А знаете. трансмиссия LADA самая надежная трансмиссия, особенно ЛАДА спешл трансмишн — смотрите фото с коментами, с такими повреждениями КПП автомобиль передвигался своим ходом, КПП была вскрыта превентивно в целях ребилда к сезону, а не по причине не работоспособности :))))
это просто чудо. что детали в таком виде еще возят тебя!
Пазл рассыпался :))
шестерня 4-й передачи просто лопнула по сварному шву
А это уже 3-я передача — шестерня лопнула в тонком месте! и смею утверждать, что это сугубо конструктивный просчет!
Тут брак — следы не полной приработки в виде пятен — следствие не качественного изготовления? честно был удивлен, слепа веруя в качество LST…
предвосхищая вопросы отвечу сразу — автомобиль LADA Granta 1.6Turbo, гражданская эксплуатация, буст 0.6
ну как- так-то ?!
UPDATE!
позже владелец авто признался что буст 1.6 :)
еще будьте готовы без болгарки и дремеля собрать детали вряд-ли получится, с чем реально столкнулся это деффекты на валу ГП, пришлось пилить дремелем, и доработки потребовала муфта ступицы 1-2 передачи, то-же производство LST, причем отгружалось напрямую с LST и наверняка производитель знает о косяках! не фотографировал, но можете верить мне на слово
Про-кар — пластина усиления корпуса — все хорошо — не совпадают отверстия только, а в остальном все хорошо — пришлось драконить отверстия что-бы завернуть винты, ну что мешает производителю сделать диаметр отверстий на 1 мм больше? и ведь они то-же знают об этом…
вот за что я люблю автоваз! :))
Комментарии 42
Поэтому немцы нас и боялись.
Ну раз работает, зачем трогать. Вот и ездили как есть
в принципе да
Коллега, я тоже сражаюсь с проблемами запчастей на КПП ВАЗ!
Думал только я блог веду )
можно использовать б\у…
так и приходится делать.
скупаю "по мусоркам" 4х ступки, с них беру корпуса (под усиление) и ступицы муфт (остальное обычно там в состоянии металлолом)
Чет грустно это
объясните мне пожалуйста! Стальная ступица муфты 1-2 передачи 2108 (усилинная) Чем она от стока отличается?
Наверное лучше производитель расскажет, но если у вас не получилось купить серийную заводскую ступицу в магазине, вам на выручку могут прийти другие производители…
Так сердцевина муфты у LST вроде как стальная. Как она могла развалится так? Или это всё же сток был? Я чот не разобрался…
развалившаяся ступица — стоковая.
Ступица муфты 1-2 передачи была обычная не стальная?
Нормально так…
ну китай ты понял…
У меня были такие подозрения. На вопрос — кто производитель, где находится производство? начинаются увиливания типа — какая разница? Странная контора в общем.
ты о ком сейчас?
Лст
у меня нет достоверной информации, но все-же, такое ощущение что пилят в Тольятти, а не в Китае.
Что-то я передумал у них заказывать блокировку…
лучший твой аргумент против слепой веры в российского производителя.
хм. на твой гетраг еще кто-то делает?
Со слов Вани
Винтовые есть китай, квайф, мфэктори
Дисковые дрекслер, кааз и мфэктори
И еще нирфи или лст под заказ любую
дисковые дрекслер, ос гикен, гриппер
пожалуй, я хочу дисковую =) винт я уже попробовал, хочется новых ощущений
Интересно послушать комментарии производителя.
да недождетесь :) шутишь чтоли :)
А комментарий простой: этот ряд не предназначен для турбо, для турбо шестерни делаются из спец материала.
турбо это когда 1.2-1.5-1.7-2.0 избытка, а не 0.6
KurganovL
Интересно послушать комментарии производителя.
Я не поленился и позвонил производителю. Есть мнение что это опытно-эксперементальное изделие.
Ряд с доп упором в кпп был?
Какой конструктив? Я так понимаю 8ой, если гранта с троссиком, то сломанная муфта мне знакома, туго очень передачи включаются, а в режиме "гонка" залетает с очень серьёзным усилием
ступица муфты ломается на 8-10 конструктиве, эта конструктивное слабое место никак не связано с затруденениями при включении передачь. Извините, "ряд с доп упором в кпп" вы что имеете ввиду? не знаком с таким конструктивом
На тросовой кпп по другому устроен механизм, доп опора, в коленвал ставится подшипник с классики, у ЛСТ есть усиленные ряды такой модификации
механизм другой, да.
могли-бы вы объяснить почему, по вашему, при установке ряда 08-го конструктива в кпп с троссовым приводом появляются заьтруднения при включении?
Насколько я сам понял, суть в том что у меня на тросике тройной Синхрон, а на 8м конструктиве обычный одинарный так сказать, сам механизм тросика не рассчитан на такое усилие при переключении
понятно, да, усилия при работе синхронзаторов наверняка отличаются
Нашёл кстати фото, доработанном коленвалом под подшипник, жаль других фото не осталось
Да ладно, сварки капнуть и ещё походит!
я уж подумал сначала, что это у тебя на машине после Атрона)
у меня пока х.з. преднатяг на блоке упал с 70 до 44 нм… сижу заставляю себя снять коробас :)
Офигеть. И это ещё ездило.
да, кпп сняли, машина сама доехала до места и заехала в гараж. при этом ездила перед этим
Dimetr1
Офигеть. И это ещё ездило.
Справедливости ради стоит отметить, что муфта к LST никакого отношения не имеет. Пробег этой КПП на турбе составляет 70000км. На 35000км обломился зуб на третьей передаче, после чего была установлена шестерня третьей увеличенной ширины под турбо. Считаю это отличным результатом, так КПП не хватило даже 5000 км.
Данный конструктив четвертой передачи по словам производителя использовался в самом начале производства шестерен. То есть в процессе производства велся поиск различных технических решений. То есть данная шестерня, как я понял после разговора с Юрием Викторовичем, одной из первых, произведенных LST. В дальнейшем от подобной конструкции отказались и перешли на увеличенную ширину шестерен. Это как раз шестерня третьей передачи этого поста. Видно, что материал, из которого изготовлена шестерня, в принципе выдерживает нагрузку, все зубья на месте, проблема именно со втулкой, соединяющей две части шестерни. Хотя именно эта шестерня покупалась, как деталь, предназначенная для турбо. Шестерни третьей и четвертой передачи, которые будут установлены при ремонте, тоже от LST, теперь цельные, сделанные из цельного куска металла. Очень надеюсь, что этой версии уже учтены все описанные выше нюансы, и они будут нормально работать. Критиковать конечно легко, намного проще, чем наладить производство деталей под турбо. Но на сегодняшний день считаю, что продукция LST, является одной из лучших качеству, представленных на рынке.
Радует также, что ведется работа по поиску новых конструктивных решений для повышения качества продукции. Однако не стоит слепо верить, что установив детали LST, о проблемах с КПП на турбе можно полностью забыть. Но это наверное лучший на мой взгляд вариант на сегодняшний день.
Говорят, что делают их все на одном станке, просто некоторые потом приклеивают крутую наклейку и продают с соответствующей наценкой.
Вот и верь теперь в людей. Если даже LST такое делает, где же тогда брать нормальные запчасти?