Здравствуйте уважаемые.
В виду того, что очень часто появляются проблемы с парктрониками, а так же в силу того, что большинство не понимает метод их диагностики, а так же не имеет в пользовании Дайс — именно это все с подвигло меня на написания данного поста.
Скажу сразу — я специально выбрал самую сложную поломку, дабы показать, что проблема не всегда заключается в датчиках (как многие тут считают), а так же, что бы Вы могли наглядно проследить всю цепочку шагов, которые позволят Вам самостоятельно произвести диагностику и определить проблему в данной системе любой сложности.
Для диагностики Вам понадобится партнер и мультиметр (считаю он должен быть у каждого автолюбителя). А так же немного теории о работе этой системы, которую я Вам постараюсь доступно изложить на понятном уровне.
Итак приступаем. Машина Volvo S 60 2007. Но принцип работы системы одинаков и на других моделях и годах (имеется в виду штатная система).
Итак, в один прекрасный день, ныне они выдаются все больше солнечные, Вы садитесь в свой автомобиль, включаете зажигание, и вдруг видите это неприятное сообщение

Не пугайтесь, это все го лишь означает, что у Вас присутствует нарушение в системе работы помощи при парковке. Давайте разбираться, что это за система, как она функционирует, и из каких узлов состоит.
Вот электрическая схема на авто, указанное в начале поста

Вам не нужно точно понимать всю суть, поскольку Вы не обязаны быть электриком, только потому что являетесь автовладельцем. Вам нужно уяснить одно — в данной системе предметом неисправности могут служить следующие элементы
1. Блок REM — задний электронный модуль
2. Блок PAM — непосредственно блок парктроника
3. Датчики парковки, их может быть четыре или восемь(если есть еще датчики спереди), и выход из строя любого из них повлечет за собой сбой ВСЕЙ системы
4. Провода, по которым подается питание, и происходит связь всех элементов системы.
5. Предохранители системы
Элементов куча, как же нам определить, где именно таится неисправность? Давайте начнем по порядку.
Достаточно часто из строя выходят датчики парктроника. Это может носить как постоянный эффект, так и быть временным явлением вследствие обледенения, влаги, и прочих дорожных и погодных факторов.
Как определить, какой датчик вышел из строя?
Для этого зовем партнера, просим его завести машину, поставить на передачу R и просим держать тормоз, чтобы машина не уехала на Вас. Почему на Вас? Вы, для проверки, должны находиться сзади автомобиля и слушать работу датчиков. Работающий датчик издает характерное пощелкивание, неработающий молчит. Вы можете даже определить какой именно датчик вышел из строя

Помните, что датчик может не работать и по причине окисла, разрушения проводов, идущих к нему (особенно часто это бывает на датчиках спереди из-за их расположения и реагентов на дороге). Как это определить? Просто поменяйте датчики местами, и проверьте, появиться ли неисправность в этом случае.
В моем случае не работают все 4 датчика. Это может говорить о следующем. Выйти все датчики из строя сразу — возможно, но маловероятно. Поскольку у датчиков общее питание и масса, то может быть проблема с проводами — возможно, но тоже маловероятно на датчиках находящихся сзади. Но иметь в виду эту версию стоит. Давайте проверять теперь ее с другого конца.
Проверим есть ли питание на блоке парктроников (блок PAM). Если там все в порядке, то локализация сужается, и мы будем подозревать либо блок парктроников, либо провода, идущие от него на датчики.
Для проверки мы открываем багажник, смотрим влево

поднять коврик закрывающий аккумулятор


И нам открываются внутренности) А именно





Вытаскиваем из оранжевого корпуса фишки сами контакты — они движутся по направляющим, присмотритесь внимательно, и Вы поймете что ее нужно просто аккуратно потянуть

А теперь запоминаем внимательно. Три провода — черный это масса. Берем тестер, одним щупом становимся на массу этого черного провода, второй на плюс аккума. Если мы видим питание — значит масса приходит на блок

Итак масса у нас есть, теперь мы можем относительно нее смотреть, что происходит на других двух проводах фишки.
Зеленый провод — это провод LIN. Эта сеть в автомобиле Вольво управляет второстепенными узлами автомобиля по напряжению. При измерении тестером, данные должны быть 8.5 -8.9 вольта. Это будет означать то, что данная линия управления исправна. Если Вы видите 12 В — это короткое замыкание. Если 6-7 вольт — это неисправность модуля

Третий провод — синий. Это питание блока PAM. Смотрим что там

Итак мы Видим четкую локализацию. У нас не приходит питание с блока REM на блок PAM. Значит, с огромной долей вероятности, мы можем утверждать, что блок PAM, и проводка после него исправна.
Давайте же теперь посмотрим в чем может быть проблема отсутствия питания. Прежде всего по схеме мы видим наличие предохранителя на интересующей нас линии.

Проверить его можно визуально, вытащив из гнезда. Можно прозвонить тестером для верности(в вытащенном состоянии). А можно проверить не вытаскивая — просто замерить питание на нем, на его обоих выводах.

Внимательно изучив схему, мы понимаем, что в блоке REM присутствует еще один предохранитель большим номиналом, который раздает питание на другие предохранители, в том числе и на интересующий нас пятиамперный.

Замеряем на нем питание, и видим

Итак, произведя диагностику, мы узрели, что проблема не работы парктроников присутствует в блоке REM.
Как ее устранить — это будет в следующих выпусках.
Часть вторая.
www.drive2.ru/b/469564308779434378/
Всем бабла!


Комментарии 63
А как прозвонить датчики парктроника, если они у меня на столе дома лежат? На машине не проверить, так как в моей модификации их с завода нет
Приветствую.
Не работал при покупке 3-й парктроник. Не знал ещё, как ведётся их счёт, и доставал перевтыкивал оба средних и разъемы в блоке. Система помощи не заработала. Заработала спустя пару дней. Но и работала с месяц, а потом так же неожиданно и отключилась.
Прикупил сканер, намуЧил на ноут Виду, поменял оба средних местами — все равно 3-й.
Сегодня прочёл Вашу статью. Между черным и зелёным — НОЛЬ. Между черным и синим — 10.6 В.
Все остальные датчики --"в норме"
Спасибо! Отлично пояснил.
Я пару дней назад поднял пост www.drive2.ru/l/581332139…age=0#a581404432533553647. Есть, что сказать по этой проблеме?
Я не работаю с тойотами. Постоянный писк говорит о неприятии датчика/датчиков автомобилем
Дело не в марке авто, а в принципе . Думаю, что и на вольво актуальны аналоговые детали. Вопрос в сравнении двух "одинаковых" изделий.
Подключите осциллограф и посмотрите сигнал. Все будет понятно
У меня на зелёном проводе 3 вольта, на синем 0.02. Вольта. Зажигание включено, передачу заднюю не включал, надо это делать?
Передачу включать не нужно
На повернутом ключе в положение I зажигания, на зелёном проводе 1.5 вольта.
Вы внимательно перечитайте статью. Там все описано
Зеленый провод — это провод LIN. Эта сеть в автомобиле Вольво управляет второстепенными узлами автомобиля по напряжению. При измерении тестером, данные должны быть 8.5 -8.9 вольта. Это будет означать то, что данная линия управления исправна. Если Вы видите 12 В — это короткое замыкание. Если 6-7 вольт — это неисправность модуля
На LIN 12В… Где искать короткое замыкание?
Скорее всего в блоке pam
mirondigger
Зеленый провод — это провод LIN. Эта сеть в автомобиле Вольво управляет второстепенными узлами автомобиля по напряжению. При измерении тестером, данные должны быть 8.5 -8.9 вольта. Это будет означать то, что данная линия управления исправна. Если Вы видите 12 В — это короткое замыкание. Если 6-7 вольт — это неисправность модуля
На LIN 12В… Где искать короткое замыкание?
Подскажите как правильно линию lin поменять, надо ли включать зажигание, заднюю передачу, какие провода тестером надо замерять?
Посмотрите скрин, это то реле о котором идёт речь?
Это оно
Тогда вот ссылка — 165,24 руб. | V23134-J52-X455 12V
a.aliexpress.com/_eLV3Wj
Спасибо. У меня они есть
Добрый вечер! Большое спасибо за статью, с помощью неё попробовал выполнить диагностику самостоятельно. 1. Послушал все датчики парктроника — все молчат. 2. Тестером замерил напряжение на фишке к блоку парктроника:
2.1.Масса есть (Проверял к АКБ 12,63 В),
2.2. Плюс есть при включённом зажигании (При заведённом двигателе 13,5 В),
2.3. На проводе LIN при выключенном зажигании 11,3 В, при включённом зажигании сначала падает до 8,66, потом сере пару секунд поднимается до 10,20 и скачет с 10,18 до 10,24В.
Я так полагаю что нужно икать проблему с проводом LIN.
Как его прозвонить? Он идет к блоку RAM? Или нужно просто вскрыть жгут и идти по проводу? Проблем с остальной электрикой на блоке RAM нет.
Блок рам подкиньте с исправного авто
Подскажите, как правильно прозвонить жгут проводов идущий от блока к самим датчикам парковки? Не работает крайний правый датчик, при замене его на соседний датчик, ничего не меняется и получается, что датчики рабочие.
Тестером, контролькой, — смотря что есть. Если не изменяет память, так питание общее. Отдельно лишь линия сигнала — у каждого датчика своя
www.drive2.ru/b/469564308779434378/
вставь ссылку на продолжение, чтоб не листать
Добрый день ) такая же проблема, читаю )
Вставил
Спасибо за подробный отчет завтра буду разбираться со своей давней проблемой
ппц замар, у меня самый элементарный парктроник есть какой то альтернативный способ узнать проще какой именно это датчик? Е4 пищит
Если для Вас это тяжело, то лучше ехать в сервис
У меня взялось сомнение в вашей статье всё я прочитал не один раз до того как спросить вас.мне просто на диагностике сказали что из-за одного датчика может не работать весь парктроник я на основании вашей статьи засомневался потому спросил ещё раз для подтверждения а вы начали читай внимательно я всегда то что мне интересно перечитываю два раза чтобы не пропустить важное и главное.за статью огромное спасибо от меня и тех кому она помогла
Спасибо от души
Ну что вы такие дерзкие неужели нельзя по проще и по мягче почему так злостно?
А в чем злость? Я Вам написал корректно. Статьи пишутся для Вас и максимально подробно. Если Вы не хотите их читать даже, почему я, потратив кучу времени на ее написание и фото, должен еще тратить время на повторное обьяснение? Я понимаю, что чужой труд и время всегда дешево))
Привет всем ребята подскажите пожалуйста сделал диагностику показало что не работает 4 парктроник и мне сказали что из-за одного неисправного датчика парктроник не работает.может так или нет? заранее спасибо большое всем
Ну Вы хоть статью внимательно прочитайте. Там есть ответы на все вопросы, и на этот в том числе
Всем привет скажите пожалуйста а где продолжение этой темы? очень познавательно и интересно
Всем привет ребята у меня вообще не работает парктроник ни один датчик и кнопка на средней консоли не горит подскажите с чего начать заранее всем спасибо
все подробно описано в статье
Спасибо
Чтобы проверить блок парктроника
Блок парктроника мультиметром не проверить.
Здравствуйте подскажите на какие Контакты нужно встать омметром
Комментарий удалён
Подключать осцил и смотреть
подключил.
датчик на выходе подымает высокий уровень и все.
ничего не излучает, ничего не передает при подаче питания.
я так понимаю нам нужно послать на него команду инициализации.
ищу любую информацию, которая поможет запустить систему в обход штатных блоков
Я не занимаюсь подобного рода исследованиями. Я думаю, если есть желание, то необходимы масштабные исследования на рабочих машинах и скорее всего с кан пакетами
нет там кана) максимум LIN.
ладно, разберемся, ничего сложного нет.
Я думаю без кана не обойтись)
в трех проводах из которых два — Питание.
физический Can не может быть
Да дело не в этих трех проводах датчика. Но раз Вы исследуете, то придумаете что нибудь
Вечер добрый, извиняюсь тема была давненько, а проблема с парктрониками запарила_), и не пойму в чем дело, может что посоветуете?, такая фигня приговорили мне 2-ой датчик!, купил, поменял и снова тишина думаю что за на… ), начал рыскать сначала сам, снял бампер усилитель под которыми провода (коса) говорили со временем провода рассыпаются, перетираются в таком духе) прозвонил каждый провод все норм! ед. были небольшие окислы на одной фишке!, потом решил сами датчики померить сопротивл. тут немного не понял что за фигня у первого и последнего датчика на одном 1-ом вроде контакте нет его) Хотя до этого ВИДА показала только 2-ой датчик под замену!спрашивается, почему вида не показала что с этими тоже какая-то фигня! ладно думаю куплю еще пару поменяю ! тут и наткнулся на ваш пост проверки) решил выйти и посмотреть ! делал по пунктам, как у вас! на зеленом проводе показал 11, может что ни правильно померил как то! подскажите куда копать?! просто деньги на ветер не охота кидать! или все же может проблема в датчиках которые я промерял?! буду признателен за ответ! и еще после простоя когда ключ в положение 3 то кнопка парка как-то на долю секунды загорается и тухнет!
Если на зеленом 11 В, то с большей степенью вероятности где-то присутствует КЗ. Кнопка тухнет потому что система не работает. Это нормальное состояние ненормально работающей системы) Вы должны менять датчики на исправные и смотреть — ушла проблема или нет. Или перекинуть датчики местами. Это даст четкую локализацию. И еще — прозвонка провода еще не говорит о его исправности. Это самая распространенная ошибка электрика.
спасибо буду смотреть), Если КЗ значит с большой вероятностью в косе возможно дело? просто на датчики больше грешу тк, когда бампер снял решил все их и проверить заодно, и на двух не оказалось сопротивления не прям чтоб совсем, а из трех контактов один молчал!
R0mAAN
Вечер добрый, извиняюсь тема была давненько, а проблема с парктрониками запарила_), и не пойму в чем дело, может что посоветуете?, такая фигня приговорили мне 2-ой датчик!, купил, поменял и снова тишина думаю что за на… ), начал рыскать сначала сам, снял бампер усилитель под которыми провода (коса) говорили со временем провода рассыпаются, перетираются в таком духе) прозвонил каждый провод все норм! ед. были небольшие окислы на одной фишке!, потом решил сами датчики померить сопротивл. тут немного не понял что за фигня у первого и последнего датчика на одном 1-ом вроде контакте нет его) Хотя до этого ВИДА показала только 2-ой датчик под замену!спрашивается, почему вида не показала что с этими тоже какая-то фигня! ладно думаю куплю еще пару поменяю ! тут и наткнулся на ваш пост проверки) решил выйти и посмотреть ! делал по пунктам, как у вас! на зеленом проводе показал 11, может что ни правильно померил как то! подскажите куда копать?! просто деньги на ветер не охота кидать! или все же может проблема в датчиках которые я промерял?! буду признателен за ответ! и еще после простоя когда ключ в положение 3 то кнопка парка как-то на долю секунды загорается и тухнет!
Доброго времени, как решили проблему?
Что присылают сами датчики на блок PAM? По какому алгоритму/языку/шине они общаются?
Задача моя — сделать так, чтобы PAM не видел отсутствия датчика при первоначальном опросе исправности и не выдавал ошибку системы.
Общение идет по шине LIN. Это односторонняя связь, по напряжению. Где 13 вольт это наличие сигнала, а 1 вольт его отсутствие. Тишина на линии это 2/3 от наличия сигнала. Детализацию послания надо смотреть в инструкции в Виде, в практике надо подключить осцилл и проверять схематику фрейма побитово
Репост! Полезная статья.
респектуха за такие посты!
Есть идея вообще создать группу, по типу "Старая школа". Где по Вольво выкладывать темы по диагностике узлов без сканера. А то сейчас большинство тупо читает ошибки, а толковой диагностики нет. А ее и не может быть, если нет понимания азов, работы агрегатов и узлов, параметров систем.
Идея конечно отличная. Только где бы столько материала набрать?
Если есть идея и желание, то воплощение будет. Материал сразу конечно не соберем. Но вода камень точит. Я со своей стороны стараюсь всячески эти исследования осуществлять. Я уверен, что имея тестер и осциллограф, а так же набор знаний узлов и правильный значений тех или иных систем можно отловить очень многое на машине. По мере возможности буду осуществлять данные работы. Я работаю с Вольво, поэтому могу выкладывать данные по этой марке. На старой работе были огромные наработки с осциллографом Пустоловского и практические данные по применению его скриптов, а так же Шульгина. К сожалению, ныне для меня такой осцилл не по карману, а все наработки недоступны. Сейчас пришел видеоэндоскоп, буду по возможности прикладывать фото и видео работ, связанных с ЦПГ. На сегодня задача — раскоксовка и ее наглядные результаты
Спасибо!
Тебе тоже бабла
Ждем продолжения
мега зачет тебе, все боятся схем EWDа там все четко и по делу
В чем зачёт, информации ноль. Не работает парктроник, ошибка по напряжению, измеряем напряжение на фишках, если напряжение 1 вольт всё нормально, проводка целая. Как только вы дойдете до датчика в котором замыкание на напряжение на всех фишках поднимется до 10-12 вольт и при его отключении вы это сможете обнаружите сканером. Блок управления регулирует напругу. Кортыш и не рабочий датчик это разные вещи. Если ошибка по падению напряжения на датчиках это коротыш в датчике( не не исправность) а коротыш. Как искать написал. Пока на фишке не появится нормальное напряжение. Отсоединяете датчик и если на фишке 1 вольт, это не он. Как только на фишке появится около 12 вольт-это то что надо. Всем удачи и меньше бреда в интернете))