Заводские слиперы. Когда спорткар излишне скромен.

Буквально недавно, Денис Рэм выбирал для клиента такой авто. Посмотрите, там есть даже вставки из истории.

Уверен, она из семи не выйдет.

Она уже никуда не выйдет ))

Опель OPC?

Да

Такая машина есть в этом мире)))

У Вас, в сообщение просто немного по другому написано.

Да я уже понял что описался немного, да конечно OPC имел в виду)))

С роторными?

Да!

Опель не делал праворукие версии, поэтому их делал Воксхел (коммерческое партнерство)…А Лотус тут интегрировался в Воксхел, результат на фото.

спасибо, поправлюсь

6МПС с 2005 по 2007.
Премьера состоялась в 2004.
Я был среди тех, кто ждал пока их начнут продавать, и свою первую получил только в 2006

Премьера в России.) А так тачка с 2003 года выпускалась. и года везде пишут 2003-2007.

В 2004 году она ещё была концертом( на фото) и продаваться не могла, вот прям совсем)
С 2002 г. Выпускается сама Мазда 6, МПС позже появился. Это доказывает тот факт, что все 6 МПС уже рестайлинговые, а сам рестайлинг прошёл с 2005 года. В дорестайлинге, другая панель с климатом, магнитолой

а то

Я от Формулы далек) Когда читал впервые про эту Альфу, то очень впечатлило.

Так же как и у RS2 и 80ки.
У всех заводских слипперов мало общего с обычными версиями, но заметит это не каждый

Согласен

У обычных ментов машины в стандартной комплектации, то что обычные гайци гоняют на заряженных тачках это миф!

Там было электронноуправляемое шасси с регулировкой жесткости. Так или иначе справляться надо уметь на ЗП, 550+ Нм и наличии только ABS. Это ж не Ауди RS6 новые или GT-R, на котором 19-летние пи*дянки кладут стрелку

согласен полностью. только вот одноклассники попрозрачнее были.
в боевом режиме не юзал, от "прохвата" на пассажирском кресле остались смешанные ощущения — машина тяжелая и быстрая, но для своего гт-шного веса обладает очень быстрой сменой баланса, как бы. что бы быстро и уверенно на этом танке ездить, нужно уже считать что силовое скольжение это элемент, а не критическая ситуация и потеря управляемости. Про родную подвеску (которой уже ни у кого насколько я понимаю не осталось), еще 15 лет назад говорили что нужно бы что то с ней поделать, как минимум перенастроить.
вообщем, на М5е34 доресте я катал — это машина своего рода икона фановой управляемости среди седанов для меня. Она может быть быстрой или медленной… какой хочешь. Ты хочешь чуть в дрифте пройти кольцо? да не вопрос, ответит тебе Эмка. и ты знаешь какой будет реакция этого шасси на каждое движение. Идеальный автомобиль, наверное) что я про них вспомнил… сто лет назад, я наткнулся в сети на книгу заводского испытателя Эмок, в которой он очень подробно рассказывал о том, как настраивается машина под конкретные пожелания пилота, о том, как он добивался понятных и предсказуемых реакций настройками. Вообщем, книга тогда мне дала больше чем очень много литературы другой… И вот я помню что этот же товарищ, уже не вспомнить как его звали, на форуме отзывался про Омегу Лотус как про агрегат, на котором езда отнюдь отдыхом не является. еще тест EVO был, в котором они ему три звезды кажется выставили…
Понятно, что можно возразить, что это журналы и заказуха, но сорри, этих машин живых остались десятки, в родном сетапе — единицы. Кто ее даст на треке мучать, что бы установить так оно или не так…
Да и вообще — там было все с самого начала понятно по составу исполнителей, потому что делала эту машину целая толпа с разными совершенно идеями. Двигатель одни, коробку (это целая эпопея с ценником построения суперкара в Британии))) вторые, подвеску третьи… А настраивали и пытались осмыслить Лотусы. которые отродясь гражданских машин не делали) итог был интересен, но не безопасен, судя по отзывам тех лет))) напоминал Лянчу Стратос в агрессивной езде))) Возможно, сильно не хватало резины с современными показателями, не знаю.
Во я букв написал)))

С каких это пор жопель омега стал не дружелюбным? Это что Волга с не разрезным мостом? Мустанг, вплоть до предпоследнего поколения с мостом, драйвер карс, а жопель с независимой уг. Для своего времени жопель был очень и очень и М5 с Волком ему в свое время заслуженно слили.

мнение как мнение, то есть ИМХО) читай выше)

Читать что? Что жопель не едет? Он на 3 литрах довольно бодро едет и, как минимум, получше 124-ого. Про БэМэВэ я тут ничего писать не буду, а то сейчас набежит толпа и закидает меня помидорами. Да, омега А и Б до рестайла кусок ржавеющего говна, но оно едет. Но в те времена я на Пеугеоте 605 ездил о 3 литрах 12 клапанов на палке. И оно тоже ехало, там, вообще, нужна была только третья и задняя передачи. Тех, кто говорил "что не едет", были оставлены в зеркалах заднего вида. Присутствовали в том списке и Мерсы с аналогичным объемом и БэМэВэ. Хотя Пыж ниразу не драйвер карс, а отличная повозка для блядок.

мы говорим о разных вещах, по своему вы естественно правы.
605й у меня был — очень странная машина)))

Скажем так, не совсем странная а "интересная". Особо этот "интерес" мог проявиться в затяжном повороте, когда всю свою суть могла проявить задняя подвеска с эффектом подруливания. Два раза меня так развернуло, что если бы это произошло сейчас, то я бы поседел. Раньше же это было даже весело. Болячку эту устранили лишь на 607-ом (он плоть и кровь от 605-ого) начавши ставить ESP, которая тупо стопорила повозку. На 406-ом почему-то такие канделябры не происходили. Почему так, мне не ведомо ибо постичь всю глубину французской инженерной мысли дано только избранным. И еще, 605-ый довольно грамотно собран, естественно, с поправкой на французские "странности". Сейчас они делают всякий хлам, впрочем как и все остальные, а 605-ый был крепкий до безобразия и совсем, кстати в отличии от его конкурентов на то время, не гнил. Всякие омеги А, е34 и 124-ой по качеству кузова и рядом не валялись

да, сделан он был пристойно. это факт. но управляемость меня злила, хотя вертелся он бодро. мне вообще везло на переднеприводные бизнес-седаны, после чего у меня вообще аллергия на словосочетание "переднеприводные бизнес-седаны") особенно после Опируса 3.8…

Киа что ли? Так он же страшный как атомная война с закосом под "очкарика". Странная повозка. Хотя, например, Hyundai XG был довольно симпатичным. Меня немного вводит в ступор само словосочетание "бизнес-седан". Каким образом своему владельцу седан может делать бизнес мне не совсем понятно. Так, одни понты и выкинутые на ветер бабки за кусок говна с 2-мя литрами и опциями по цене платины. Почему-то Тесла в свои повозки может запихнуть все и сразу, а по сравнению с другими и больше, а другие граждане, например, за 8 китайских колонок и дешевый усилок могут попросить под 2 штуки евро. Бизнес повозка "Газель" понятно, 5-я серия, е класс и прочие лохусы не понятно.

кстати, это хороший отдельный разговор, что обозначает это сочетание.
для простоты будем считать, что он должен быть мощный, шумоизолированный, размерами начиная с D класса, и в при его производстве нет задачи экономить и добиваться минимальной продажной цены — а значит есть деньги на задний привод и многорычажку.
вообщем, я всегда это понимал, что передний привод это зло, но когда очень торопился на Опирусе, а Опирус выше некоторой скорости вдруг стал не таким уж и управляемым, тут то я прозрел про всю эту историю)

Под ваши требования сейчас вагон и маленькая тележка повозок. Кроме одного но, везде присутствует экономия, при чем в основном на спичках. С виду еще более или менее, а когда начинаешь руками щупать, то приходит какое-то дикое не понимание в происходящем. Как же так? Смотришь вот на салон 123-его Мерса и в каждой детали чувствуется качество и любовь с которой они сделаны. Сейчас все дружно побежали в "премиум", а "премиума" в них, как кот наплакал. Все кому не лень хрома по больше втюхивают, оптику по вычурнее и дебильнее (чтобы одна блок фара стоила в пределах штуки евро) и салон по аляповатее. Все, бинго, теперь нужно найти лоха и впарить ему этот "премиум". Тут уже немного сложнее, но задача выполнима. На выходе имеем непонятную куету с потребительскими свойствами уровня "жигулей" первой модели, но за дурные бабки. Мне, допустим, понятно почему Тесла стоит столько стоит ибо они на данный момент предлагают то, что другие предложить не в состоянии. Понятно почему Роллс Ройс столько стоит так как эксклюзив, но не понятно почему Фольксваген с шильдиком Бентли столько стоит. Более того, повозка наполовину состоящая из радиаторов под названием Бугатти стоит еще более неадекватных денег. И таких странностей огромное количество. Но, видимо, если люди все это гуано покупают, то их все устраивает. Хотя, можно было бы поднять жопу и сходить в любой автомобильный музей и посмотреть как раньше делали и как нужно делать повозки.

целиком и полностью согласен.
добавить нечего.
ну, пока хватает повозок из 90х годов, в которых мне уютно)

Да ну! 124 е260 это самолёт! Опель нервно курит в стороне! Проверено

Не знаю, что там кто курит, но если повозка может ехать больше 200, то все, что уже происходит от 160 и свыше зависит от прокладки между рулем и сиденьем. Если конечно не заниматься детской забавой под названием "драг". Самолет из 124-ых это 420Е (при 3.0 24 клапана на 605-ом мощность сопоставимы, как и у жопеля) и 500Е, но они уже давно в "красной книге" и их уже лет как 10 беречь нужно для потомков.

Ну 260ешка у меня была! Не знаю ездил ли ты на ней но поверь машина улетная! И по ходовой( поведение на дороге) и по камфорту!

Я ничего не имею против еще тех Ауди. Ездил, но на меньшем объеме. Правда я еще ездил на Вектре А 2.0 турбо 4Х4. Вот это, да, для своего времени самолет. На Ауди до такого дошли только в первой А4 (РС4 2.7 битурбо).

Вот вектру полный привод ещё не освоил!)) на на бочке с полным приводом гонял!

Была еще Калибра такая же, вообще редкЫй машЫн

Тоже полный привод?

Да, за долго до ТТ-шки

Не знал

Любуйся www.autoscout24.ru/Detail…36200907100000000&asrc=st

Ништяк!

Была и ауди80 с мотором 2,6!

несколько иная конструкция кузова. купите 3литровый 124й и попытайтесь в него засвапить волчковский двигатель — много интересного узнаете)
или откройте EVA и подетально сравните кузова.
или найдите в интернете пост, в котором такое деяние описывается — на benzclub кажется было давным давно)
в целом, в это время совместные проекты были популярны. Опель с Лотусом, Порше с Ауди, Порше с Мерседесом (здесь не то что бы совместный проект, но инженерное участие) и еще много разных.

Пожалуйста!

260 пони и полный привод. Есть еще и 3мпс. Но внешне они отличаются

328 у которой 5.7 до 100 объедет? Сомневаюсь

У неё до 100 5.7, а я пишу про 100-200, сток против стока объезжает, 5.7 эти достигаются лучшим зацепом заднего привода, коротко нарезанными передачами, чтоб вы понимали, у меня 1я 60, 2я 110, 3я 177, и до 100 весь разгон- поиск зацепа )))

Вот такой вот хреновый слипер с заоблачными ценами на запчасти. Даже не так, с не реальными ценами на запчасти.

Оно было в обвесе и по виду отличалось

ok, 850 T5 ничем не отличался от обычной модели и имел 226 лс

Прям ни чем? Устраивали мы "заезды" с 180 SX в свое время, Вольво слил — 99 год

Прям ни чем. 850ая выпускалась до 96ого года и является большим 4ёх дверным семейный автомобилем. Пример с 180 sx, зализанным купэ "типа спорт" не приемлем, так как не является слипером.

Вам номер на +40 дать ибо проEб был засчитан. 180 стал иконой, Вольво нет, вот и все вопросы.

Не понял, что Вы хотели сказать и что за +40, но вижу, что Вы мне доказываете что-то, что мне не интересно. Тема о скромных слиперах, вольво под это описание подходит, 180 sx нет.

+40 — это начало номера из Бундеса. Т5 отличался обвесом, по крайней мере его таким я увидел в 99 году. Что вы там увидели, мне не не ведомо.

эх, классный аппарат!

вообще, агонь!)

У форда скорпио был двигатель косворт 2.9 и 200 с копейками лошадей . И я так думаю у полицейской версии просто тот же мотор только прокаченый .

Молодой человек, Вы читали о чем эта тема? Суть вопроса в том, что она затрагивала те автомобили которые с "фабрики" уже были немного "не в стандарте", поэтому я и описал данный Форд, потому что это не гаражная сборка, а автомобиль выпущенный заводом. Поэтому Ваши замечания в данном случае считаю не уместными. Да и моторов на эти машины ставилась целая куча от 130 сил.

"В "гражданской" версии самый мощный мотор был около 187 л.с." Мой комментарий по этому поводу

А для чего он, этот комментарий? Я по моему и без этого все написал.

При том, что в такой замечательной статье Бмв было б не лишним;))) а так претензий нет, только пожелания!

Который уделает многих

ну давай) давай где-то пересечемся и уделай меня, всего и сразу… Чтоб я плакал, что у меня турбоовощ… об этом же речь?..

неон везет калибру)))

ясное дело) неон лёгкий. но калибр хорош!

я не говорил, что он плох))) но неон везет, однозначно))) калибер, таки кирпич)

хм, а как же 300с srt8, магнум srt8, они вроде как тоже братья Чироку :)

правда к слиперам никакого отношения не имеют :)

братья конечно! но они все легковые, не кроссоверы) вот я к чему)

сти и эво не совсем верно, а вот легаси РС и галант вр-4 да
а, так, очень много подобных машин

с таким же успехом можно ещё записать туда спортейдж турбованый Т ГДИ, тот что в корее, не, Х трейл, это мусор, так как же как и спортейдж, применительно к данному посту и с такими авто как в статье указываются и рядом не стояли

Ты бы еще жука нисмо р приписал, перед тем как бездумные речи писать погугли в след. раз. Икс-трейл и с двиглом SR20VET в 280 пони на моменте 309 метров ни в какое сравнение не идет с корейскими поносами 1,6…

Двигло с выдающимися показателями! Неслабые 309 метров доступны с 3200 обоборотов. SR20VET сопоставим с 4G63TT от Evo и EJ20 от Sti.

так вот погугли сам тогда, умник, прежде чем выделываться на незнакомого человека, что на этом спортике стоит! Двигатель 2.0 бензиновый (264 л.с.)
но применительно к авто выше что х что спорт херня!

Ну во первых ты сам со своими предъявами объявился и я тебя не звал ))) А обсирать легендарные авто не дам. Я на таком иксе стифорь рвал и кореям этого не снилось. Так что нех тут сравнивать

даже и говорить нечего. рви дальше

пфф ))) — надо было тебе в самом начале так решить

а эти показатели тоже хрень, вот Максимальный крутящий момент: 365 при 1850 это кореяки)) им не снится, они просто делают))))

О чем спорить с человеком, которого на быстрых авто только катали?

ну ясное дело, гонщик)) вот именно что спорить с человеком, который кроме ниссана задутого больше ничего не признает))) удачи

Балалайкин угомонись ))) авторитетом не дави )))

перестаю кормить тролля.

Ять, сам начал х-ню писать, протролил, а теперь перестает…

Так то хтрейл ГТ ни разу не легендарный.

Чем это?

а ничего что этот мотор что на спортике, что на оптиме ГТ ведёт своё начало как раз от мотора Эво. эти машины можно и нужно сравнить.

Теоретик…

практик…

На фига ты МСК пишешь в профиле когда ты из 62 региона? Так круче?

я тут живу потому что. тебе хочется поговорить что ли?

Ты мне запретить обираешься?

не написано, что срт…