Когда на кону деньги и слава, особенно большие деньги и великая слава, всегда найдутся желающие протоптать к ним короткую дорожку, не важно будь-то биржа, казино или автогонки. Не хочется оправдывать хитрецов и жуликов – хотя бы потому что правила есть правила какими шитовыми они не были – но иногда прямо-таки искренне тянет поаплодировать выдумке и смекалке гоночных инженеров, насладиться, так сказать, красотой игры. Да и вообще в жизни не так уж и много вещей интересней, чем серия “I fought the law and the law won”.
Изначально я хотел собрать топ-чарт шедевров читинга из разных гоночных дисциплин, но на самом деле интересного по этой теме найдется примерно на повесть, если не на роман. Поэтому начинаем трехсерийную мыльную оперу с ралли. Дальше будут F1 и американские гонки.
Если кто не в курсе, то ралли, по меткому высказыванию экс-чемпиона мира Дидье Ориоля (по-моему именно он) – это “такие гонки, где лишь в самом конце ты понимаешь, что тебя обманули в самом начале”.
И в этой штуке, как водится, больше всего правды. Сложный регламент раллийных гонок с системой пенализации за опоздание или слишком раннюю отметку на пунктах контроля времени (КВ), изматывающие людей и технику скоростные участки (СУ или допы) плюс порой до абсурда строгие технические ограничения. Ну и в конце дороги той плаха с топорами гоночной Фемиды – Международной Автофедерации (FIA), жестоко карающей провинившихся .
Короче, ралли – штука хлопотная. И это в идеальной ситуации. Обычно же жизнь пилотам и штурманам отравляют еще и внешние факторы. Нет, не только погода – если бы… Что скажете о сумасшедших зрителях в былые годы на спор перебегавших дорогу перед 300-сильными гоночным автомобилем, несущимся по грунтовке под двести? Или о скудоумных деятелях, подбрасывающих на трассу камни или снег. Особенно сильно действует в закрытых поворотах…
А сколько неприятностей вне трассы могут причинить твои соперники, еще вчера дружелюбно пожимавшие руку на стартовой церемонии, а теперь алчно ищущие повод накатать жалобу или протест? В 1966-м заводскую команду Mini, занявшую было первые три места в абсолютном зачете ралли “Монте-Карло”, дисквалифицировали в полном составе. Конкуренты из Citroen разузнали, что в фарах “мини-куперов” использовались чуть более мощные лампы, чем разрешено в правилах. Виновен – к смерти!
Фактов мелкого (хотя чего уж тут мелкого-то!) стукачества в ралли полно. Можно вспомнить как в 1986-м по протесту парней из Lancia на ралли “Сан-Ремо” дисквалифицировали заводские Peugeot 205 T16 (не соответствующие регламенту аэродинамические элементы). Суровые решения официальные органы часто принимали и по результатам рутинных техинспекций. Причем, даже мелкие погрешности вели к отсечению голов. Те же дисквалификации из-за “неправильной” помпы (Ford, Монте-Карло-1999) или использования нерегламентированного топлива (Mitsubishi, Финляндия-1991).
При этом самый невероятный по своей смелости (и дерзости) обман, до сих пор частично покрыт тайной.
Речь о Мишель Мутон и подменной Audi Quattro на ралли “Берег Слоновой кости-1985”.
Вы, конечно же, слышали о мадам Мутон.
Вплоть до появления на гоночном небосклоне симпатичной и быстрой Даники Патрик, никто из женщин-пилотов не мог соперничать в крутости с Мишель. Француженка на равных с лучшими раллистами своей эпохи сражалась во времена могучей группы B и в 1982-м остановилась буквально в шаге от чемпионского титула. Однако, в карьере Мишель есть глава, о которая она не любит вспоминать и по сей день.
На ралли “Берег Слоновой Кости”, входившем в программу чемпионата мира 1985 года, Audi Quattro француженки поначалу держался в лидерах. Но в начале второго дня на финише очередной секции Мишель показалась с сизым дымом из выхлопной трубы. “Мотор спекся!” – подумали конкуренты. “Посмотрим еще кто спекся!” – подумали в Audi.
Тут и началось…
На старте следующей секции вслед за Audi Мутон на трассу ушла еще одна Quattro Франца Брауна. Важно понимать – экипаж немецкого пилота был не основным, а вспомогательным, выполнял роль так называемой быстрой технички. На длинных африканских гонках подобное часто практиковалось.
Однако, до конца следующей секции “техничка” Брауна так и не добралась, зато там через некоторое время появилась “Кваттро” Мутон с… чудесным образом излечившимся мотором!
Опаньки…
Логично появившиеся вопросы представители Audi на голубом глазу парировали, мол, проблемы с мотором на “Кваттро” Мутон вызвала не поехавшая “голова” как думали поначалу, а кончившийся масляный насос. Его-то с машины с машины немца и переставили на машину француженки. Правилами это не возбраняется. Вопрос закрыт, все свободны.
Как говорится да, но нет. Пройдет совсем немного времени и кто-то из числа особо наблюдательных заметит, что на Audi Мутон вдруг появилось лобовое стекло с Quattro Брауна…
– Да-да, лобовик нам тоже пришлось поменять, – не моргнул даже глазом Роланд Гумперт, в будущем основатель собственного тюнинг-бренда, а тогда раллийный менеджер Audi. – Знаете ли неполадки с системой антизапотевания…
Возможно такое? Теоретически. Но вопросов-то с каждым километром становилось только больше. Потом обратили внимание на противотуманки на передних крыльях – вернее на их отсутствие, потом на разницу в кенгурятниках… Их тоже заменили из-за неполадок с антизапотеванием, герр Гумперт?
Короче говоря, все указывало на то, что ушлые парни из Audi тупо (вернее сказать, очень даже умно) поменяли кузовные панели на двух автомобилях! И вместо подбитой боевой тачки ралли Мишель продолжила на исправной, а техничка Брауна сделала вид что сошла.
От большого скандала и Мутон, и Гумперта, и Audi уберегло лишь то, что до финиша Quattro француженки так и не доехал… Машина стала разваливаться буквально на ходу. И в этом, к слову, известнейший раллийный журналист Мартин Холмс нашел еще одно подтверждение “теории свапа”. Ведь техничка Брауна просто не была подготовлена к боевому темпу африканского этапа. Поэтому когда Мутон привычно помчала на все деньги подвеска посыпалась в рекордно короткие сроки. И незадолго до финиша в Audi приняли решение о снятии экипажа Мишель с дистанции.
В любом случае это был сход во спасение. Благо победившая сторона – в данном случае заводская команда Toyota Team Europe (ТТЕ) и Юха Канккунен – проявила благородство. Никаких протестов, никаких обвинений, а значит и никаких расследований.
Жаль, но никакой милости к павшим теперь уже сама Toyota не дождется в свой собственный адрес 10 лет спустя, когда команда Уве Андерссона оказалась не по ту сторону баррикад.
Если случай с Audi – пример вопиющего преступления, сошедшего злодеям с рук, то “тойтовский” турбо-скандал 1995-го, напротив, превратился в показательную и крайне болезненную порку.
Для “Тойоты” 90-е в чемпионате мира по ралли начинались великолепно – два чемпионских титула Карлоса Сайнса и роскошное паблисити во всем мире. Можно ли размякнуть на фоне таких головокружительных успехов? Как два пальца об асфальт!
В Toyota Team Europe и не заметили как проворонили тренд. Новые Subaru Impreza 555 и Mitsubishi Lancer Evo оказались эффективней в компоновочном плане. Лучшая развесовка – это лучший баланс и лучшая управляемость. Прорезавшиеся недостатки Celica по части дорожных повадок “тойотовцам” одно время удавалось хотя бы частично компенсировать более мощным мотором, но накануне сезона 1995 года Международная Федерация Автоспорта (FIA) в обязательном порядке потребовала оснастить все машины чемпионата ограничительной шайбой на впуске. Таким образом, до этого слегка плававшая мощность топовых машин более-менее устаканилась и косяки “Селики” стало нечем крыть.
В ТТЕ еще зимой поняли – Celica ST205 банально неконкурентоспособна. Выбор у инженеров из Кельна был невелик. Забить на сезон и сконцентрироваться на постройке совершенно новой машины – невозможно. В Японии ни за что бы не одобрили столь авральный во всех смыслах план. И тогда в ход пошла хитрость. Нет не так – гениальная хитрость!
Главный инженер Toyota Team Europe Дитер Буллинг, человек с внешностью водопроводчика из немецких фильмов для взрослых, придумал совершенную обманку, достойную Оскара. А может быть и Нобелевской премии за смекалку! В двух словах, Дитер и его подчиненные сделали фальшивую, а вернее фиктивную ограничительную шайбу. При выключенном двигателе впуск Celica ST205 полностью вписывался в регламент и непринужденно проходил все технические инспекции. Но при работе под нагрузкой давление сжимало хитрозапрятанную, совершенно невидимую при внешнем осмотре пружину, и в двигатель поступал дополнительный воздух. Больше воздуха – больше мощности. По некоторым подсчетам изобретение Буллинга позволило добавить celica ST205 около 50 лошадей.
Повторюсь, на заведомый подлог в ТТЕ шли не от хорошей жизни. Даже с хитрой “буллинговской” шайбой на впуске Celica отнюдь не уезжала от соперников как от стоячих. Так разве что стала более конкурентоспособной. В сезоне-1995 Toyota выиграла всего один этап (Ориоль, “Тур де Корс”), но борьбу за титул все равно в одни ворота проиграла парням из Subaru.
Ну а потом грянул гром. На предпоследнем (!) этапе чемпионата в Испании обман, наконец, вскрылся. Как мы уже сказали, внимательно изучив конструкцию хитрого “тойотовского” турбонаддува понимаешь – обнаружить такую обманку случайно практически невозможно. Стало быть, на след инспекторов FIA навел, скорее всего, кто-то из посвященных в процесс. Чужой среди своих, иначе говоря. Конкуренты, во всяком случае, протесты не подавали и ни на что не жаловались. Тем не менее, наказание было суровым и даже жестоким. Результаты пилотов TTE в сезоне 1995 года аннулировали, а команду на 12 месяцев отстранили от участия в ралли. Техническую смекалку Дитера Буллинга и компании в FIA оценили. Но оценили по-своему, признав хитрую пружину на впуске отягчающим обстоятельством.
Кстати, личность “крота” так и не была предана огласке. Сидит, наверное, парень где-то в тихом домике, наслаждается плодами программы по защите свидетелей…
Спасибо за внимание!
TrunkMonkeys
🐒🐒🐒
Комментарии 384
Странное стукачество было ведь Тойота не боролась за титул. И если стучать то в начале сезона, а не на предпоследнем этапе. Ясно, что кто то из персонала Тойоты стукнул обидевшись на что то…
TrunkMonkeys
В центре Celica ST185 чемпионская машина Канккунена и Ориоля, слева Corolla конца 70-х, справа чемпионская Corolla WRC 1999-го.
Вообще то первый титул на этой модели выиграл еще Сайнс в 92г. потом уже были титулы Канккунена в 93 и Ориоля в 94
Кайфую с данного блога! Спасибо !
Кто не рискует — тот не пьёт шампанского. Но и не сидит в тюрьме! А вообще зря такое отношение. Хороший тонкий мухлёж с техникой — дело благородное. Вообще вся история технических изобретений — это история изворотливости изобретателей — как бы обойти такие противные ограничения, данные самой природой. В следующих статьях есть про "пылесос", кажись в "формуле"?
"Пылесос" в 1971 году был придуман американским конструктором-гонщиком Джимом Холлом. Он в своё время изобрёл задний и передний спойлеры. А также, и машину-пылесос Chaparral 2J. Его машину попросту запретили, сославшись на "движущиеся аэродинамические устройства" — снизу машина была прикрыта лавсановыми плёнками, чтобы ограничить доступ воздуха под днище. Они двигались, когда машина проседала из-за разреженного воздуха под днищем.
Брэбам (вернее Гордон Мюррэй) просто слизали конструкцию. Это было не их изобретение, а обыкновенный дёр.
Там не в пленках было дело, а в огромном пропеллере позади мотора. Они всем говорили, что это такая система охлаждения движка. Он конечно охлаждал, но установили его чтобы создавать активное разрежение под днищем. Фишку просекли соперники и подали апелляцию. Слишком явный мухлеж был, чтобы такое пропустить.
На ауди поменяли кузовные панели… А чего, номер двигателя и кузова нигде не фиксировался? Эти номера вообще были?
Обожаю читать этот блог. С гражданской версией машины знаком — как она валит!
Мало! Очень мало))
Дитер Буллинг, похоже, затем перешел в Фольксваген, разрабатывать ПО для дизелей.С тем же результатом…
Из схемы "гениальной шайбы" не понятно как в нагнетатель поступал дополнительный воздух. Очень похоже на сказку для тех, кто не видел никогда турбонаддува.
В круговую щель между корпусом и шайбой
Да я не столько в плане реализации, сколько в плане выявления данного "дивайса". Я этот "скандал" помню не из прочитанного в нете.
Это давало мнимый прирост мощности, а чтобы маршалы ФИА не обнаружили модификацию, надо хорошо было заплатить инспекторам.
Модификация для ощутимого прироста мощности была бы обнаружена сразу, т.к. предполагает вполне видимые изменения.
Все эти телодвижения были нужны чтобы перепродать рекламу Мицу и Субару, потому что Тоёта своё отработала.
Все эти скандалы просто ПеаР, реклама, пропаганда.
К слову, про Мутон, её фамилию можно перевести как овца.
шикарная история о 250 форе! а я и не знал!
но не смотря на всё это селика всегда будет мои кумиром в ралли!
CELICA FOREVER LOVE!
Повелся из за названия…но надо писать- ПРОШЛОГО века, даже бы не глянул.
поскольку хитрый махинатор поставит запрет на ответ к его писаниям, повешу просто так:
"лянча ждала конкурентов 6 лет" (ну и что-то там про карла, как полагается у штампованноголовых)
ОТВЕЧАЕМ: ага, "ждали", да так, что умудрялись проигрывать наиболее коммерчески и репутационно важные титулы чемпионата в личном зачёте, видимо — не-конкурентам ;)
вот тут уж действительноребята — "кусали", только не дугих, а — себя, когда, имея преимущество в командном зачёте, проигрывали в том, которое гораздо важнее для обычного зрителя и, по сути — покупателя серийного автомобиля.
Более того, если посмотреть на количество титулов чемпионов мира с 87 по 94 год, то оказывается, что 4 добыты на лянчах и ровно столько же (о ужас!) на тойотах
ну а если сравнить ценность этих титулов, то, каким трудом и в каких конкурентных условиях они добывались, введя соответствующий весовой коэффициент, то картина заиграет иными красками, ибо 87-й год и 94-й это вообще совсем разный уровень техники
можно текст утянуть к себе?
Берите, конечно )) Свободная страна ))
Почерпнул много нового о моем любимом виде спорта, не знаю как вам а пофиг какие шайбы кто куда подкладывыл. Это самый красивый вид автоспорта и точка.
за неспортивное поведение наказывают и правильно делают
TRAILHAWK
почитай о AUDI S1, о системе полного привода Quattro, чтобы не быть голословным. Вот Лянча Делта Интеграле, да не чего выдающегося кроме раздутого до сумасшествия двигателя и хотя у Ауди он был не многим слабее (Groupe B)
обожаю упоротых. систем честного полного привода всего три. классический трансфер, как на эскорте(на самом деле это трансмиссия джипа), соосный вторичный вал, как на ауди и субару(и только эти двое используют столь странную компоновку с мотором висящим далеко за передней осью. хотя, справедливости ради, субару это побороть попыталась, используя оппозитник). и двойной передний дифференциал имени дельты интеграла: решение, которое используют ВСЕ поперечномоторники. (и обожаемая упоротоми тойота среди прочих). так что преклонение системе полногопривода кватро(тм) это вопрос именно религии, а не реального взноса в историю автомобилестроения.
а вот за что концерн ваг стоит предать анафеме и спалить к чертям-это гольф синхро. основоположник жанра псевдополноприводников. именно с его появления(точка не возврата-развитие из синхры халдекса) ушла эра честных поперечномоторных полноприводников.
гегемония тойоты в первой половине 90-х не сказки, а суровая реальность
в командном зачёте очки суммируются
последний титул заводская лянча взяла в 92м. в 95м у тойоты одна победа. 93-94:гегемония тойоты первой половины 90х, да…куда там макаронникам с 6 титулами подряд.
Zato-1
В 2005 было обидно, что суба и митсу выступали на автомобилях основанных на гражданских аналогах. А форд, пыжик, ситро и остальные клепали какие-то прототипы на основе переднеприводных коробченок.
Справедливости ради можно сказать что последние Гольф-р и все-таки соизволили сделать 4wd, но это пару лет назад случилось. Что не мешало им продавать "заряженные" R и RS — говоря, что такие-же тачки выступают в ралли. А простому обывателю ничего, кроме обвеса и турбо мотора не доступно.
Там стоит полный привод от Субару. Свой не смогли сделать.
где стоит привод от субару?
Почти во всех раллийных вагах, Пежо и прочих, либо суба, либо эвик. Суба чаще.
Халдекс и прочая хрень не держит нагрузки, поэтому не используется.
о сколько нам открытий чудных готовит гиков новый век…X-trac или хъюланд или садев ничего не говорит?
не могу пруф найти, найду отпишусь
я подожду. состарюсь, правда, в ожидании, но оно того стоит)))
dimon3354
не могу пруф найти, найду отпишусь
Мда. Неаккуратно как получилось с приводом.
что не так?
не так то, что трансмиссию субару группы н(на самом деле с серийной трансмиссией эта кпп имеет сходство отделенное) и евиков планировалось использовать в так и не ставшей массовой замене классу С2000. эдакий способ построить Н групповую тачку в любом удобном кузове. для частников оказалось все равно дорого-проще купить скуби, а диллерам ездить на чужом моторе и коробке не интересно. ви эр си используют оригинальные кпп к серийным отношения не имеющие.в начале-середине 2000х это были трансмиссии с 3 активными дифференциалами. позже, до недавнего времени, трансмиссии без центрального дифференциала вовсе. и с пассивными диференциалами осей.
если говорить о идеологиях трансмиссии, то вариантов полноценныхтрансмиссий всего три. классический трансфер, как это сделано на большинстве джипов, бмв у30 и эскорте косворт, трехвальная конструкция ауди, с соосным вторичным валом. и двойной дифференциальный узел имени лянчи дельты, перекочевавший сначала на тойоты, а потом и на ленсеры. вс остальное-многодисковые псевдо полноприводные конструкции на основе гольфа синхро. особняком стоят автомобили Альфаромео 164 ку4 и хонда легенд эс аш вэ аш. схожие идеологически машины построены на основе управляемых многодисковой муфтой планетарных вариаторов и имеют гораздо больше сходства с активными трансмиссиями ви эр си, чем с серийными автомобилямидругих марок.
маленький ликбез по полноприводным трансмиссиям.
Вот что мне подумалось: если FIA не устраивает какие-то доделки в авто, то пусть проводят гонки на совершенно одинаковых машинах с одинаковыми моторами. И здесь решающим будет мастерство водителей. С другой стороны, считаю маразмом запрещать усовершенствования своих авто. Ведь только в этих случаях изобретается что-то новое и полезное, что может пригодится при производстве автомобилей для всех. И если это кому-то удается, пусть остальные подтягиваются. Как-то так.
Нут это монокубки :)
А ограничения — чтоб все "уменьшить " бюджеты проилводиелей на доработки, те можно самым привлечь большие участников )
Шикарная статья, спасибо!
та ралійна авді сама мощтна машіна на свете
Авди?
смешной язык, да))))
Да не, я не шучу. Не сразу понял, что это Audi. Почему б сразу так не написать, тем более на клавиатуре есть латинские символы.
ну русские пишут ауди и не парятся. украинцы пишут по своему. не знаю как на украине, но у нас в ходу оба варианта написания.
вообще-то тоже "ауди". впервые вижу такое написание. вероятно, какое-то локальное произношение…
угу. это на орочьем)))) эльфам не понятном))))
хз, мне за речкой и за океаном не желательно по-русски разговаривать, сразу трудности появляются
это означает, что мы должны говорить на англицком у себя дома? ну да, страна-бензоколонка под внешним управлением…
кмк язык, на котором разговаривать иммигранту-проблема исключительно иммигранта. его в иммиграцию силком никто не тянул. и вариантов тут всего два-либо учить язык страны пребывания, либо организовывать гетто.
впрочем…мы ж орда. легион. глядишь скоро у вас, за океаном, пиво будет по 70 рублей…
хз я постарше, поэтому раз стихийное бедствие не победить, то лучше его переждать в более комфортном месте. за океаном пиво дешевле. орда это те, кто булки в раю парит или те, кто карячится на кузбассе или в магадане?
стахийное бдствие…
кашмар а не император, говорила творческая интеллигенция и уезжала в Баден-Баден.
кашмар охранка, говорили левые эссеры и уезжали в Констанц.
кашмар-совки тюрьма народов, говорили выходцы с синайского полуострова и организовали гусское гетто на брайтон бич.
кашмар говорили все подряд в 90е и валили из страны развивающегося рынка как тараканы во все стороны, прихватив то, что плохо лежит.
кашмар кричат сегодняшние пол процента и "валят из гнилой рашки".
список можно продолжать бесконечно. история она такая, цикличная штука. да и "рашку" принято ненавидить с момента ее создания. ладно, ладно, с момента захвата великого государства древних укров варварскими финомонгольскими ордами-новая историческая парадигма. так что вы-не уником. просто один из многих. подскажу решение "стихийного бедствия" в свете цикличности истории. так как бегут из "рашки" всб историю ее существования, то чтоб не бежали нужно ликвидировать сам источник убегания, сиречь разбомбить территорию от карпат и до тихого океана из ядерного оружия (план Нофодворской-Тимошенко)
одним из лозунгов свержения комунистов в 90х были "сорты колбасы"(почему оппозиционеров зачастую зовут колбасными иммигрантами). сейчас вот хамон, пармезан и дешовое пиво.
вообще цена пива хороший показатель народоориентированности страны. многое обьясняет(с).
ну а кто такие орки и орда-вам виднее. самоназвание русских-русские. причем не сильно завися от национальности. однако "весь цивилизованный мир"(тм) считает нас варварами, орками и ордой. я, если честно, не вижу в этом ничего плохого. в конце концов орки-это на эльфийском. самоназвание орков-урукхай. а то, что русская культура отличается от таковой у цивилизованного мира, так это данность. и я считаю, что стесняться своей непохожести и, прямо скажем, уникальности-глупо. да, мы орда. легион, если хотите. и что? рабочие кузбаса супротив олигархата? то есть по этой логике в западном мие нет шахтеров. либо нет олигархов. либо олигархи работают в забоях, а шахтеры нежаться в раю на пляжах. если кроме шуток-мир везде плюс минус одинаков. "вертикаль власти" она не только у варварской орды. это в принципе единый "инструмент угнетения"(Карл Маркс). разница в ментальности. кстати, на днях смотрел вархаммер. там ооочень показательный момент касающийся орды. люди-врут, недоговаривают, обманывают, предают и т.д. обычные люди. орки-тоже. НО! когда люди слышат о том, что для орков прямая ложь-западло и не по чести люди не понимают, как такое вообще может быть. врать это же естественно. собсно это вполне отражает всю суть претензий. как отражает ее то, что в большинстве языков есть слово "честь", как что-то, что отмывают чужой кровью. а вот слово "совесть" как инструмент самоконтроля и источник порядочности встречается редко. например у русских варваров.
впрочем…вам это не интересно, вы, наверное, мост немцова сейчас обсуждаете в фейсбуке. да деятельность миши два процента в попытках свергнуть кровавого карлика. удачи вам)))
Подбешивает немного другое. Например в России совершенно не производят турбо-киты и прочий конкурентный зип, но введены лютые пошлины на импорт. Защита чего? Дистрибуторы тоже не пальцем деланы, не слабо накручивают. В цену включены риски за серые привозы и обнал, полностью белый бизнес с 7% маржой нонсенс в РФ. На кое-как собранные бюджетные средства, укладывают асфальт и бордюры два раза в год на одном участке. Лады калины-весты в национальном классе скорлупки с импортными компонентами. Даже гражданские версии >50% укомплектованы з/ч мировых концернов, таких как Magna например. А так да, люблю свою Родину.
в россии не производят турбокиты? ну допустим турбины для выпускаемых в РФ двигателей вполне себе производят. то, что не делают турбокиты для вазиков, субару и прочих тойота королла-вопрос рынка. внутреннего спроса и рентабельности организации производства. он не очень высок. поэтому вот вам банан. рынок хотели вы, не я.
в ту же степь дистрибьютеры и прочие серые схемы. в белую работать не пробовали? рыночники.
тот же вопрос по кое как собранным деньгам-вы налоги платить пробовали? или государство вам обязано, а вы ему не очень? вам не хватает дорог? пардон, вы помните, как появилась сеть американских интерстейт и немецких автобанов? можете добровольно повторить опыт строителей этих дорог.
ну и гоночные вазики. возьмем испанский сеат. с немецким мотором, немецкой же подвеской, английскими тормозами, итальянским каркасом и итальянско-немецкой электроникой. это не скорлупка с импортными комплектующими? или запад стоит воспринимать как одну единую страну? по поводу гражданских тачек-есть такая штука-степень локализации. вот, например, датчик дроселя бошь, сделаный в калуге-это отечественная деталь, или импортная?или фары хела, оттуда же родом?
а так-то да, я не против национализации всех импортных производств на территории рф…
Отличная статья! Спасибо!
Интересно написано, спасибо за статью! Жду следующих статей. Дисквалификация "Мини" совсем была из пальца высосана, там до кучи еще был и экипаж, финишировавший четвертым на Lotus Cortina. Большинство изданий было уверено, что все было сделано специально для победы "Ситроена".
P.S. У меня совсем недавно появилась идея написать подобную статью, хорошо, что не начал :)
Zato-1
В 2005 было обидно, что суба и митсу выступали на автомобилях основанных на гражданских аналогах. А форд, пыжик, ситро и остальные клепали какие-то прототипы на основе переднеприводных коробченок.
Справедливости ради можно сказать что последние Гольф-р и все-таки соизволили сделать 4wd, но это пару лет назад случилось. Что не мешало им продавать "заряженные" R и RS — говоря, что такие-же тачки выступают в ралли. А простому обывателю ничего, кроме обвеса и турбо мотора не доступно.
Что значит соизволили? Он и до этого был полноприводный.
причина в том, что ни митцу ни суба не могут в постройку раллийных корчей… дошло до того, что STI сравнивают с Golf R, про просто WRX уже вообще речи нет…
Так сравнивают по материалам салона и динамике.
Япы сейчас и в орм и другом сливают немцам.
Орм это чё?
VaginaZebry78
Так сравнивают по материалам салона и динамике.
Ага, сколько отходит TSI? 100к км, и всё.
Кто тебе сказал такую глупость?
Гольф последний на ушко нашептал, 1.4 TSI, пробег чуть больше 100к, турбина привет.
При чем тут 1.4?
Кончившаяся турба это не рыгнувгший мотор.
Это так, для примера) Они все такие, не только 1.4TSI. Да и алюсиловые двигателя в наших условиях редко больше 150-200к ходят в принципе. При чем турба говоришь?) Тебе сказать, сколько она новая стоит?)
Тут есть Октавия рс 350сил, пробег 300к.
О каких 150к ты говоришь?
Да? Кинь ссылку на бж, посмотрю что там стоит за двигатель, и что внутри него)
Там обычный мотор 2.0
Октавия а5 дорестайл на механике. Мне с переносного телефона искать неудобно.
Там насколько мне известно стоит 2.0 TFSI, и это всё сказки, что стоковый двигатель выдержит такие нагрузки, не говоря уже о пробеге в 300к.
Какие такие нагрузки? 350сил это ст3, куча вагов ездят с 350силами, и не кашляют.
Ну да, с кованой поршневой скажем)
Со сток поршневой.
Vladimirlevicky
Это так, для примера) Они все такие, не только 1.4TSI. Да и алюсиловые двигателя в наших условиях редко больше 150-200к ходят в принципе. При чем турба говоришь?) Тебе сказать, сколько она новая стоит?)
Зря вы так про TSI. 03C 145 702 L турбокомпрессор С выпускным коллектором 65-90труб. Если бы ещё номерок найти без коллектора, будет раза в 1,5 дешевле. Цена как цена. Не дёшево конечно. Но и турбины, при правильном и своевременном ТО (не по маркетинговому ходу в 15ткм) ходят нормально. Не встречал частых случаев замены турбы при замене ремней/цепей — это как раз под сотку км.
Я говорю как есть, ценник обозначили около ста… А вообще да, полная дибилия менять масло раз в 15 000 км как это делают в Европе, такое ощущение, что они это спецом сделали в РФ, что б двигатель меньше ходил.
во франции на лагуны новые дуракам написали, что экстра лонг масло через 20 тыщ замена, мы в прошлом году ляльку покупали 125 или 145 тыщ пробег, вкладыши провернуло))
На лагуне эта дрисня с вкладышами присуствует на дизелях и проблема там не в длинном межсервисном интервале.
Valerievich
Зря вы так про TSI. 03C 145 702 L турбокомпрессор С выпускным коллектором 65-90труб. Если бы ещё номерок найти без коллектора, будет раза в 1,5 дешевле. Цена как цена. Не дёшево конечно. Но и турбины, при правильном и своевременном ТО (не по маркетинговому ходу в 15ткм) ходят нормально. Не встречал частых случаев замены турбы при замене ремней/цепей — это как раз под сотку км.
www.autopiter.ru/goods/03c145702l/vag/id41394795
какие 65-90? 31000 руб Оригинал ВАГ восстановленный…копейки… на автопитер ру
речь не о восстановленой, а о новой с выпускным коллектором. Понятно, что есть восстановленные и именитые аналоги.
VaginaZebry78
При чем тут 1.4?
Кончившаяся турба это не рыгнувгший мотор.
В Свердловской области продают S6, у которой на 42-й тысяче заменили поршневую по гарантии. Хлипенькие они, современные моторы, чего уж там.
Всякое бывает.
mkll
В Свердловской области продают S6, у которой на 42-й тысяче заменили поршневую по гарантии. Хлипенькие они, современные моторы, чего уж там.
думаю, проблема в водителе, а в инженерах-мотористах.
кто там у тебя самые надежные? япошки? готов поспорить, я ухайдохаю ЦПГ к 40000 пробега на любой легковой машине, которую ты дашь для этого опыта.
> кто там у тебя самые надежные? япошки?
>> Хлипенькие они, современные моторы, чего уж там.
Короче, тут такая ботва: слово "современные" — оно, типа, не относится к страновой и даже материковой принадлежности, конструкторским школам, традициям и всякое такое. Оно, в общем, означает примерную точку на шкале времени. "Современные" — это, как бы, ну, в наше время которые, в нынешнее. Прямо сейчас, типа. Вот. Ну а общий посыл был, типа, "раньше травка была зеленее и чугуний чугуниевее". Вот. Как сумел, объяснил. Если не понял, звиняй, у меня высшего нет, старался как мог, на границе словарного запаса прям.
VaginaZebry78
Кто тебе сказал такую глупость?
136к пробега компрессор+турба все сток. Мк5. Раз на раз не приходится…
Это бизнес ! Ничего личного…
Интересно! Спасибо!
хорошая статья
Вопрос к автору: помнится Мутон положила свою авдюху отдыхать. Вместо этогг было выдано новое авто. Как расценивать данный инцидент?
Зачитался аж пиццу чуть не спалил. Очень интересно.
Классно и посмеялся, благодарю!
Очень интересная статья! читал с удовольствием) жду продолжения
TmmmD
А что за тойотки слева и в центре на последнем фото?
Эта цитата была в статье, на основе которой написано
?
Взято с оригинала- так лучше
Я не понял к чему ваш комментарий вообще. Названия моделей авто взяты из статьи. И?
k151s
Не такой уж и прорыв был и не такая и легенда, лянча больше легенда чем все вместе взятые особенно Интеграле и Стратос.
wrc-info.ru/main/history-…oyanie-audi-i-lancia.html а 037?
TRAILHAWK
Думаю, что AUDI S1, это легенда, такая же как танк Т-34. В своё время это был прорыв, в автомобиле строении, вообще в технологиях
wrc-info.ru/main/history-…oyanie-audi-i-lancia.html прорыв был до s1. Хотя и итальянцы не спали.
BALTHAZAAR
Эх… Селика ST205, позор тойоты… но какая же она классная))
позор — действия европейской гоночной команды ТТЕ в данном случае, а не машина и не тойота, как производитель
Конечно, вообще бесспорно, но воспринялось это иначе, не зря же даже на совместных фото тойотовских болидов нет 205
asaks
Эммм, Тойота в 90 начада удачное выступление… Вспоминается ралли 90года, когда ни одна Тойота не завелась…Вот так удача
и что ? 185-я машина, например, вообще доминировала — за 3 сезона 2 кубка конструкторов и 3 личных чемпионских титула, помимо мест в 3-ке…
Доминировала Lancia Delta Integrale до 93года… .
информация неверная
Пруф?
посмотри все результаты — и личный зачёт и командный. да, командный получше у лянч был так как объём фимнансов хороший, но борьба хорошая и чемпионы на тойотах были
Ну не совсем. Если вспомнить историю, то Лянча участвовала в гонках с кубком конструкторов и брала весь пьедестал зачастую. Доминировала она на все 100%.
похоже, ты не читаешь то, что тебе пишут
100 % доминирования лянчи было в одном — бюджете, при этом Карлос Сайнс выиграл в то время оба свои титула на тойоте :)
autotest.pro/4888/ пока Лянча была, то Тойота отдыхала. Пожалуйста.
Тойота всегда пахала, иначе бы не стала крупнейшим производителем автомобилей никогда ;)
ТТЕ же, при наличии довольно скромного бюджета, сумели научить первую сырую машину ездить весьма недурно, Сайнса она сделала чемпионом, второй раз он стал чемпионом на следующей модели — 185, кстати, омологационная версия в европе носила название в его честь
ты просто подбираешь однобокую информацию, тогда как рассмотрение вопроса в комплексе куда как полезнее.
касательно спортивной политики тойоты вообще можно заметить, что она очень долго строилась по весьма странным для нас, но логичным для японцев маркетологическим принципам, когда минимальные вложенияиспользовались для достижения локальных успехов на отдельных этапах и рынкахсбыта, так, например, родилась Селика твинкамтурбо — "королева Африки"
кстати, полноприводники тойоты поддержали традицию, заложенную на этом автомобиле, да так, что многие производители уже не ездили в тяжелейшую ту гонку — выиграть не получится, а сил и средств тратится очень много.
Проблемы были на всех авто. Однако это не помешало Лянче несколько лет подряд получать кубки, чего не было ни у Тойоты, ни у Ауди, ведь так? Второе- однобокая информация- хорошо, докажи, что у тебя не однобокая(именно докажи). Тойота, как и прочие марки, не так сильно светились, пока была Лянча. В третьих, похороны никто не проплачивал. При том, что из-за смерти Тойвонена, как принято считать, была похоронкна группа Б- не совсем правда. Это началось задолго до него. Последнее- ты понимаешь смысл слова доминирование?
вот ты сам даёшь ссылки, а материал их не изучаешь: "1988 — Lancia единственная, кто выступает по полной программе, все остальные автопроизводители периодически светятся на отдельных этапах — важных с маркетинговой точки зрения, так продолжалось и в следующем году."
спорта в том периоде гораздо меньше, чем маркетинга. да, лянча сделала удачный ход, прежде всего- коммерческий, грамотнобыли вложены деньги спонсоров, это бесспорно
Деньги спонсоров были везде, а доминировать- превосходить. Что ты имеешь ввиду по д словом "грамотно вложены деньги"?
смысл слова доминирование гораздо шире ;)
"грамотно вложены деньги" это не слово, а целое предложение ;)
итальянцы ещё что грамотно сделали — ушли, когда запахло жареным и выросла целая компания настоящих конкурентов :)
грамотная коммерческая политика, молодцы
Пхах, весело сказано… Особенно, если вспомнить, что последнюю победу одержали без спонсоров… А итог выступления Грали до сих пор не побит.
можно ехать без спонсора, если есть деньги и команда ;)
кроме рекорда есть ещё его ценность и значимость, а результаты, добытые в настоящей борьбе завсегда ценнее, такие как победа Лёба в дуэли с Гронхольмом, когда судьба титула решается в десятых долях секунд на последнем СУ последнего этапа
Если есть стремление, то и деньги найдутся и сделают грамотно
обычно, в течение жизни, эти иллюзии развеиваются, но ещё интереснее, когда люди понимают, что все эти стремления вообще пшик
смысл слова доминирование гораздо шире ;)
"грамотно вложены деньги" это не слово, а целое предложение ;)
итальянцы ещё что грамотно сделали — ушли, когда запахло жареным и выросла целая компания настоящих конкурентов :)
грамотная коммерческая политика, молодцы
конкурентов ждали 6! лет карл. 6! и ушли тогда, когда дельту 1 тупо сняли с конвеера. с учетом смены платформы у приемницы и отсутствие у нее полноприводной модификации в принципе-логично. при этом старые лянчи без заводской поддержки регулярно кусали молодых да дерзких рисоедов.
похоже, ты не читаешь то, что тебе пишут
100 % доминирования лянчи было в одном — бюджете, при этом Карлос Сайнс выиграл в то время оба свои титула на тойоте :)
Ммм, 92й год, Репсол, Лянча и Сайнз как-то связаны?
да, на Лянче у Сайнса были проблемы, но на неё он сел после победного сезона 92
напрасно, кстати, как показала практика
информация неверная
Если знать историю итальянского автопрома, то Грал был непобедим. Вспомним группу Б- противостояние Кваттро и 037… .не смотря на новизну, Кваттро проигрывала 037й…
при чём тут группа б да ещё в фантазийном варианте изложения её истории ?
ауди была быстрее фантастически, единственная её проблема — поломки
быстрее полноприводной ауди были только полноприводные же пежо, а если говорить о лянче, то не 037, а дельта s4
hugemotor.com/lancia-delta-integrale-rally-queen/ тут тоже врут?
гораздо интереснее подумать, как это получилось и кто проплатил похороны группы Б и вывод на первые позиции группы а8, регламент которой подходил именно этому автомобилю ;) говорю же, доминировала лянча именно благодаря бюджету, который позволял настолько много, что даже создать новый класс соревнований для своей машины, а пока остальные производители слепили свои серийные модели для омологации (ага, поди продай 5000 весьма дорогих специфических машин!) пока научили сырые гоночные версии хоть как-то прилично ехать — вот это время и было временем торжества лянчи, но в значительной степени это объясняется просто отсутствием здоровой конкуренции. группа а8 на начальной стадии вообще представляла весьма унылое зрелище, но постепенно вышла на очень приличный уровень, а потом пришла эпоха машин wrc…
однако, пожалуй, именно а8 — наиболее интересна, так как те машины были максимально близки к серийным омологационным версиям
конкурентов в а8 имели ауди(восьмидесятки, сотки, купехи-трансмиссия кватро ездила в разых кузовах), форд (сиерра xr4 ажно с 83 года) и тойота st165 как минимум. в 89 появился легаси. и все равно рисоеды ждали до 93го. хотя о чем это я? и сиерра и кватры и тойоты активно пытались составить конкуренцию лянчи. легаси тоже, как появился. причем это история конкуренции с лянчей в чистом виде. в 92м дебютировала уже импреза-те же грабли в более компактном кузове. эскорт косворт-аналогично. ст185-доведенная 165. а у лянчи тупо не оказалось серийного донора.
при чём тут группа б да ещё в фантазийном варианте изложения её истории ?
ауди была быстрее фантастически, единственная её проблема — поломки
быстрее полноприводной ауди были только полноприводные же пежо, а если говорить о лянче, то не 037, а дельта s4
wrc-info.ru/main/history-…oyanie-audi-i-lancia.html это тоже фантазия? Не думаю.
037 не была быстрее, она была стабильнее, так как это традиционная классическая машина, а ауди была сыровата, да и вообще ломуча,
собственно именно это и написано в материале по ссылке
назовите мне единственную гонку чемпионата, которую группа б выиграла лишь однажды. более того, подиумов было всего 2. подсказка-гонка является мерилом скорости шасси и нивелирует мощность и возможность реализации этой мощности.
информация неверная
6 титулов подряд это конечно не доминирование. в отличии от двух подряд при отсутствии заводской лянчи.
рестрикторы ставили задолго до 1995-го года, причём диаметр их всё время уменьшали, 205-я машина, появившись в конце сезона 94 показала вполне приличные результаты на предыдущем рестрикторе, но с ужатием его до 34 мм баланс у машины был потерян… возможно, очередное зажатие рестриктора как раз и сделали специально для разрушения гегемони ТТЕ в ралли первой половины 90-х, уж больно всё ровно сложилось в этой ситуации: новую машину, на которую делали ставку в ТТЕ подкосили грамотной подсечкой со стороны технического регламента.
и 205-я до дисквалификации занимала первые строчки, не надо сказок.
вот действительно человек который разбирается. Молодец. Ралли такая же политика и серьёзного конкурента грамотно устранили, сделав его еду — запрещенным препаратом и допингом.
ну не то, чтобы разбираюсь, но немного с кухней знаком по запахам… иногда откровенным говном несёт :)))
Если такая легендарная 185 побеждала всех и всё такая провальная 205, тогда зачем заменили?)) Автор статьи сам себе противоречит. Еще в предыдущем сезоне на старт выпускали st205 и она себя показывала неплохо.
А сколько этот рестриктер реально даёт сил — 0 или 50 доподлинно никто не проверял.
Что касается исторических фотографий — их валом, тойота любит своё детище и его любят фанаты по сей день.
А тот, кто сталкивался с этим автомобилем в ремонте и эксплуатации — не может не любить его.
Очень много крутых инженерных решений, кто рассматривал мотор и автомобиль крайне детально — обнаружит их.
Что касается шайбы — читерили все. Кто-то не пойман — не вор, а кто-то читер на допингах. Так в любом спорте.
Неудачная история st205 оказалась лишь в том, что регламент в корне изменили и "новая модель" оказалась в неудел новым правилам.
не в корне, просто подзажали воздух на впуске, другое дело, что на селику это повлияло сильнее, нежели на остальные машины, в том числе и потому, что, как автомобиль, 205 была ещё совсем свежая. Автомобиль — сложная система.
На счет "стукачества", это чушь.До сих пор действует такое правило-приехал в первой тройке в любой дисциплине, а до этого ехал в конце или середине канала, а тут вдруг "на" и первый, техком имеет право назначить дополнительную техпроверку.
А кто сказал, что они вдруг приехали первыми?
Повторюсь, на заведомый подлог в ТТЕ шли не от хорошей жизни. Даже с хитрой “буллинговской” шайбой на впуске Celica отнюдь не уезжала от соперников как от стоячих. Так разве что стала более конкурентоспособной. В сезоне-1995 Toyota выиграла всего один этап (Ориоль, “Тур де Корс”), но борьбу за титул все равно в одни ворота проиграла парням из Subaru.
Стала конкурентноспособна, значит подозрительна для техкомов
изучи статистику внимательно и посмотри, с какого места упала ТТЕ и Канкунен и Ориоль в частности:
en.wikipedia.org/wiki/199…_World_Rally_Championship
подсказка: откинь очки в последних двух этапах:
1) Тойота — 260
2) ММС — 255
3) зубары — 222 очка
4) Форд 184
1) Канкунен 62
2) МакРэй 55
3) Ориоль 51
4) Сайнс 50
5) Эрикссон 48
DIPOS
На счет "стукачества", это чушь.До сих пор действует такое правило-приехал в первой тройке в любой дисциплине, а до этого ехал в конце или середине канала, а тут вдруг "на" и первый, техком имеет право назначить дополнительную техпроверку.
Первые 3 места вскрывают вообще всегда и без всяких подозрений на читинг))
Ну это да, но так же есть пункт, что техком может вскрыть любое авто и почти в любое время.
Да! Я знаю, я штурман))
DIPOS
На счет "стукачества", это чушь.До сих пор действует такое правило-приехал в первой тройке в любой дисциплине, а до этого ехал в конце или середине канала, а тут вдруг "на" и первый, техком имеет право назначить дополнительную техпроверку.
Не чушь… А милое дело)) я бы сказал, часть борьбы)
Очень познавательно! Ждём продолжения!)
Ралли уничтожили идиотскими регламентами, так же как и вольную борьбу
Это не идиотские регламенты, а безопасность зрителей и спортсменов.
автогонки без угрозы жизни для самого пилота — скучны.
классная статья! да, Мишель Мутон крутая баба!
Ждем F1
Mad-Shurik
лет 15 назад была статья в журнале ЗР "поросячья этика", как раз про Тойоту. Найти не могу в каком номере…
www.zr.ru/archive/zr/1996/02/sport
ух ёпт! 20 лет(( какой же я старый уже((
Очень интересно! Спасибо Вам!
Супер статья, много интересного. Автору благодарность!
Вот уж хитрецы! :) статья ништяк! 👍
Волга была из фольги на выходе ? :)
Почти что да )
Уже тогда были нанотехнологии :)
Это были Ананотехнологии! =D
…в действии:)
Точно! )))))
Интересно написал! Автору респект!
Очень интересно и даже круто …
Пока читал чуть не описался, так в туалет хотелось, но пока не дочитал оторваться было невозможно, настолько интересно и с юмором написана эта статья, ди предыдущие тоже! Так что с нетерпением ждем следующие! Высший класс!
фотки крутые, когда машины были машинами а не мыльницами
TRAILHAWK
автоспорт неприкасаемый, люди которые там становятся чемпионами, остаются легендами на долгие годы. Зачем теперь их теперь уличать их в каком то обмане? Смысл?
Не надо мне рассказывать про то, что такое автоспорт ))
Никто и не сомневается в том, что эти люди легенды. Тут скорее вопрос в другом — глупые люди не способны обмануть так, чтобы этого никто не заметил. Посему основная тема этих постов и рассказов о гениальных инженерах и командах, которые в связи с жесткими рамками ТТ ищут пути получения дополнительной выгоды и преимуществ перед конкурентами. Обманывают все и всегда. Ведь кто не рискует, тот не пьет шампанского ))
все, вопрос, закрыт)
=)
Интересно, спасибо!
Класс! Жду следующие части.
крутейшая статья, так держать
Спасибо за статью! Очень интересно было почитать! :)
Годное чтиво.
Когда то давно читал похожую статью только там все виды гонок в одном месте были, и там про раллийные машины было больше хитростей написано, что то там про отодвигаемое крыло переднее на скорости для большего поступления воздуха и т.п. Будет продолжение?)
В Тойоте тогда русский инженер работал, Владимир Рейхлин. Он рассказывал, что перед тех комиссиями механики всегда отводили в сторону пружинку)
опять русский мельдоний…айайай. вот так покопаешься в случаях мошенничества в автоспорте и обязательно найдешь русского))))позорная нация, да))))
Subaru Impreza 555 ?
wiki.24subaru.ru/index.ph…1%82_555_%D1%83_Subaru%3F
Это я отлично знаю…просто это звучит как модель.
Это именно модель, официально так называлась: en.wikipedia.org/wiki/Sub…ld_Rally_Team_WRC_results
Скорее, узнаваемое по особым наклейкам и стало нарицательным=)
Причём тут узнаваемое, это ОФИЦИАЛЬНОЕ название модели: www.supercars.net/blog/1993-subaru-impreza-555
Понятно, что такое название дали модели по маркетинговым соображениям, но тем не менее )))
TRAILHAWK
почитай о AUDI S1, о системе полного привода Quattro, чтобы не быть голословным. Вот Лянча Делта Интеграле, да не чего выдающегося кроме раздутого до сумасшествия двигателя и хотя у Ауди он был не многим слабее (Groupe B)
Неверно, у ауди всегда двигатель был мощнее. Но развесовка у ауди была отвратительная, весь вес был на передних колёсах.
возможно.
Неверно, у ауди всегда двигатель был мощнее. Но развесовка у ауди была отвратительная, весь вес был на передних колёсах.
у группы Б двигатель итальяшек выдавал 1000коней, он был самым мощным.
Кто вам эту ерунду сказал? У лянчи был мотор 480лс, но тестировали они мотор и в 1000лс при 5 бар наддува. Эта версия мотора в гонках не участвовала.
Вы докажете?
The car's 1,759.3 cc four-cylinder engine combined supercharging and turbocharging to reduce turbo lag at low engine speeds.[2] The car produced a maximum output of 480 horsepower (350 kW), but some sources even claim that the Delta S4 was capable of producing 500 horsepower (417 kW). In 1985, Lancia engineers tested an S4 engine under extreme conditions, reaching 5 bars boost, developing around 1000 horsepower. An engine capacity multiple of 1.4 was applied to forced induction engines by the FIA and the choice of 1,759 cc put the S4 in the under 2,500 cc class, which allowed for a minimum weight of 890 kg (1,962 lb). The combined super/turbocharger system (often referred to as twincharging) was a development of the 037 engine that produced 350 hp (261 kW) with a supercharger only.
Позже скину другое. Там говорится, что мощность зависела от настройки мотора, а мотор выдавал до 1000сил. Гляну-скину.
Так я и не спорю, при давлении 5 бар было 1000лс, но в гонках эта версия мотора не участвовала. Ауди так же тестировали мотор в 900сил но в гонках его не было.
В гонке на Pikes Peak под 1000лс они выдули.
А 205, точнее корч из 205й долго был рекордсменом Пайкс Пик.
Рейхлин в одном из интервью рассказывал, что ТТЕ пыталась шайбой компенсировать проблемы 205й, на которой было слишком много всего нового: активная гидравлика подвески, активные дифы и пр. И чтобы компенсировать нехватку времени на отработку и согласование всего, придумали рестриктор. Про который знали единицы в команде!
plotnik432000
Походу делишки а-ля DieselGate у немцев в крови :)
Думаю там тоже кто то их слил. Невозможно столько кода проанализировать в разумные сроки.
Интересный рассказ