Приборные панели Вольво 7 серии: конструктивные отличия и особенности

Ну начнём наверно с общего описания конструкции, потом перейдём к особенностям разных приборок.

Приборки конструктивно выполнены в виде белого пластикового основания (83 года — более своеобразные), на которое крепится гибкая печатная плата при помощи клипс и корпусов разъёмов, на него же крепятся приборы и сверху прикручивается чёрная маска со стеклом, в которой с краёв стоят заглушки для неустановленных в данной комплектации приборов и установлены полоски со светофильтрами для контрольных ламп. Так же для них предусмотрены заглушки и в белом основании. В белое основание устанавливаются все сигнальные и осветительные лампы. На основаниях приборок Yazaki есть выступ, прикрывающий выступающую часть платы. Мощность безцокольных ламп подсветки 3 Ватта, сигнальных 1,2 Ватта. Если поставить более мощные лампы подсветки — в разъёме сгорит печатная плата, иногда вместе с разъёмом и основанием. Для сигнальных ламп были патроны двух типов — более ранние были отдельные для безцокольных ламп, потом уже лампы продавались впаянные в корпус. Так-как патрончики с лампами прижимаются к мягкой печатной плате, на старых приборках нередко печать уже продавлена и контактные ушки в патроне плохо контачат, а иногда печать просто продрана. Лечится в простых случаях подгибанием ушек, в сложных надо подпаивать фольгу например. Ещё одной проблемой в старых прямоугольных приборках являются тонкие пластиковые дужки для контактных площадок крайних ламп, из-за любителей яркой подсветки пластик перегревается лампами и становится ломким, в результате дужки деформируются, легко ломаются, после чего приходится что-то подкладывать, чтобы лампа нормально контачила с висящей в воздухе гибкой платой. Сами гибкие платы весьма вшивые. В приборках VDO плата двухслойная, слои соединяются в нужных местах на заклёпках, все перемычки, диоды, резисторы и штыри разъёмов для приборов к плате крепятся на них же, пайка не используется. В приборках Yazaki платы однослойные, перемычки диоды и резисторы на них напаяны, крепёжные шурупы приборов являются токопроводящими. Из-за простейшей схемы контроля при отсутствии напряжения на обмотке возбуждения генератора вместе с лампой разрядки АКБ загорается целая гирлянда ламп, которые загораются при включении зажигания (схему изменили только в 95 на трапецевидных приборках, когда при пропадании возбуждения генератора стала включаться только лампа разрядки АКБ).

Ну и терминология: датчик — измерительный элемент, указатель или прибор — индикаторный элемент. А то некоторые указатели в приборной панели по незнанию называют датчиками. "Земля" и "корпус" далее по тексту означают одно и тоже — соединение с минусовой клеммой АКБ через точки соединения с кузовом (ground points), хотя в русской терминологии правильно говорить корпус.

Большие разъёмы на приборке называются по количеству контактов А — 8 контактов, В — 7 контактов, С — 12 контактов, D — 3 контакта для приборок 82-87 г и 4 контакта для приборок 89-92 г. E — 2 контакта, разъём на спидометре для подключения круиза или климата, на выходе 12 импульсов на оборот, т.е. импульсный выход спидометра, F (до 91) или J (c 91) — аналоговый выход сидометра на сигнализатор превышения максимальной скорости для Японии, G — 2 контакта, вход тахометра. На разъёме спидометра есть нумерация контактов, они там нумеруются справа налево, в остальных разъёмах нумерация идёт слева направо. Чтобы не накосячить с подключением питания в разъёме D есть ключ. Кроме обозначений контактов типа D2 (означает второй контакт трёхконтактного разъёма) на родных схемах разъёмы имеют схемные номера по числу контактов 3,7,8 и 12 (4-х контактный на поздних приборках по прежнему обозначен 3), т.е. D4 будет обозначен как 3/4, провода подсветки например 8/1, 8/2, корпус спидометра/уровня топлива в приборках с 87 года — 12/6. Так как я всегда пользовался только родными 700 схемами, то привык именно к такому обозначению.
Приборка запитывается вместе с зажиганием через контакты 3/3 до 89г и 3/4 с 89г (+12) и 3/2 до 89г и 3/3 с 89г (постоянный корпус). Часы запитаны постоянно с зелёно-красного провода (5 предохранитель) через разъём 7/5. Подсветка подключена через 8/1 и 8/2 и от питания приборки не зависит, регулятор мощности запитывается через 8/2, через него же включается сигнальная лампочка включённых габаритов (если она есть). Кстати при пропаже корпуса на приборках с 84г будет забавный глюк — при кручении ручки подсветки в сторону уменьшения яркости подсветки — лампочка габаритов будет гореть ярче, в сторону увеличения яркости подсветки — лампочка будет гаснуть.
Питание приборок с 85 г защищено плавким предохранителем от КЗ в приборке. В ранних приборках Yazaki при его перегорании менялась вся текстолитовая платка, в VDO и более поздних Yazaki поверх сгоревшего предохранителя ставилась новая плавкая дорожка.

На приборках 82-84 г установлен стабилизатор напряжения на 10 Вольт для питания указателей уровня топлива и температуры двигателя, ну и других указателей типа маслянного манометра, которые могут стоять в этой приборке. Нетрудно догадаться, что вольтметр будет подключаться до стабилизатора :-) Датчики подключались по однопроводной схеме: указатель подключается к стабилизированным +10В, второй вывод указателя соединён последовательно с датчиком, который в свою очередь подключён к корпусу. Я не ковырял приборки 84г, но там насколько я знаю, как и в приборках 82-83г, банальные биметаллические приборы с электонагревом.

С 85г схемотехника изменилась и указатели получили независимое питание со схемой стабилизации стрелки указателя, к ним отдельными проводами подключались датчики. На приборках 85-86 г указатели запитаны через резисторы, датчик температуры двигателя подключается ещё по однопроводной схеме, датчик уровня топлива и спидометр подключается уже по двухпроводной, но корпуса датчика уровня топлива и спидометра идут по одному проводу и приходят в приборку на контакт 12/6 (до 85г не использовался). С 87г указатели уже подключались к питанию напрямую, в 87г датчик температуры получил двухпроводное подключение.

На 760 с 88г начала применяться трапецевидная приборка Yazaki, её схемотехника аналогична приборкам 87-88г, но в 12 контактном разъёме стало 18 выводов, появился маленький двухконтактный разъём L на лампочки овердрайвов и 6-контактный разъём М, на который дублировались выводы контрольных ламп овердрайвов, вывод 12-импульсного преобразователя спидометра, корпус, постоянное питание, сигнал тахометра: вобщем очень похоже, что к нему подключается индикатор необходимости повышения передачи, ну и на жопе часов появился разъём для кнопок перевода стрелок. Также стоит отметить, что разъёмы приборки начали именоваться как 5/х:у, так-как приборка получила схемный номер 5, соответственно питание приборки будет выводом 5/3:4 (4 контакт четырёхконтактного разъёма D, который по прежнему имеет схемный номер 3, блока 5 — приборки). С 89г корпус датчика спидометра стал приходить на вывод 3/2 четырёхконтактного разъёма, а корпус датчика уровня топлива остался на выводе 12/6, таким образом с 89г приборки стали полностью с двухпроводным подключением всех датчиков, а спидометр в них рассчитан на 48 импульсов на оборот от датчика скорости.

С 91 года трапецевидные приборки перекочевали и на 940, но они отличались от трапецевидных 760 приборок, в них не было разъёма М. Схемотехника полностью аналогична приборкам 88-89г за исключением того, что реостат для электронного регулятора мощности был вынесен из приборки в кнопку перевода стрелок часов. Интересно то, что на 760 приборках 88-90г счётчик суточного пробега расположен сверху, а общий снизу, а на 740 приборках 91-92г — общий сверху, суточный снизу. 740 приборки 91 и 92г отличаются одной сигнальной лампой — в 91 году это лампочка антипробуксовки (видимо никогда не использовалась, после 90 года В230ET не применялся), с 92 — лампа перегрева (используется на дизелях и В6304).
На спидометрах, поставлявшихся в запчасти, последний разряд суточного счётчика пробега был красного цвета, так (плюс пломбы на почти все разъёмы проводки от датчика спидометра) шведы боролись с любителями впаривать машины со скрученным пробегом. :-) Датчик скорости — идуктивный, обычная катушка индуктивности, с сердечником, т.е. датчик аналоговый, соответственно в спидометре установлен преобразователь аналогового сигнала в цифровой 12 импульсов на оборот для ЭБУ типа впрыска, климата, круиза (а в 960 два преобразователя: второй для коробаса на 48 импульсов).
Яркость подсветки на приборках с 84 г регулируется электронным регулятором мощности, до этого помоему реостатом, судя по подключению. На приборках 82-83 г напряжение регулируется относительно корпуса, т.е. один из выводов лампы подключен к корпусу, а на втором выводе напряжение меняется от 0В (лампочки не горят) до напряжения бортовой сети (лампочки горят ярко). С 84г схема подсветки изменилась, регулировка стала осуществляться относительно плюса бортсети, т.е. один вывод лампочки подключен на +АКБ, а на втором выводе напряжение меняется от +12В (лампочки не горят) до 0В (лампочки горят ярко), такая схема применялась вплоть до конца выпуска всех приборок. Ну и регулятор мощности не работает при низкой нагрузке, т.е. если все лампочки в подсветке приборки и торпеды заменить на маломощные светодиоды — яркость подсветки не будет регулироваться, но как только ставишь 3W лампу или пару 1,2W, регулятор мощности снова начинает работать (по крайней мере так себя ведёт VDO регулятор).
Приборки VDO и Yazaki с 85г (в 82-84 они не ставились одновременно) одних и тех же модельных годов по подключению к машине не отличаются, схемы у них аналогичны, но по конструкции они совершенно разные. Визуально у приборок отличается цвет подсветки, у VDO он холодно-зелёный (изумрудный оттенок), а у Yazaki — тёпло-зелёный (с жёлтым оттенком). На VDO приборках регулятор мощности прикручивается к корпусу через выводы платы, на Yazaki подключается проводами к определённым точкам. На приборках VDO электрические соединения с платой всегда осуществлялось отдельными штырями и гнёздами, зажимными разъёмами (питание тахометра), на японских Yazaki для этого часто использовались крепёжные винты или шпильки. Хорошо визуально отличаются выводы 12-импульсного преобразователя — на VDO — П-образная скобка, на Yazaki — плоская планка с выводами. На VDO все разъёмы были перпендикулярны плате (за исключением 83), на Yazaki разъём D был в плоскости платы.
Указатель уровня топлива 82-86г (рычажного типа) был рассчитан на датчик топливного бака, сопротивление которого меняется от 296 Ом до 36 Ом и датчик дополнительного 22 л бака от 18 Ом до 1 Ом. Указатель уровня топлива 87-92г (трубчатого типа) рассчитан на датчик с сопротивлением от 0 Ом до 280 Ом, если на машине стоял дополнительный 22 л топливный бак или один 80 литровый, то сопротивление двух последовательно соединённых датчиков было 0-367.5 Ом, указатель переключался на работу с двумя датчиками уровня при помощи перемычки, эта перемычка будет на всех приборках VDO по 90 год. На Yazaki с 86 года для переключения на 82 литра выкручивался отмеченный надписью верхний левый винт крепления датчика (он прекрасно крепился оставшимися 3), с 91 — самый нижний. Кстати на всех 764 с 88 года этот винт вывернут, так-как на Мультилинках МК1 стоят 80 литровые баки (значит и датчик на модулях бака от этих машин 367,5 Ом, т.е. при установке такого датчика в 60 литровый бак надо переключить указатель уровня топлива в 80л режим, тогда он должен показывать более правильно)
Указатели температуры двигателя до 87 г были рассчитаны на однопроводный температурный датчик, с 87 года на двухпроводный. Сопротивление датчиков сильно разное, указатели для них невзаимозаменяемы. Таблица сопротивлений (допуски писать не буду, они там порядка 20%):

Температура Сопротивление
82-86 87-94
60 гр. 217 Ом 560 Ом
90 гр. 87 Ом 206 Ом
100 гр. 67 Ом 153 Ом

Многих интересуют данные датчика наружной температуры для дополнительного указателя наружной температуры (не уверен, что подойдёт для старых стрелочных градусников):
Температура Сопротивление
0 гр. 1333 Ом
10 гр. 868 Ом
20 гр. 582 Ом

Диагностика указателей.

Для проверки указателей уровня топлива и температуры двигателя используется проверочный резистор на 68 Ом. Для проверки однопроводных подключений датчика температуры проверочный резистор подключается между проводом датчика от прибора и корпусом, при этом стрелка приборов 82-86г должна отклониться на 3/4 шкалы. Для проверки двухпроводного подключения температурного датчика резистор подключается к обоим проводам, идущим к прибору, при этом стрелка приборов 87-92г должна отклониться до красного сектора. Аналогично проверяется и датчик уровня топлива, 82-86г при этом будет отклоняться на 3/4 шкалы, а 87-92г в 60 л режиме должен касаться красной зоны левой стороной стрелки, в 80 литровом — правой стороной.

Переделки.

Первой приборкой для 760 была непросвечиваемая приборка VDO с подсветкой от трёх ламп. Самая эргономичная и красивая приборка из всех. За счёт комбинированного прибора температуры/уровня топлива, для маленьких приборов оставалось 4 места, 2 из которых на всех были заняты часами и вольтметром, а в оставшиеся два ставился градусник забортной температуры, манометр наддува на бензиновых турбах, масляный манометр и указатель температуры масла для дизелей (можно ставить и на бензинки, если есть место, все возможные указатели не поставить никак). Приборка применялась на всех машинах преимущественно в 83 году. Спидометры рассчитаны только на 12-импульсные датчики скорости, соответственно на машинах с АБС они подключались через преобразователи. Приборка была американизированной, многие лампочки на ней вместо пиктограмм имели надписи. Интересно так же то, что на ней есть лампочка отключения овердрайва OD OFF (крайняя правая) и стрелочка вверх (в более поздних приборках она означает отключенный овердрайв). Это связано с тем, что изначально лампочка со стрелочкой вверх никакого отношения к овердрайву не имела, это был индикатор необходимости повышения передачи. За её включение отвечало отдельное реле, стоящее между реле поворотников и реле овердрайва в среднем ряду (сх. ном. 295), в дальнейшем это место в монтажном блоке так и пустовало вплоть до конца выпуска 940. Оно программировалось и в зависимости от показаний тахометра и спидометра зажигало лампочку со стрелкой. Понятно, что это реле ставилось только в машинах с ручной коробкой. В дальнейшем на место лампочки OD OFF поставили лампочку перегрева для турбодизелей, или Check engine (или лямбда на более поздних приборках) на бензинках. Для моторов В28 с датчиками уровня масла стоял блок управления, включавший лампочку низкого уровня масла в картере, на приборке она называлась OIL LEVEL, в более поздних пиктограммка выглядела как маслёнка с штрихами слева.
Ну и теперь про установку приборок 82-83 в машины 84-86. Сразу скажу: не знаю, что покажет тахометр на 4-х цилиндровых машинах, скорее всего туфту. Но вас может спасти тахометр от дизельной приборки — он подключается к генератору и от числа горшков не зависит. В остальном всё подключается без проблем, за исключением подсветки. Так же могут быть проблемы с отсутствием некоторых контрольных ламп, но для 84-86г это некритично, а вот в более поздних машинах с электронным впрыском будут проблемы, так-как выводы 12/11 и 12/12 на этих приборках — выводы лампы низкого уровня масла, а с 87 — это выводы ламп Check Engine и высокая температура выхлопных газов. Далее приведу отредактированную цитату с форума SVR: в схеме 82-83MY лампы подсветки приборки и торпеды подключены одной стороной на корпус, второй через регулятор к +12В. С 84MY всё наоборот, лампы подключены к +12В и через регулятор к корпусу. Регулируемая подсветка всей машины 84MY подключена на выводы 8/1 и 8/2, 8/1 это выход регулятора в приборке, 8/2 — питание +12В с предохранителя габаритов левого борта. Отличие машин 82-83MY в том, что на 8/2 приходит питание регулятора подсветки +12В с габаритов левого борта, т.е. это вход регулятора, а 8/1 это выход регулятора, как и в более новых машинах. А вот лампы всей регулируемой подсветки включены между 8/1 и корпусом. Таким образом видится следующая переделка: вывод 8/1 с синим проводом трогать не следует, а вот с белым проводом, идущим на 8/2 есть проблемы: его надо сохранить для питания подсветки, но тогда его надо убрать от ламп в торпеде, а выводы ламп в торпеде, подсоединённые к белым или серым проводам посадить на корпус. Либо убрать этот белый провод от предохранителя монтажного блока и посадить его на корпус прямо в монтажном блоке, отключить его от вывода 8/2 приборки и проложить провод питания подсветки до 8/2 отдельно, можно его хоть с питания приборки взять, тогда подсветка всего будет включаться вместе с зажиганием. Но есть проблема — часть ламп запитана от серого провода габаритов правого борта (селектор АКПП, задняя пепельница), тогда и этот провод надо сажать на корпус, но он по пути запитывает ещё что-то. Поэтому элегантное решение обламывается и видится только довольно простое. Ничего не трогаем в разъёмах приборки и всё сохраняем как есть для универсальности, а вот от ламп подсветки левых кнопок, правых кнопок, прикуривателя и передней пепельницы, кнопок обогрева сидений, задней пепельницы отсоединем белые или серые провода, тщательно их изолируем и прокладываем чёрный провод и подсоединяем его на корпус.

Приборки 84 года опять же уникальны. Это уже просвечиваемые приборки с большими часами вместо комбинированного прибора. В них у каждой риски часов написана цифра, тахометр размечен аналогично старым приборкам. Приборки были производства Yazaki. На них нет переключателя в индикаторе уровня топлива на 60/82 литра. На этих приборках ещё установлен 10В стабилизатор для приборов, работающих по однопроводной схеме, как в 83 году в сотнях оборотов в минуту.

С 85 года приборки были как VDO, так и Yazaki. Дизайн приборок наконец-то принял окончательный вид: на часах появились цифры 12, 3, 6, 9, остальное рисками, тахометр размечен в тысячах оборотов в минуту. Из приборки убрали 10В стабилизатор, указатели температуры и уровня топлива получили внутренние стабилизаторы (при этом подключались через дополнительные резисторы), при этом сами датчики подключались по прежнему по однопроводной схеме, что приводит к принципиальной взаимозаменяемости приборок 84 и 85-86 годов. Повторим вышеописанное отличие в подключении приборок: 84г вывод 12/6 висит в воздухе, а вот в 85-86г туда приходит общая земля датчиков уровня топлива и спидометра. Таким образом приборка 85-86г в машине 84 должна работать нормально, а вот приборка 84 в машинах 85-86 без переделки проводки не будет показывать уровень топлива и не будет работать спидометр, но это легко исправить, достаточно провод из разъёма 12/6 подключить например на провод разъёма 3/2 или сделать перемычку между этими проводами, так даже универсальнее, провод будет просто дублировать перемычку в приборках 85-88 г. Кстати в бензиновых приборках появилась лампочка для системы антипробуксовки двигателей В230ЕТ с коробкой М46 вместо лампочки свечей накала.

Повторим вышенаписанное ещё раз: с 87 года изменилась конструкция указателя температуры: датчик стал подключаться по двухпроводной схеме, что привело к изменению подключения приборки к машине, так как второй провод от датчика температуры пришлось заводить в приборку. Это привело к изменению назначения вывода 7/4, раньше там висело возбуждение генератора, теперь же второй контакт датчика. Таким образом без переделки проводки приборки 84-86 годов и 87-88 невзаимозаменяемы, но и это легко исправить. Если ставим приборку 84-86 года в машину 87 года, то можно вынуть провод 7/4 из разъёма, надо поменять датчик температуры двигателя на однопроводный (напоминаю, что у него другое сопротивление) и подключить его вывод к жёлто-белому проводу двухпроводного разъёма. Провод 7/4 можно и не вынимать из разъёма, но тогда желательно его заизолировать в двухконтактном разъёме, если вы не хотите, чтобы он в какой-то момент коротнул. Если ставим приборку 87 года в машины 84-86, то опятьже надо менять датчик температуры двигателя, один из выводов двухпроводного датчика кидать на корпус, вынимать провод 7/4 из разъёма и вывод 7/4 приборки посадить на корпус, а можно просто проложить провод от второго контакта датчика к выводу 7/4 приборки, чем приблизить схему к 87 году. Ну и конечно же потребуется замена датчика уровня топлива в баке на датчик соответствующего года, так-как он не только поменял сопротивление, но и принцип действия стал обратным.

С 89 года спидометр в приборках стал рассчитан на 48 импульсов, разъём D стал 4-х контактным. Понятно, что о взаимозаменяемости этих приборок с остальными говорить сложно, но если вы поставили себе мост от 940, есть повод задуматься от подключении такой приборки. Так-как дальнейшие изменения схем непринципиальны, опишем замену приборок 87-88 и 89-90 годов. Всё это относится и к трапецевидным приборком с учётом того, что у них другие номера выводов 18-контактного разъёма и есть 2-х контактный, что будет интересно тем, кто хочет в свой древний ведровер поставить новую торпеду. Как я уже говорил, замена приборок 89-90 года на 91-92 года сводится к тупой перестановке контактов, не нужно ничего резать кроме провода на тахометр, на который придётся сделать клемму из разъёма, в остальном же достаточно просто переставить провода в корпуса разъёмов. Но вернёмся к более хитрой задаче. Для установки приборок 89-90 года в 86-87 надо переставить провода из 3-х контактного разъёма в 4-х контактный (здесь для простоты обозначим его 4), 3/3 в 4/4 (питание), 3/2 в 4/3 (корпус), 3/1 в 4/1 (сигнал датчика скорости), контакт 4/2 (корпус датчика скорости) запараллелить с 4/3. А остальное всё подходит, вот так вот всё просто оказалось :-) Установка приборки 87-88 года в машину 89-90 аналогична: переставляем 4/4 в 3/3, 4/3 в 3/2, 4/2 подключаем к 3/2, 4/1 в 3/1. В остальном могут быть проблемы с парой контрольных ламп, типа высокой температуры выхлопных газов, что на европейках вообще лишено смысла.
Установка приборок 84-86 в 89-90 и обратно транзитивна, т.е. проделываем 2 шага 84-86 <--> 87-88 <--> 89-90. Особо упоротые могут проделать и третий шаг, если захотят себе приборку 83 года, я когда-то такое желание в себе заборол и был прав, ибо у меня без серьёзных переделок заработал бы только указатель уровня топлива, вольтметр и часы.
Ну и замечание про тахометры этих приборок: дизельный тахометр от бензинового отличается способом подключения — дизельный подключается к генератору, бензиновый к катушке зажигания, в связи с чем тахометры приборок для 6-цилиндровых моторов скорее всего будут неправильно показывать обороты на 4-цилиндровых. Внешне они отличаются разметкой — дизельный до 6000, бензиновый до 7000.

Здесь конечно же не вся информация, но если не поставить точку, то эта статья будет ещё пару месяцев дописываться, так что пока хватит.

Большое спасибо всем, кто прислал свои фотографии приборок и задавал вопросы, без вас я бы наверно всё это не написал.