Lamborghini Diablo "The King in yellow" модификации. Часть 1.

Друзья, в комментах к статье про Diablo (обязательна к прочтению), вы справедливо заметили, что не хватает фотографий всех версий, описанных мною в статье. Постараюсь объяснить почему: изначально, я выбрал стиль описания конкретного автомобиля, с массой фотографий именно этой машины. Получилось у меня с версией GT, а весь остальной текст — предыстория марки, описание модели как явления. Поэтому, спешу исправить это неприятное вам недоразумение и в ближайших статьях будут фотографии и описание всех найденных мною версий Diablo. Но материала я накопал столько, что будет 3 полноценные части. Детального описания не будет, так как почти все описано в предыдущей статье. Только некоторые факты. Приятного просмотра.

1. Прототип. По сути, кроме набросков Гандини, было несколько прототипов. 1 — как видел сам Марчелло. 2 — после вмешательства Крайслера. 3 — финальный, где от первого взята большая часть элементов.

2. Diablo. Та, которую мы представляем, слыша это имя.

3. Diablo VT. Полный привод, умная подвеска. Пересмотрена система кондиционирования, для полного привода (передние колеса подключались в случае пробуксовки задних), изменен размер шин: передние стали на сантиметр уже — 235/40 ZR 17, задние остались без изменений — 335/35 ZR 17. Изменены воздухозаборники в передней части и по бокам. В будущем, такие перекочуют и на моноприводные версии и различия будут только в логотипах. Зеркала стали окрашиваться в цвет кузова. Визуальные изменения были и под капотом. Там появились элементы обшивки из карбона, а также красивая крышка над коллектором.

4. Diablo SE30. SE — Special Edition. Версия к 30-летнему юбилею компании. Помните клип Спектор Газа к этому знаменательному дню? Была Представлена в сентябре 1993 года на третьем Lamborghini Day в окружении 140 автомобилей этой марки со всего мира. Задумывалась как облегченная версия для чемпионата GT. Боковые стекла были заменены на пластиковые. Открывалась только маленькая часть. Кондиционера, магнитофона для сохранения массы не было в принципе. В салоне была синяя алькантара и белые циферблаты. Зато появилась система пожаротушения. Рулевое колесо уменьшилось, появились новые сиденья из карбона. Интересный факт: на маленьком скошенном руле появился логотип как на первой модели 350GT 30 лет назад. Опять были изменены воздухозаборники, спойлеры и регулируемое антикрыло. Крышка капота напоминала таковую у Miura. Верхняя часть двигателя была окрашена в черно-золотой гамме. В самом двигателе появились магниевые коллекторы, из этого же материала были сделаны обода на новых дисках. Странным был выбор цвета — лаванда металлик. Это было сделано, чтобы подчеркнуть эксклюзивность и дистанцировать от классических Rosso Corsa и Fly Yellow. Тем не менее, по программе «Carte Blanche», модель можно было заказать в любом доступном цвете, а также переделать интерьер. Как раз последняя SE30, выехала из ворот завода 26 ноября 1995 года в белом цвете и уехала на ближний Восток. Также, есть информация про машину в зеленом цвете. Немецкая тюнинговая фирма Rogalla предлагала турбо-кит, повышающий мощность до 625 сил, а максималку — до 343 км. в час.

5. Diablo SV (Sport Volece). В 1995 году, становится «базовой» версией Diablo. Привод — классический. Визуальные отличия — декоративные. Диски в черном цвете, можно было заказать с хромированными ободами, антикрыло могло быть и в черном цвете и из неокрашенного карбона. Задняя противотуманка была «понижена» в бампер, сами фонари были в черной окантовке, а между ними — черная декоративная планка. На подголовниках были вышивки SV, эти же две буквы красовались на обоих бортах.

6. Diablo VT Roadster. Первая топовая Ламбо в этом кузове. Прототип был представлен еще в 1992 году, но в серию машина пошла только в 1995 -ом и имела существенные отличия. Помимо этого, от закрытой версии «открытка» тоже отличалась. Боковые воздухозаборники были от версии SE. От нее же был и задний бампер, а также, решетка между фонарями напоминала SE. Изменен был и передний спойлер. Вместо четырех квадратных противотуманок были две круглые и две прямоугольные. Вместо круглых выхлопных труб появились овальные. Другими были и трехсоставные 17-дюймовые диски. Родстер был доступен только в версии VT. На базе SV, также они были разработаны, но выпущено 6 штук и по спецзаказу. VT моделей было выпущено около 200 шт. В салоне была особо прочная, износостойкая кожа с уникальной прострочкой.

7. Diablo VT, SV, Roadster 2 gen. Во второй генерации, модель получила открытые фары, 18-дюймовые диски. Каждый двигатель собирался вручную одним человеком, можно было заказать индивидуальные настройки, для достижения максимальной скорости или максимального разгона. Трубчатый каркас, делали в Модене, а алюминиевые детали поставлялиь «Golden Car» из Кунео. Они же работали и для Maserati. Композитные же материалы делали на самой мануфактуре Lamborghini. Каждый двигатель тщательно тестировался, а готовый автомобиль совершал три тест-драйва, каждый, примерно по 60 км. Детально, с рестайлингом можно ознакомится на примере GT версии в основной статье. Версии VT для США получили бампера и воздухозаборники от обновленного родстера.

8. Diablo GT — лучшая Diablo. Исчерпывающий фотоотчет в основной статье.
9. Diablo VT 6.0 (3 gen.) — Первая Ламбо после очередной смены хозяев. Уже последней и ключевой — Ламбо под крылом Ауди. Ключевые изменения были и в этой модели. Во-первых — она осталась единственной в линейке. Во-вторых, небезизвестному Люку Донкервольке было поручено освежить дизайн Гандини и подготовить публику к радикально новым моделям. Двигатель был дефорсированным и модернизированным вариантом с GT. Не смотря на то, что модель изначально планировалась как замена VT предыдущей генерации и только с полным приводом, по заказу клиента, VT 6.0 мог быть заднеприводным! Джаст фо лулз. Помимо нового восприятия, важнейшим шагом был шаг навстречу клиенту: была пересмотрена эргономика, изменено положение руля, педалей. Теперь машиной можно было пользоваться ежедневно неподготовленному водителю. Не мастеру спорта по ралли и бодибилдингу.

10. Diablo Millennium roadster — лимитированная финальная версия родстера. Была показана в 2000-м году, на автошоу в Детройте. На стенде она стояла рядом с VT 6.0. Тогда уже было ясно, что VT останется единственной машиной в линейке и чтобы подогреть интерес богадых клиентов и коллекционеров, было решено выпустить финальную машину без крыши в цвете Титаниум Металлик. Официально версия называлась «Millennium Metallico Roadster». Всего было выпущено 30 штук. 10 для США и 20 для Европы и Ближнего Востока. «Американцы» имели ряд отличий. Для лимитированной версии, цвет Титаниум Металлик был на тон светлее старого оттенка. Салон имел двухцветную отделку серой и черной кожей. Карбоновое антикрыло было без краски вообще. Клиенты из других рынков могли заказать родстер в желтом цвете, с желто-черным салоном и без антикрыла вообще. Также, по сравнению с гражданскими версиями, был изменен дифференциал и передаточные значения.

11. Diablo VT 6.0 Special Edition — финальная версия финальной версии. Представлена на женевском автосалоне 2001 года. Уникальность тут заключается в двух цветах: «Oro Elios» — золотой металлик, символизирующий ранний восход солнца и «Marrone Eklipsis» — уникальный бордово-коричневый цвет, меняющий оттенок под разными углами света. Как уже догадались, символизирует закат. Всего было выпущено по 20 машин в каждом цвете. Интерьер был в цветах экстерьера. Присутствовали все опции, на сиденьях особая строчка. Впуск и крышки головок блоков цилиндров были из магния. В интерьере был настоящий титан. Для максимального ускорения передачи были укорочены. Логотипы «Brembo» на тормозах были заменены на «Lamborghini».

12. Diablo roadster prototype — первая поптыка сделать открытую версию. Была показана в 1992 году в Женеве. Многие интересные детали были опробованы как раз на нем. И как мы знаем, в серию пошел другой родстер. Но не смотря на это, сторонними фирмами было сделано около 5 штук реплик на этот прототип. В том числе и Кенигом. Только вот Кенигу OZ не изготовила такие же диски, поэтому пришлось поставить стандартные от донора.

13. Diablo SV-R — фактически заводская гоночная версия, да и пилоты были тоже заводские. Представлен в 96-м в Женеве. Как бонус, компания предлагала трехлетнее участие в монокубкововм чемпионате с профи и любителями. Для этого из гражданской модели выкинули все не нужное, в том числе и фары, заменив их воздухозаборниками. Некоторые другие элементы обвеса также были изменены в угоду лучшей аэродинамике и лучшему охлаждению двигателя. Внутри было по-гоночному спартански. Автомобиль был на столько низким, что на пит-стопах требовалось аж 4 домкрата. Тормозные диски имели диаметр в 355 мм. спереди и 335 мм. сзади. Сперва машины комплектовались дисками OZ, потом их заменили на Speedline. SV-R собирались на той же линии, что и гражданские машины. Специально настроенный мотор развивал 540 сил. В ЛеМане было выставлено 28 штук и все они удачно финишировали. 4 года они выступали в различных кубках, после чего заменили их на GT-R. Весьма популярно была затея выводить на дороги общего пользования после окончания всех соревнований. Самым популярным рынком для этого оказалась Япония. А в США один автомобиль был окрашен в национальный флаг, а затем получил переднюю часть от VT 6.0. Это легализовало его на обычных дорогах.

14. Diablo GT-R — преемник SV-R. Представлен в онце 99-го в Болонье. Всего было произведено 40 штук и те — для избранных в участие Lamborghini Supertrophy, организованных Stephane Ratel. Автомобиль обладал бескомпромиссными гоночными настройками, которые коснулись почти всего. Был установлен каркас безопасности, диски были сделаны из магния, перенастроена подвеска и сам двигатель, выдававший 590 сил.

15. Diablo SE30 Jota — ограниченная и еще более эксклюзивная версия и так эксклюзивной SE30. По сути, Jota — это пакет усовершенствований, который можно было дозаказать и установить в «обычную» тридцатку. Было это разработано в Lamborghini Engineering SpA — месте, где разрабатывался V12 для F1, когда Крайслер, руководящей тогда итальянцами, решил, что пора Ламборгини наказать всех в Формуле 1. Этот отдел был создан лишь с одной целью -создать 3.5 литровый двигатель для соревнований Формула 1. Мало кто знает, но для этого проекта были приглашены Айртон Сенна и Мика Хаккинен, чтобы протестировать…белый МакЛарен с двигателем v12 lamborghini! Однако, МакЛарен рещили использовать двигатели Пежо в гонка и разработки Ламборгини прекратились. В конце концов, на этом «производстве» и устанавливались эти дополнительные комплекты. Визуальные отличия были в крышке двигателя с большими воздухозаборниками. Плюс была скромная надпись «Jota» сзади. Основные отличия были внутри. Двигтаель серьезно перенастроили и он выдавал 600 сил! Всего было сделано 28 комплектов. 12 комплектов установили на заводе, 14 было предложено клиентам, купившим обычные SE30, еще два осталось для запасных частей, впоследствие, 1 был продан в США. Пилот чувствовал себя полноценным гонщиком серии GT. Обзорность назад была нулевой, так как не было зеркала в принципе, на низах мотор слегка потерял, зато на верхах дарил незабываемые гоночные впечатления. Из-за открытого выхлопа, эта машина была не легальна в всем цивилизованном мире.

Продолжение следует…