Quattro Убираем люфты в трансмисии: толчки при нажатии и отпускании газа

Когда я купил свою машину Allroad quattro 2.5tdi 2004г с пробегов в 150тыс, то первое что меня достало это люфты в трансмисии производящие очень неприятные толчки при нажатии и отпускании газа.

Как их правильно выявить и как устранить на примере Allroad quattro.

Всё просто, вывешиваем на подъёмнике машину, ставим ручник, колёса свешиваются берём двумя руками за центральный кардан и пытаемся его резко повернуть из стороны в сторону. Во первых проверяем люфт на шрусах -10 этого кардана возле коробки или возле заднего моста, никаких люфтов быть не должно ! Иначе это ремонт/замена кардана или его шрусов.
Во вторых очень часто люфт появляется в главной паре в шеcтернях ГП заднего моста !
Номинальный зазор в шестернях ГП 0,15-0,25мм.

У меня был люфт в ГП 1,5мм !:help_mini:

В третьих очень часто люфт появляется в самих шестернях дифференциала, достаточно просто поменять в них 4 шайбы две постоянной толщины и две разной, поставив максимально возможные по толщине, то что получится впихнуть :)

ВАЖНО
На центральном кардане сбоку желтым отмечена точка сопряжения с фланцем заднего моста. На мосту такая-же точка их необходимо СОВМЕСТИТЬ при сборке !

Самое главное его правильно ЗАМЕРИТЬ люфт в ГП. Я делал так:
На ручнике, я ставил микрометр-индикатор часового типа на фланец заднего моста N17 на рисунке, упор в один из винтов центральный кардан снят! и измерял люфт.

Как убрать люфт из ГП не нарушая пренатяг шестерен дифференциала? ОЧЕНЬ ПРОСТО. Можно и не снимая дифференциал с машины.
Исходим из моих данных люфт в ГП 1,5мм
-Снимаем полностью центральный кардан, заказываем 2 прокладки 183521141B,

-Сливаем ВСЁ масло, откручиваем сливную пробку 5 на рисунке
-Снимаем обе задние трансмиссии, достаточно открутить от фланцев заднего моста 13 и отвести в сторону и закрепить верёвкой
-Выкручиваем центральный болт в каждом фланце и снимаем их,
-Снимаем сальники, 2шт, заказываем заранее новые, размер 45х60х8 их номер 016309499B
-Откручиваем все винты на крышке заднего моста
-Снимаем крышку и извлекаем сам дифференциал
-Заказываем шайбы дифференциала две постоянной толщины 091517189 и комплект сменных

-Чтобы вытащить шестерни дифференциала достаточно снять штифт 19 и вытащить вал 18.
2 шайбы дифференциала две постоянной толщины -14
2 шайбы дифференциала две постоянной толщины -13 ставим те что влезут по толще обильно всё смазав маслом.
-Собираем дифференциал.
-Переходим к регулировке зазоров в ГП :
-Аккуратно, с помощью съёмника, извлекаем из крышки заднего моста 11 обойму подшипника 6 и измеряем под ней суммарную толщину колец номер 7 на рисунке МИКРОМЕТРОМ допустим измеряли 1,80мм

-Аккуратно, с помощью съёмника, извлекаем из корпуса заднего моста обойму подшипника 4 и измеряем под ней суммарную толщину колец номер 5 на рисунке МИКРОМЕТРОМ допустим измеряли 2,30мм

Теперь простая арифметика :
Суммарная толщина ВСЕХ колец 2х упорных подшипников (позиция 7 и позиция 5 на предыдущем рисунке): 1,80+2,30= 4,1мм.

У нас люфт 1,5мм, значит ПЕРЕСЧИТЫВАЕМ размер НОВЫХ КОЛЕЦ под обоймы подшипников
Для уменьшения люфта в ГП

1.Уменьшаем размер колец в корпусе на :
2.30мм — люфт 1,5мм + зазор 0,25мм = 1,05мм = 1,00 мм.
Кольца в корпусе были суммарной толщиной 2,3мм стали 1,3мм

2. Увеличиваем размер колец в крышке на 1,80 +1.00мм = 2,8мм

В итоге суммарный толщина всех колец (в корпусе и крышке), (а значит ПРЕНАТЯГ подшипников !) НЕ ИЗМЕНИЛАСЬ = 1,3+2,8 = 4,1мм

Выбираем и заказываем кольца из приведённой ниже таблицы, кольца можно складывать из 2х-3х

Собираем задний мост, проверяем вращение без масла, должно быть свободное, заливаем масло и всё собираем…