Приветствую, уважаемые читатели!
На автомобильном рынке любой страны есть легендарные автомобили. Обычно это что-то не очень практичное, но красивое, достаточно мощное и об этом мечтает вся молодёжь. Причём, этот легендарный автомобиль должен быть более-менее доступен, иначе это уже не легендарный автомобиль, а культовый и совсем из другого мира.
В СССР, к примеру, любой автомобиль был недосягаем, но легендарными в разные годы можно было назвать такие авто, как 2106 в цвете «баклажан», черная «Волга» 2410, вишнёвая «девятка» или «восьмёрка». Легендой в США в 1964-м году стал Ford Mustang – доступное и мощное купе. Его аналогом в Европе был Ford Capri.
Да, конечно, в Европе было и много других шустрых и симпатичных автомобилей, но то были или не самые практичные автомобили, или очень дорогие. Ford Capri без преувеличения стал настоящим прорывом на европейском рынке и аналогия с американским Ford Mustang тут вовсе не случайна. Силуэты автомобилей заметно перекликаются: длинный капот и смещенный к задней оси кузов были задумкой американского дизайнера Филипа Кларка, известного по работе над Mustang, однако о его причастности к Capri стало известно лишь в 2010 году, спустя 41 год после премьеры на Брюссельском автосалоне 1969 года.
Сразу после фурора, произведённого Ford Mustang в 1964 году, Филип Кларк был переведен в Ford of England. Собственно, и причиной появления нового автомобиля стало желание Ford Motor Company повторить успех Mustang в Европе. По примеру своего заокеанского старшего брата, построенного на агрегатах не столь харизматичного Ford Falcon, в качестве базы для Capri был избран очень практичный, но не самый симпатичный британец Ford Cortina.
На стадии разработки, автомобилю было присвоено имя Colt, но уже тогда это имя принадлежало корпорации Mitsubishi и от него пришлось отказаться. Дабы автомобиль с единственным типом кузова был интересен и доступен достаточно широкому кругу потребителей, он предлагался с широкой линейкой двигателей и различными вариантами внешней и внутренней отделки. Среди вариантов двигателей были скромные рядные 1,3 и 1,5, а также V4 и V6 объемом от 1,3 до 3 литров. В Ford были настолько уверены в успехе, что производство в феврале 1969 стартовало одновременно на двух заводах в Великобритании, а также на одном в Германии и одном в Бельгии. В мае новинку уже начали экспортировать в Австралию, затем в северную Америку, южную Африку и Японию.
В первый год было продано 400 000 автомобилей, в середине 1973 с конвейера сошел миллионный Capri. Самой мощной серийной модификацией стал Capri RS3100 1973-го года. Его V6 выдавал 148 л.с., разгонялся он до 200 км/ч, а 100 км/ч преодолевал за 7,3 секунды. Для омологации в серии GP2 кузовного чемпионата, компания Cosworth по заказу Ford Motorsport серьезно доработала 100 таких Capri, увеличив объём до 3,4 литра и сняв с него 435 л.с. при 9000 оборотов. Среди фанатов модели он известен как Ford Capri RS3100 GAA.
А на небольшом заводе в ЮАР на Ford Capri устанавливали фордовский V8 объемом 5 литров и проводили комплексную доработку всех узлов, что позволяло компактному купе 1970-го года выпуска разгоняться до сотни за 6,6 секунд и развивать 230 км/ч, причем это был абсолютно гражданский автомобиль.
В 1974 году вышло второе поколение Ford Capri. Он стал более практичным: салон просторнее, багажник вместительнее, капот короче. Capri уже не выглядел так же спортивно. Из двигателей остались только рядные четвёрки и V-образные шестёрки, зато дорогие комплектации стали оснащаться трёхдиапазонным автоматом. Из интересных модификаций модно выделить комплектацию JPS 1975 года, отсылающую нас своим оформлениям к достижениям в Формуле 1.
Третье поколение появилось в 1978 году, внешне он достаточно сильно отличался от своих предков и выглядел очень новаторски. Многие дизайнерские решения были использованы в других европейских Ford. Это был по-настоящему хороший автомобиль, однако достаточно дорогой, потому не был столь же популярным, как предыдущие поколения.
Появился еще один интересный двигатель объемом 2,8 литра, турбированная версия которого продавалась с 1981 по 1982 год и сейчас очень ценится у поклонников модели. Это были только леворульные автомобили с аэродинамическим обвесом и богатой отделкой, но кроме турбины там было множество других доработок: другой коленвал, масляный насос большей мощности, дифференциал повышенного трения, амортизаторы Bilstein. Мощность этой версии составляла 188 л.с. По разным оценкам было продано от 150 до 200 таких автомобилей.
Еще более редким стал турбовый Ford Capri от компании Tickford, который из-за схожести логотипа Tickford и Aston Martin порой ошибочно называют Capri Aston Martin. Инженеры компании дорабатывали каждый новый автомобиль в течение 200 часов, в результате Capri выдавал 205 л.с. и разгонялся до сотни за 6,7 секунд и развивал 210 км/ч. Еще одной сильной стороной Tickford была шикарная отделка: всё в коже и дереве дорогих пород, на полу ковёр с мягким ворсом. Однако цена автомобиля такой модификации превышала стандартную в два раза и навязывалась в один класс к Porsche и Ferrari. Было продано всего 80 экземпляров.
Гоночной командой Zakspeed в 1981 году был построен автомобиль с силуэтом Capri, выигравший в том же году немецкий кузовной чемпионат. Собранный для него двигатель Cosworth выдавал 530 л.с. В том же году он принёс Клаусу Людвигу чемпионский титул.
Финальный тираж выпускался в Англии в цвете Brooklands (зеленый), с кожаным салоном Recaro и рядом других опций. Это были только праворульные автомобили. Спрос на купе сходил на нет, однако большой популярностью начинали пользоваться хэтчбеки, потому в Ford не стали придумывать никакой двухдверной замены для Capri, а стали работать над быстрыми Fiesta, Escort и Sierra.
Последний Capri вышел с конвейера 19 декабря 1986 года, это был 1 886 647 автомобиль с таким шильдиком, но спустя 30 лет он остаётся очень популярным и желанным. Как показывает время, его возможности практически безграничны.
Очень надеюсь, что данная статья вам понравилась! До новых встреч в моем блоге!
Также смотрите мой скромный instagram!
Комментарии 82
Забавное авто, особенно версия с двигателем 1.3, Спортивное купе с движком на 55 сил с нижним валом и чугунной головой, это хуже чем у 408 москвича, у него хотя бы ГБЦ алюминиевая.😁
Живьем третье поколение выглядит просто убожески, особенно на фоне сиерры хр4, которая реально вид имеет. Ну и вообще капри как индикатор убожества еврофорда на фоне настоящего форда. Форды все гниют так, поэтому и опель придумали, чтобы форду небыло обидно.
в триллере Кровавая жатва (Haute Tension) была сцена погони на такой машине.
"Последний Capri вышел с конвейера 19 декабря 1986 года" и родился Я — совпадение?! Не думаю!
Международно известный факт, что капри гниет как здрасти. И сейчас найти живой экземпляр большая редкость
гниет как и остальные, особенно у нас — их просто единицы из десятков завезённых.
Но все элементы можно купить )
а капот? новый? Стальной？
Заметка интересная, но жаль, что в ней не приведено сравнение с первым, кто приходит на ум: Opel Manta — по х-кам, ценам и объемам продаж.
Да, жаль, что СССР пропустил золотую эпоху автопрома.
Нет были в СССР шедевры
Что это было и где можно купить?
Это было в единственномлете экземпляре, и невозможно купить.Москвич Г-1 ПО Г-5.Москвич Истра, Яуза, Арбат
Вот именно, в единственном экземпляре. А Запад может купить и ездить на легендарных машинах. А мы покупаем Москвичи и восторгаемся нашим ретро. Я не русофоб, просто обидно.
У нас в СССР деньги тратились на оборонку, а в США и других странах на Автомобилестроение
Не будем вдаваться кто и сколько потратил, тут можно долго обсуждать. Факт что мы пропустили 70 лет.
1SRACER1
Это было в единственномлете экземпляре, и невозможно купить.Москвич Г-1 ПО Г-5.Москвич Истра, Яуза, Арбат
Откинем г1-г5, но в чем шедевральность остальных моделей?
1SRACER1
Нет были в СССР шедевры
В СССР шедевров хватало, в после военной Москве количество автомобильных марок было больше чем сегодня, только все это стало достоянием истории, до наших дней "дожили" единицы, вот этот например не попал в это число oldmos.ru/old/photo/view/55891
Табличка Zakspeed Turbo Capri ведает о 560 л.с. с 1,8 л объёма.
Я его даже видел живьём — Zakspeed Turbo Capri скорлупа под Капри на гоночном шасси
не конкурент он мустангу с такими чахлыми моторами
а он и не предпологался как конкурент мустангу это для европы строился
ну в статье так написано выше
не конкурент, а аналог спорт купе для европы.
В европе мустанг не был бы массовым из-за обьемов мотора и размеров кузова.
raritetcars.ru/ford-capri-evropeiskij-mustang/ вот еще интеренсая инфа по этой машине. Да и сама машина интересная. Я помню когда они еще ездили по городу — не стоили почти нифига и смотрели на них ка кна говно а сейчас не найти и не купить
Почему капри тогда стебают в ТОП ГИРЕ ?))
наоборот, у Кларксона он был в молодости, они очень неплохо о нем отзывались. вот кортину стебали
Считается, что концепт Форда Капри лег в основу дизайна Селики первого поколения. Но мне лично Селика гораздо больше нравится!
скорее Форд Кортина купе
К восприятию только первое поколение а точнее еще и в желтом цвете с черной виниловой крышей, именно таким я увидел этот авто, которому от роду было не более 10-ти лет так как на дворе был 1979год, он был тогда новым и просто космическим аппаратом а мы иногда опаздывали на первый урок он стоял на нашем пути в школу и даже стоявший за соседним домом 5-ти метровый америкос в редком цвете металлик не вызывал столько чувств как Капри… Прошло лет десять после и где-то в 89 мой товарищь привез с первой морской практики себе тоже Капри но уже второго поколения и куплен он был за 300 практиканских марок …когда мы стояли и смотрели на него в порту то пытались увидеть в нем капри а увидели только название…а первое поколение как первая любовь…в ней все гармонично.
Пару лет назад порывался найти Mk3 — хрен там… мне кажется, единственный шанс — это найти в сарае
Где шёл поиск? В России их ещё немало, найти абсолютно не проблема.
А есть пруф? В состоянии "крепкий кузов, живой мотор"
За годы просмотра "Авито" не вспомню наверное такого времени, чтобы отсутствовали "Капри" в продаже (Мк1, Мк2 в продаже мелькали тоже). О состоянии "крепкий кузов, живой мотор" можно судить лишь по фото и со слов продавца, но близкие к этому экземпляры изредка наблюдались. Вообще ржавый кузов или нерабочий мотор не представляют собой проблему, если машина достаётся по адекватной цене — кузовные элементы есть в продаже, плюс красить можно исходя из своего видения проекта, а подходящие ДВС и КПП, если не гнаться за аутентичностью, подобрать несложно.
Категорически не согласен. Во-первых, за годы просмотра авито и прочих лавочек по настоящему живых экземпляров за последние лет 5 я не видел. Все в том или ином виде требовали железных работ, о перекрасе молчим.
Идем дальше. Кузовные элементы… насколько помню, за целые передние крылья владельцы капрей готовы на британский флаг порвать, о новых речи не идет. Точнее, идет, но стоимость сравнима с ценой ручной работы. С капотами не сильно лучше. Про панели днища молчим, на еврофорд их не существует, по сути. И все это при том, что как и любой еврофорд 70х, капря гниет внутри, то есть по силовому каркасу.
И тут мы приходим к самому интересному. К сварочным работам и общей философии "купить дрова и сделать конфету". Не выйдет. И дело не в финансах, а в том, что вы не сделаете старый автомобиль таким же крепким, как новый, без изменения силовой структуры в сторону добавления множества усилителей. А это уже, извините, конструкторская работа, и все попытки доказать, что "инженеры — дураки", разбиваются о суровую международную реальность.
Подытожу. Как и у любого янгтаймера, основное требование — крепкий кузов. За последние лет 5 я знаю только один такой на российских просторах.
Насчёт важности крепкого кузова я согласен, но не всё так плохо. Для интереса сейчас глянул каталог — новое стальное крыло на "Капри" последнего поколения стоит 149 евро, а вот стеклопластиковое, вопреки ожиданиям, оказалось дороже — 160 евро. Новый стальной капот — 239 евро (это 16500 в рублях сегодня). Лонжероны, полы и т.д. есть даже на мой авто, не то что на последний "Капри", который на полтора десятка лет моложе (передняя панель на "Эскорт" вообще через exist покупалась). В общем, уровень цен вполне приемлемый, всё в наличии, рвать на флаги никого не требуется.
WillowMushrooms
Категорически не согласен. Во-первых, за годы просмотра авито и прочих лавочек по настоящему живых экземпляров за последние лет 5 я не видел. Все в том или ином виде требовали железных работ, о перекрасе молчим.
Идем дальше. Кузовные элементы… насколько помню, за целые передние крылья владельцы капрей готовы на британский флаг порвать, о новых речи не идет. Точнее, идет, но стоимость сравнима с ценой ручной работы. С капотами не сильно лучше. Про панели днища молчим, на еврофорд их не существует, по сути. И все это при том, что как и любой еврофорд 70х, капря гниет внутри, то есть по силовому каркасу.
И тут мы приходим к самому интересному. К сварочным работам и общей философии "купить дрова и сделать конфету". Не выйдет. И дело не в финансах, а в том, что вы не сделаете старый автомобиль таким же крепким, как новый, без изменения силовой структуры в сторону добавления множества усилителей. А это уже, извините, конструкторская работа, и все попытки доказать, что "инженеры — дураки", разбиваются о суровую международную реальность.
Подытожу. Как и у любого янгтаймера, основное требование — крепкий кузов. За последние лет 5 я знаю только один такой на российских просторах.
Крылья, арки, задние фартуки, ещё некоторые элементы ещё продаются новые! по адекватной цене. А капот найти= проблема. Не делают их! 600евро с ебея -дорого.
А лонжероны и правда гниют!, сколько смогу- буду продлевать жизнь своему.
Вот, а сделать лонжероны новые в России врядли кто то сможет)
полностью с тобою согласен, НО когда родилась опель манта А — форд капри — заплакал, по крайней мере в Европе. но капри я тоже очень сильно уважаю и если подвернется случай — приобрету.)))
Лет 15-20 назад Капри 3го поколения жил в одном дворе в Марьино. Сначала ездил, потом встал на прикол, потом исчез
не красавец
У друга отца есть капри-2 бордового цвета. Пытался у него сторговать эту тачку, ни в какую…
2 и 3 практически всегда есть в продаже, и даже "Капри" Мк1 иногда появляются
Красота!..
летом 2001 года в Солониках увидел такой живьем с Ростовскими номерами красного цвета, даже фотка есть еще. Вот с тех пор я о таком мечтаю
Славная и знаменитая машина👍💪
Стоит такой у нас в Волгограде, видел, гниёт, пропадает, вторая модификация, кажется. Красявый.
А разве Opel Manta не был таким же бестселлером? Вроде тачка тоже популярная была в те годы
Может и не совсем корректное сравнение, но Sierra в разы красивее!
Сиерра? Красивее? Видимо мы в разных мирах живем :)))
Сиерра обычная — тихий ужас!
Хр4 и рс я не беру, это спортивные авто, в которых внешка вторична и их можно восхвалять за тех. характеристики!
А обычная сиерра просто кошмарна на вид и убога по ТХ!
В конкурсе Европейский автомобиль года 1983 модельного года Sierra заняла 2-е место, уступив совсем немного Audi 100 C3.
R33GTRVspec
Сиерра? Красивее? Видимо мы в разных мирах живем :)))
Сиерра обычная — тихий ужас!
сиерра занимала несколько лет авто года в Европе, но славится она больше не тем, что у ней большой ряд двигателей ( в том числе и V- образных) и не внешним видом, а тем, что её кузов ( точнее соединение деталей ) рассчитывался на компе и поэтому пока она не битая и не гнилая — кузов у неё как новый по временной усталости!
R33GTRVspec
Сиерра? Красивее? Видимо мы в разных мирах живем :)))
Сиерра обычная — тихий ужас!
ребята не сритесь на вкус и цвет все фломастеры разные кому что нравиться
Может и не совсем корректное сравнение, но Sierra в разы красивее!
Абсолютно некорректное сравнение двух автомобилей двух разных десятилетий, да еще тех десятилетий, когда каждый год производители внедряли на конвеере десятки интересных технических решений, непохожих друг на друга. Дизайн двигался в ногу с техникой. Посмотрите, как изменились формы автомобилей — всего за 10 лет, с 78 по 88 год рубленные формы, металлические бампера и обилие хрома сменились на тот вид автомобиля, который привычен сейчас — бал правят аэродинамика, пластик и черные линии акцентов.
Своеобразный автомобиль.Но для своих годов всё равно хорош! Мне довелось поснимать такой год назад www.drive2.ru/b/2043651/
Пока мы ехали на нём, прохожие шеи сворачивали.Всё таки не часто их встретить можно.
у товарища в гараже, если верить рассказам два кузова капри и мотор в6, были надежды все собрать, но потом кризис 2008, кризис 2014 а потом товарищ уехал в германию, кузов оставлся в россии)
Рассаз интере ный, тачка убогая, как раз дря эропейцев
По сравнению с ссаньйонгом то конечно
Kritikan
Рассаз интере ный, тачка убогая, как раз дря эропейцев
Да уж, убогая тачка, причём настолько, что эти авто участвовали не просто в гонках, но и в многодневных ралли. Даже по Союзу в 70-х годах европейские "Капри" и "Эскорты" колесили.
Хорошая статья, спасибо. Пожелания такие: разнообразнее ракурсы на фотографиях и подписи к ним, а то путается текст с фотками.
Спасибо! Дельные замечания.
Несимпатичный автомобиль.
мда… и ни одной фотки "зада" машины
вот, год назад фоткал. b-a.d-cd.net/c9c1952s-960.jpg
Задняя часть авто у этого авто не самая красивая…наверное поэтому так мало фоток с сзади.
видимо :DDD
stereokolonka
мда… и ни одной фотки "зада" машины
Вот на видео 1969 года можно посмотреть "Капри" во всех ракурсах
спасибо)
Только недавно смотрел её восстановление программой Weller dealers тачка супер
Спасибо за интересную статью!
И да, на мой взгляд, машина очень красивая. Ни чего лишнего!
Пожалуйста!
Мустанг посимпатичнее, как мне кажется.
Не оспариваю, мустанг- это классика)
opexkiev
Мустанг посимпатичнее, как мне кажется.
жлобский Старый Свет не мог себе позволить массово нормальные американские машины, они были уделом только весьма богатых… Вот и появлялись в Старом Свете действующие модели американских авто
Да может в Европе и спроса не было на американских монстров с V8 и 5 литрами. Негде их разогнать. Тут на разных блохах типа Мини ездили.
всё гораздо банальнее: в жлобском Старом Свете, налог на авто идёт по кубикам. Поэтому там массово и малолитражки и микролитражки. А позволить себе двигатель под капотом могут только богатые владельцы премиумов. В Штатах нет налога на авто, и поэтому там есть двигатели под капотом даже самых нищих ж@повозок. В результате, Америка стала автомобильной Меккой, а Старый свет — сборищем убогих авто на дорогах.
После такого комментария дружно зарыдали владельцы европейских "убогих авто", особенно BMW и "Мерседесов" :))). А все остальные сразу начали завидовать владельцам американских авто, особенно таких "американских", как "Форд Фокус" :))))!
и какие самые массовые машины в Германии? Можно, я угадаю, это не 7ка БМВ и не S-klasse.
ну а про мою машину (а у меня они не все описаны, были/есть у меня и машины с двигателем под капотом), речи вааще не было.
,
opexkiev
Мустанг посимпатичнее, как мне кажется.
Каждому свое. Мне больше по душе красавец Капри, Мустанг более тупорылый. Сам чуть не купил было Audi 90 B2 Quattro, но вовремя одумался- нет времени восстанавливать. Хотя кузов там живой.
Шикарная фотка, где девушка с черной тачкой )
Познавательно!)
Это 1976–78 Capri S "Le Cat Black" — машина, которая продавалась в США через дилеров Mercury\Lincoln
ArtemTSK
Шикарная фотка, где девушка с черной тачкой )
Познавательно!)
Это "Капри" серии John Player Special — была, да и сейчас наверное есть такая европейская табачная компания. Пачки их сигарет тоже были чёрно-золотого цвета.