Шум в ГРМ Lexus LX570. Стоит ли обычным автосервисам браться за ремонт Toyota.

Всем Привет! Снова делюсь в своем блоге с вами, так сказать о проблемах разных авто в которых приходится нам разбираться. В этой теме много букв, если читать в лом тогда не партесь, тема просто о наболевшем.

В этот раз к нам приехал Lexus lx570 2010 года, проблема связана с шумом в районе ГРМ. Как известно Lexus, тем более в "костюме" двухсотки не совсем простая машина, мы уже сталкивались с ремонтом в основном по подвеске, теперь работа с ГРМ. В таких случаях мы не стараемся заниматься данной работой, другое дело наш профиль подвеска, но в этом случае отказаться не получается, особый клиент. И так проблема заключается в появлении шума при работе двигателя, шум схож на небольшой треск, шум не постоянный, более явно прослушивается на прогретом двигателе. При подключении сканера ошибок связанных с работой фаз нет, шум только в районе левой головы. Клиент не так давно приобрел данный авто и объяснил, что цепи недавно были заменены прежним хозяином.
Далее часть первая.

Разбираем по тихоньку машину, добраться к цепям ГРМ занятие ещё то, нужно разобрать всю "морду", бампер, фары, радиаторы, новесное, клапанные крышки, переднею крышку, при этом снять помпу, ролики, ремни, открутить кучу разных болтов, отстегнуть не мало проводки, слить соответствующие технические жидкости.

День на этот процесс потратить нужно, сборка тоже занятие вполне трудоемкое, плюс ещё нужно вымыть соответствующие детали. В общем добравшись к цепями стало ясно в чем дело.

На двигателе Lexus в приводе ГРМ применили четыре цепи, две длинные, которые приводят в действие распредвалы от коленвала и две малые связующее между собой распредвалы. В приводе ГРМ также есть четыре гидронатяжителя, по два на каждую сторону V-образного двигателя, для натяжения основной цепи коленвала и малой распредвальной цепи.

При вскрытии было заметно, что малая распредвальная цепь на левой голове немного провисла, так же хлюпал её гидронатяжитель, плюс гидронатяжитель на левой основной цепи коленвала тоже был заподозрен, хотя цепь была на месте.

К правой стороне двигателя претензий нет, с виду всё ок, цепи плотно подтянуты своими натяжителями, в остальном все вполне в идеале. При осмотре было заметно, что натяжители на правой стороне по ходу все же заменили, по цепям вопрос, но клиент заверил цепи менялись. В итоге решили обойтись "малой кровью" и заменить по левой стороне малую распредвальнаю цепь и два гидронатяжителя. В таких случаях рекомендуется замена полного к-та цепей ГРМ и гидронатяжителей, но в нашем случае пришлось поступать именно так.
Далее начались "качели", нашей "кровушки" этот Lexus попил не мало. По согласованию с клиентом делаем заказ необходимых запчастей в нашем магазине, цепь, два натяжения, пр-ку под помпу и разные резинки. Все как обычно, заносим вин авто в программу по подбору запчастей и выбираем необходимые детали, соответственно согласовываем с клиентом цены и сроки поставки запчастей, все стандартно. В итоге скомплектовались все необходимые запчасти, конечно все в оригинале, всё в коробочках и пакетиках toyota.

Далее начинаем процесс сборки, выставляем двигатель по меткам и производим замену сопутствующих запчастей.

Вообщем полный день возни, основное собрано, осталось собрать фары и бампер, решаем завести мотор и проверить плоды нашего труда. Пуск двигателя, шумит явно цепь, но затем быстро стихает, не совсем отчетливо но всё равно присутствуют небольшие шумы в ГРМ. Глушим мотор, проверяем жидкости, доливаем масло, запуск, вроде тихо, но кажется​ все равно что-то есть. Греем нормально двигатель, стало тихо, мотор работает вполне прилично, стираем ошибки по электрике, далее снова пуск двигателя, все ок. Решено оставить машину на ночь, тем более требуется дособрать. По утру снова пуск двигателя, всё ок, работает нормально шумов в ГРМ нет. Собираем и отдаем хозяину машину, клиент доволен и нам не плохо. Далее Лёся, так иногда хозяева называют свои лексусы, покатился вольяжно во свояси.
Часть вторая. Спустя пару недель этот Лёся обратно вернулся, снова тот же знакомый шум в моторе, я если честно немножко приох.л. Клиент оставляет машину с просьбой разобраться с этим шумом, естественно авто в бокс и "чесать репу" что за х…я. Опять разбирать и смотреть что там, опять разбирать? От мысли разбирать уже становится плохо, ну ладно разберём и что увидим, ведь уже разбирали и смотрели, что нужно меняли, опять? По полной торчу в интернете в поисках всех проблем связанных с данным шумом, в итоге как оказалось проблем хватает. Оказывается проблем с двигателями и у многих моделей​ Toyota хватает, тем более с непонятными шумами, более распространена проблема с фазорегуляторами. Диагностику фазорегуляторами произвести не так просто, даже сама Toyota отказывала в гарантийном ремонте, ссылаясь что этот шум не влияет на работу двигателя и если клиента не устраивает шум, ремонт за свои кровные. Вот думаю задачка, приценившись к тем цацкам и как их приговаривать, а вдруг причина в другом, мы же не Toyota, нагрузи клиента на соточку и не парься меняй всё подряд. Пробуем искать проблему, вскрываются клапанные крышки для проверки масляных каналов, где стоят солиноиды управления фазорегуляторами, может проблема там, может чего-то не так собрали, ведь объём работы большой и вдруг по запарке что то не так сделали. И что я вижу, обратно висячую цепь, левый натяжитель основной цепи пустой, по правой стороне опять нет вопросов, так же натяжитель распредвальной цепи тоже немного хлюпает. Что за хрень, ведь всё ставили в оригинале, собрали проверили и опять туда от куда шли.

Теперь разбираем дальше, заказываем снова два натяжителя, в общем опять двадцать пять. Наконец сняли всё необходимое и убедились что гидронатяжители сдались, ну что ждем запчасти и по возможности изучаем тему по натяжителям. В действительности мне встретилась инфа что и с гидронатяжителями был косяк у Toyota, но об этом очень мало информации.
Часть третья.

И так собрались наши цацки и в этот раз за наш счет, мы стали собирать Лёху в кучу. День собирали, два собирали, собрали, завели, все как в прошлый раз, пошумел поторохтел окояный и затих, стал шептать. Машину поставили на улицу и отзвонились хозяину, готово можно забирать. Через пару часов прибыл клиент, заводим и /и/и/и/ он сцуко тарахтит, как так, что за демон вселился в этот двигатель внутреннего сгорания, я в шоке. Тем временем Лёха ещё немного поторохтел и перестал, потом опять поторохтел и опять перестал. В конце концов мы договариваемся с клиентом, что он даст мне времени собраться духом или меня схватит кондратий. И так, дух и Лёха вернулись, по накатанной снимаем клапаны крышки и? Опять натяжитель, что за ххххххх…ня, два раза подряд, как так, не верю, в чём дело? Ладно, думаем, смотрим, видим, болтается только длинная цепь, распредвальная стоит плотно, значить прошлый натяжитель все же был косячный или всё же дело в другом, но почему опять явная проблема с нижним. Опять разбираем, мои слесаря очень мило и радостно взялись за работу, а что все ясно и понятно, по крайней мере как разбирать.

В итоге достаю из помойки старый нижний натяжитель, который попал в немилость при первой разборке, меняю местами левый и правый натяжитель на длинных цепях и собираем снова всё обратно.

Итог, собрали, завели, и? Все ок шум есть, но он уже на правой голове, на левой стороне тишина. До кучи замерили давление масла механическим манометром, у Лёхи есть стрелочный указатель на щитке, но как говорится на всякий пожарный, давление в норме, а треск есть, но уже на другой стороне. Вопрос? Что за хрень. Ответ. Да хрень не понятная. Если логически рассуждать, то логически понятно проблема с гидронатяжителями, но ведь это уже не в первый раз, а сколько ещё будет. Приглашаю клиента и излогаю суть проблемы, предлогаю решить это вопрос покупкой запчастей, в данном случае гидронатяжителей, в другом месте и за качество железяк своим горбом отвечать не буду, разбирать и собирать Лёху ради его красивых фар я не готов. Клиент меня конечно выслушал и предложил мне снова лично заняться этим вопросом, по скольку клиент всегда прав и мне снова предстоит пройти этот путь. Единственное о чём мы договорились, заказ запчасти сделать именно у дилера.
Часть четвертая. Теперь начинаются цифры. Решил я для информации немного потеребить своих Брянских и за одно Московских купцов. Сделал первый звонок в Брянск, к дилеру Toyota в нашем регионе. Обговорили проблему с менеджером по запчастям и ничего нового для себя не услышал, номер детали такой как у нас 1354038041 и под заказ до трех рабочих дней. Теперь звонок в столицу мейджер диллер Toyota. Ребятки здрасте, мне нужна одна деталька на машину, могу подсказать номерок. Диктую номерок 1354038041, в ответ отказ, мол такой не могём, у нас запрет на закупку такой детали, можем предложить с последними цифрами 042 и то под заказ. Диктую вин авто, для сверки детали по номеру, да говорят есть такая деталь и лежит на центральном складе, но купить нам нельзя, заказ и под номером 042. Ладно, третий звонок в Рольф диллер Toyota. Але Але, нужна деталька, диктую вин и говорю конкретно что нужно. Жду ответ, привезем через пару дней. Сверяют на всякий случай номер детали 1354038041, номер как номер у нас такой же. Далее четвертый звонок диллер Toyota на киевском шоссе, в районе Румянцево. Здрасте и вам, нужна деталька, глянте по вин будте добры, да можем привезти на следующей день. Сверяют номер да 1354038041, но номер заменен на последнее 042. А почему так, говорят не знают, но под номером 041 стоит запрет на закупку данной детали, замена на 042. Ценник гидронатяжителями у дилера на удивление одинаковый, но конский аж 7.800руб с коп., мы под таким номером привезем в двое дешевле, в чем такая разница. В голове от цифр и информации каша, четыре дилера и ничего конкретного, ни у кого нет в наличии натяжителя, решено обратно все обдумать и проверить. На следующий день я снова делаю звонок в мейджер Toyota, снова интересуюсь моею деталькой и снова мне ответ что на код 1354038041 запрет закупки, замена на 042. Уточняющий вопрос по заказу, ответ есть в наличии в Toyota Сокольники. Звоню клиенту делюсь впечатлениями, выкладывают своё мнение по поводу натяжителя, клиент согласен и сам предлогает забрать тот что в наличии под новым номером. Эксперимент с заказом отложим, нужно забрать тот что есть и пох. сколько стоит. В итоге тот натяжитель теперь стоит на нашем Лёхе.
Часть пятая заключительная. Приехал тот самый натяжитель под новым номером 042.

Благо у нас ещё есть друзья и у друзей друзья, поехали купили и передали. С надеждой на лучшее, да будут благосклоны небеса, да не постигнет нас снова учесть несчастного, который услышал тарахтенье мотора внутреннего сгорания на Lexus Lx570 просто Лёха, трах дибидох дибидох.

Собираем всё обратно, заводим, треск потом меньше и совсем исчез. Мотор работает тихо, но немного колбасит. Глушим, проверяем масло, заводим и проверяем снова, тишина но мотор работает немного неустойчиво, даем оборотов и вот тебе "Джеки-чан". Цепляем сканер, Р0019 несоответствие сигналов датчика коленвала и датчика распредвала (датчик В), всё на сегодня уже нет сил, кинули, утро вечера мудренее. Всю ноченьку мне снился этот Лексус, ну как так, на простом обибаться. Утро и снова мы вместе с Лёхой, снова всё разобрали и собрали, в этот раз виной наша невнимальност и мы прошляпилии метки. Теперь всё действительно в норме, мотор шепчет. Отдали Лёху, клиент доволен, нашей же радости нет границ. Вот такая приключилась с нами история. Спасибо тебе Toyota.
PS Как оказалось, 1354038041 это косячный натяжитель, деталь под этим номером до сих пор в продаже, хотя Toyota запрещает закупать своим дилерам деталь под этим номером. Вы людишки покупаете и ставьте если конечно это у вас получится, возврат оригинальных запчастей не возможен. Мы дважды попались, дважды попали, нервы, разборки с клиентом и т.д. Три раза пришлось разбирать машину для выявления и поиска проблемы, на четвертый только определились в чем дело.

Вот такой бизнес. Toyota — управляй мечтой, на чужом горбу, так — надёжно!
Всем удачи! Желаю процветания и удачи вашему делу! С уважением denic-sv!