 848
коплект сцепы+ маховик: VALEO 835027
приёмный цилиндр сцепления : AUDI 8E0721257F, VW 8E0721257N
выжимной: 01Е141165D (можно использовать и тот что в комплекте Valeo)
винты (8 штук обрезать): N90705901