
коды самодиагностики автомобилей тойота с двигателями 2L-TE и 1KZ-TE
Для считывания кодов неисправности требуется в моторном отсеке найти разъём diagnostics, отрыть защитную крышку, на её обороте наклейка с обозначением контактов разъёма.
перемкнуть контакты ТЕ1 и Е1. включить зажигание и считать количество вспышек лампы Chech Engine
количество вспышек равно коду ошибки, вспышки идут группами начиная с ошибки с наименьшим количеством вспышек. между группами вспышек паузы равные 2 сек, после окончания все коды начинаются заново.
Код / Неисправность
1 Кодов неисправностей в памяти блока управления не зафиксировано.
2 Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе или его цепи.
4 Датчик температуры охлаждающей жидкости или его цепи.
5 Корректирующий резистор ТНВД или его цепи.
6 Датчик частоты вращения вала ТНВД или его цепи.
7 Датчик положения дроссельной заслонки или его цепи.
8 Датчик температуры воздуха или его цепи.
11 Датчик (выключатель) холостого хода или его цепи.
12 Синхронизация между датчиком положения коленчатого вала и датчиком частоты вращения вала ТНВД.
13 Клапан управления опережением впрыска или его цепи.
Для более новых моделей 1KZ-TE
12 = No RPM signal during cranking.
13 = No RPM signal after cranking and engine reaches 680rpm+
14 = Timing control signal (crankshaft angle 7 deg or more out from target)
15 = Throttle control motor (no signal)
16 = Auto trans control signal
18 = Spill control valve (no signal)
19 = Accel pedal position sensor (no signal)
22 = Coolant temp sensor
24 = Intake air temp sensor.
32 = Correction resistor signal.
33 = Intake constrictor control signal.
35 = Boost pressure sensor.
39 = Fuel temp sensor.
41 = Throttle position sensor.
42 = Vehicle speed sensor.
43 = Starter signal to ECU.
51 = Switch control system
96 = EGR valve lift sensor.
99 = Engine immobilizer.
Хотелось бы добавить что большинство ошибок возникает по причине неисправности в проводке, особенно часто это можно понять если "отваливается" сразу группа датчиков, например датчики имеющие 5 Вольтовое питание с одного провода (ДАД-2, ДПДЗ-7, ДТВВ-8) или имеющие общую массу. Автоэлектрики с опытом сразу находят подобные неисправности.
Однако гораздо большее затруднение вызывают ошибки 12 и 13 так как их появление может иметь ряд причин, при чём они могут быть как взаимосвязаны, так и вызванные неправильной работой гидравлической части ТНВД и системы подачи топлива вплоть до забитого топливного фильтра, в этом случае ошибка 13 будет возникать на ходу под нагрузкой (лампа турбо будет тухнуть и зажигаться лампа чек), а при спаде нагрузки чек будет гаснуть.
Часто бывает в особо запущенных авто где люди с горящей MIL эксплуатируют авто по несколько лет, и на вопрос "почему горит чек" отвечают "я был у диагноста 3 года назад в тАйоте, он сказал это экология, забить и ездить"
НЕТ! НА ЭТИХ МОТОРАХ НЕ ОТСЛЕЖИВАЕТСЯ ЭКОЛОГИЯ!
можно отключить все разъёмы с всех соленоидов как малой ДЗ так и с ЕГР, чек не загорится!
если горит MIL значит ЭБУД уже переключил программу управления в safe-mode и коррекция топливоподачи не происходит, то есть дизель не развивает полную мощность. значит сначала установить, потом устранить причину возникновения неисправности, а потом начинать искать что то в механической части ТПА ДВС и других узлах.
как обычно готов к бурной полемике в комментариях и рад подсказать нуждающимся



Комментарии 19
Здравствуйте, surf 185 1kz-te, пины ТЕ1, ТЕ2 пустые в диагностическом разъеме, как быть?
Фото прислать сюда
OlegProService
Фото прислать сюда
Здравствуйте можете подсказать.
У меня сюрф 130 2lte. Зимой появилась проблема под нагрузкой стал загорается чек а турбина гаснуть. Сейчас перешло в то что чек горит постоянно и машина не тянет как буд-то без турбины соответственно расход увеличелся.
Делал диагностику 1вспышка пауза и потом 2 пауза 2 и всё время 2 . Я не могу понять у меня ошибка 2. Или 12
Здравствуйте подскажите причину поломки, завожу хайса заводится без проблем, даю газа глохнет и какой-то цокот пока не выключу зажигание, клапан эллектро магнитный клапан тнвд новый поставил, проблема не ушла
Добрый день!2лте заехал вчера в гараж, а сегодня не заводится.кто знает в чем проблема?
Здравствуйте креста 2lte.12 лет эксплуатации.в 2010 купил, разобрал всю обклеил шумкой, откапиталил: двс, бошку светил, клапана замена, распред вал новый, тнвд с управляющим клапаном.в‐43 заводилась как летом.особо туда и не лазил, масло регулярно с присадками менял, smt 2.клапана отлегулировал 5 лет назад.на спидометре за 500 где то.2 года назад стал замечать что на разгонах чуть подтряхивать стал двигатель.выхлоп вонючий, светит код 32.с проводами, штекерами нормально.датчик оборотов на тнвд поменял и сенсоры vrt.управляющий клапан умер?
Решил проблему та? Что было?
Здравствуйте! Какие нормальные холостые обороты у 1kz?
Отвечу сам себе. Да корректировка УОВ требуется. Подстроил серый резистор, машина стала адекватнее, меньше дымить. Чек теперь не вылезает
Доброго времени! Двиг 2lte машина сурф 130. 93г.в.автомат. высверлили щелевики на форсунках на сервисе. Вместо коричневого резистора вставил подстроечный. Родное сопросивление было 346Ом, сейчас около 1кОм. Ну и еще тестово заглушен ЕГР(снята и заглушена вакуумная трубка). Вылезает ЧЕК на горячую при остановке, если добавить обороты, чек пропадает. Диагностика показала ошибку 5, 12. Ошибка 5 как я понял возникла когда резистор подключал. А вот 12 подскажите, пожалуйста, с чем может быть связана? Серый резистор не трогал. И еще вопрос, как считаете, требуется корректировка УОВ после коррекции коричневого резистора?
Как решил проблемы? У меня так сейчас
iluyha87
Доброго времени! Двиг 2lte машина сурф 130. 93г.в.автомат. высверлили щелевики на форсунках на сервисе. Вместо коричневого резистора вставил подстроечный. Родное сопросивление было 346Ом, сейчас около 1кОм. Ну и еще тестово заглушен ЕГР(снята и заглушена вакуумная трубка). Вылезает ЧЕК на горячую при остановке, если добавить обороты, чек пропадает. Диагностика показала ошибку 5, 12. Ошибка 5 как я понял возникла когда резистор подключал. А вот 12 подскажите, пожалуйста, с чем может быть связана? Серый резистор не трогал. И еще вопрос, как считаете, требуется корректировка УОВ после коррекции коричневого резистора?
Ну чо было?
Выдаёт ошибку 41, и что с ней делать? Симптомов ни каких нет, кроме того что машина напрочь отказывается нормально заводиться по утрам, или после долгой стоянки. Но это я думаю вопрос в железе, а не электрике. Дайте совет пожалуйста
смотри целостность проводов к датчику дроссельной заслонки-именно возле фишек папа-мама, и чуть дальше-где 4 проводка (три) уходят в общий шлейф
Здравствуйте! проблема такова: очень долго запускается ДВС, а при запуске не реагирует на педаль газа, мотор "колбасит" и обороты не поднимаются выше 500об. При самодиагностике чек моргает непрерывно, я со счета сбился. Моргает без интервалов. Тойота Прадо 1kz-te 1999г.в.
Подскажите где установлен датчик абсолютного давления не могу найти у меня во впускном коллекторе вообще ни чего нет толко шланчик потом фильтрик и заглушен болтиком
у нас нет датчика абсолютного давления, у нас есть датчик наддува, стоит на моторе 2лте на корпусе воздушного фильтра с стороны салона, разъём с тремя проводами, штуцер для шланга смотрит вниз