Недавно обратились знакомые с ошибкой привода на BMW 750 LiX дорест с мотором N63. Причины были следующие: плохо заводилась пару раз, горит ошибка привода (ну и чек само собой), динамика при старте с рывками и потряхивание на ХХ.
Как всем известно ошибка привода на BMW может означать несколько причин, поэтому для начало посмотрим веселые картинки с Рейнголда ( к сожалению пока руки не дошли поставить скриншотницу на новый ноутбук):
Как видно с первого же взгляда наши основные ошибки, которые вызывают "троение", подтряхивание на ХХ и плохую динамику — это пропуски зажигание ( и как следствие ДМЕ отличил впрыск) в 1 и 8 цилиндре!
Так как пробеги по последней фиксации ошибки разнятся решил все же скинуть ошибки и посмотреть актуальные, так как во вкладке "неравномерность хода цилиндров" отличался только 8 цилиндр, а 1 цилиндр подавал признаки жизни.
Как видим авто в неплохом состоянии по электрики — все ошибки сбрасываются. Но нас интересует как проявит себя 1 и 8 цилиндр -заводим и видим :
И так 8 цилиндр сразу же при пуске ДВС отключается и уже не работает. Причина как обычно проста из физики:
нужна искра ( свеча/катушка), нужен топляк, нужна компрессия.Так как мотор на горячую запустился легко [все таки V8 4,4 это вам не пакетик с соком n20/B48 и ему +/- 1 цилиндр не помеха)) ], то начнем исключать требуемые условия с осмотра свечей и далее если они норм, то меняем катушки зажигания местами и смотрим "пойдет" ли пропуск за ней.
Снимаем короб воздушного фильтра
Снял оба короба, так как 8 цилиндр, если смотреть спереди на мотор, то это правая голова -дальний цилиндр, но у нас еще была ошибка по 1 цилиндру, поэтому решил сразу смотреть и его — левая голова ближний цилиндр.
Доступ ко всем свечам очень даже не плохой!
И так вот свеча из 8 ого цилиндра:
Тут все видно)) катушки местами можно не менять)) Сразу решил выкрутить и свечу в 1 ом цилиндре ( фото самой свечи забыл сделать — она лучше по состоянию, но уже на грани -много нагара). Вот доступ к 1 ому цилиндру:
В итоге поменяли 2 свечи, однако судя по масляному нагару на свечи 8 ого цилиндра и так же выкрученной свечи соседнего 7 ого цилиндра — мотор уплетает масло из-за как минимум износа покрытия блока/ маслосхёмных колец поршня ( пробег 163 ты км — в общем то для n63 и 40-50 ты км для масло жора норм).
И так собрали, обнулили ошибку и завели — работает ровно. Вот "неравномерности хода по цилиндрам":
Далее для подтверждения нормальной работы порекомендовал для тестов выехать на Московский Кольцевой АвтоДром ( МКАД) и проверить работу мотора под нагрузкой. Все ок.
П.С. Скажу свои ощущения: на заднем ряду 750LiX при тапке в пол это что-то! Паспорт у нее 5,2 0-100 и как эта длинная баржа ускоряется! Все-таки 4,4 битурбо очень дорагая в обслуживании, но ВЕЩЬ!
Комментарии 8
Очень грамотно написано 🤝
У меня также ругалась на пропуски зажигания в 1м цилиндре. Заменял катушки/перекидывал с 1го на 5й цилиндры. Ситуация не изменялась. Затем проверил состояние свечи в 1м цилиндре. Нагар и запах бензина. Заменил свечу, ошибка по пропускам ушла, но появилась другая ошибка: 131201 коленвал-распредвал впускных клапанов 2, синхронизация: сигнал распредвала за пределами порога
Есть машина M5 F10, двигатель естественно S63 и в логах есть ошибки 20A501, 20A502 и 20A504. Там как я понял всего три насоса. В нише двигателя основной насос, и два возле турбин. Эти ошибки какого именно насоса касаются?
Тема уже давняя, но я столкнулся с ней. Ошибка пропуск зажигания по 7 цилиндру. Свечи заменили катушки поменяли местами, ошибку сняли. Завели…троит и снова появляется эта ошибка( Диагностика так же выявила низкое давление топлева ( под вопросом один из насосов) куда копать с троением, может быть причина ошибки по цилиндру от бензонасоса?
Приветствую! Если ошибка идет по топливу- надо посмотреть форсунку. Насос дает ошибки по всему ряду на одной голове- так как это система аналогичная комонрэйл. Ну компрессию замерить
Я так понял это задиры? И как часто придётся менять свечи?)
Сложно сказать- эндоскопом не лазил. Могли и маслосъемные кольца на поршнях залечь — масло коксуется в н63 моторе на ура)) Что касается частоты замены- приехал он с троением( с 6 тирением и 7рением😁 правильнее)- причина свечи, а глобальная масложер и предпосылки к переборке- оке, сказал покатает еще и продаст как есть))
Вот почитал все эти мысли про н63. Про масложор, про форсунки, про турбины, и тд и отпало делание покупать машину с таким двигателем(
Тут еще дело в том что н63 мотор часто ставили на 7 ку Li- представительский авто! И поэтому эти авто имеют пробег не космический, но из-за того что молотят на холостых иногда больше чем ездят, то по моточасам там ресурс сильно выработан, да и режим холостого не самый оптимальный для мотора. И все это завершает вишенка на тррте -две турбы в развали и тут же каты с большой температурой- коксовка масло, рассыхание резиновых прокладок и тд. А так новый мотор неплохой по характеристикам)))