Передняя ось.
И вот амортизаторы пришли, и все оборудование было собрано. Началась подгонка. Ход подвески передней оси с завода ограничен ходом амортизатора и ограничителем верхнего рычага.
Изначально не было уверенности, что при подъеме и спуске в таком широком диапазоне не произойдёт что-либо неприятное:
1. Не изменится развал колес.
2. Не будет ли тереть подушка по элементам подвески.
3. Не измениться ли выворот колес в крайних положениях.
4. Не возникнет ли избыточная жесткость в верхнем положении.
5. Хватит ли хода подушки для достижения требуемых результатов в 10 см.
После множества замеров и тестов было принято решение изготовить проставки. Без них, в нижнем диапазоне давления, Нива ложилась на пузо, при рабочем давлении едва достигала заводского положения кузова.
Нижнюю часть подушки, через площадку, закрепили к нижнему стакану пружины. Верхнюю часть, через проставку, закрепили к штатному верхнему стакану.
Когда подушки встали на свои места, дополнительно были приварены отбойники. Так как мы отказались от установки манометров, отбойники позволяли, даже в случае потери давления, не повредить подушки.
Пневмоподушка Шеви Нива перед
Пневмоподушка Шеви Нива перед
Важно было разместить отбойник так, , чтобы он не соприкасался с подушкой. Так как изначально заводская пружина устанавливается под небольшим углом, на переднюю ось были установлены подушки типа сильфон . Подушки такого типа рассчитаны на работу под углом до 10 градусов и имеют подъемную силу свыше одной тонны на каждую подушку. Максимальная грузоподъемность таких элементов составляет свыше двух тонн на каждый пневмоэлемент.
Они несколько жестче, чем пневмоэлементы рукавного типа, однако по праву считаются одними из самых надежных.
И вот, когда комплект передней оси был собран, мы получили желаемую прибавку в 10 см.
Были опасения, что в максимальном положении подвеска может стать излишне жесткой, за счёт работы амортизатора в верхнем положении. Но последующие испытания показали, что опасения были напрасны.
