Автомобили не просто бывают разными, но и используются совершенно для различных целей. Конечно, в теории можно доставлять грузы на малолитражке и путешествовать на грузовике, но на деле существуют автомобили идеальные для города и для путешествий.
Машины задумывались как достойная замена лошадям и каретам, и прошло много времени до того, как они стали одним из лучших способов для путешествий, но в наше время они открывают практически безграничные возможности для любого человека.
Во многих странах путешествия происходят по-разному и на разных автомобилях, в Европе с их отличными дорогами все любят универсалы, в России автомобильные путешествия ограничиваются поездками на дачу по пробкам. Бесспорные чемпионы в автотуризме, конечно, США, что очень сильно сказывается на их предпочтениях.
Я путешествовал по Америке, и поездки между городами там привычное дело, — отправляясь в соседний штат, можно приехать в другой мир.
Именно поэтому американские машины словно создаются так, чтобы они могли с лёгкостью преодолеть не одну сотню километров. Другие компании, желая завоевать столь привлекательный рынок, стараются не отставать, создавая модели, заточенные под американцев.
Nissan Murano — яркий представитель таких моделей, несмотря на свое японское происхождение, он чистокровный любитель бургеров.
В США, где парковочные места намного больше наших, а бензин обходится автолюбителям недорого, Murano прекрасно справляется со своими задачами.
А вот в Москве он смотрится слишком большим и прожорливым для того, чтобы покупать его для езды по городу, реализовать мощность 3,5-литрового мотора не получится, а парковка вряд ли доставит удовольствие. И проблема, кстати, не в длине, а в ширине машины — всего 8,5 см не хватаем ему до 2 метров…
Вдобавок он не отличается хорошим обзором, а перед глазами всегда маячат огромные ребра капота, как бы высоко вы ни сели…
Недолго думая, я решил не мучиться и просто съездить на нем куда-нибудь с семьей.
Весь прошлый год я посвятил путешествиям по России: впервые побывал в Санкт-Петербурге, Сочи, Краснодаре, Ярославле и через Юг добрался сначала до Грузии, а затем до Азербайджана.
Опыт был интересным, но я понял, что каждый пройденный километр в России нужно умножать на пять, и дело тут даже не в том, что у нас плохие дороги, пробки и пешеходные переходы на федеральных трассах. Проблема в культуре вождения и агрессии других водителей, иногда представляющих реальную опасность для самих себя и окружающих.
Дачи у меня нет, и в поисках гостиницы в пределах 100км я нашел интересное место, которое называется Болотов Дача. Это не один дом, а целая ферма с домашним скотом и продуктами от местных производителей.
Находится она по трассе М4, ехать от Москвы часа полтора, что примерно сопоставимо с временем, которое большинству требуется для того, чтобы добраться до работы.
На трассе Murano словно расцвел и все в нем приобрело смысл. Независимая подвеска всех колес позволяет ему с легкостью проглатывать любые неровности и игнорировать колею, хотя на самом деле дорога была в целом нормальной. Жесткость подвески отлично подобрана.
Мягкие сиденья с вентиляцией, просторный салон, хорошая шумоизоляция.
249-сильный мотор, работающий в паре с вариатором, поумерил аппетит и держался в районе 8-9 литров на 100км, что весьма неплохо для машины весом 1,8 тонны. "Подогнанная" под налог мощность — приятный бонус.
Для любителей современных технологий предлагается версия с гибридной силовой установкой с 2,5-литровым двигателем и общей мощностью в 234 л.с. В такой модификации машина весит на 100кг больше и тратит на разгон на 0.1 сек больше, но по паспортным данным расходует на 3,5 литра меньше в городе.
Болотов Дача — это новая постройка, хотя по фотографиям казалось, что создатели отремонтировали старое здание. Стройка, на самом деле, еще идет, сам дом закончен, и в данный момент там облагораживают территорию.
Уже на месте мы узнали, что здесь можно не только остаться переночевать, но и просто приехать поработать на свежем воздухе, развеяться и отдохнуть. Стоит это всего 2 рубля в минуту. Учитывая небольшое расстояние от города, иногда стоит отдать предпочтение Подмосковью с хорошим Wi-Fi, чем тратить время в пробках.
Дизайн напомнил мне американские дома, отчего поездка на Мурано казалась еще более уместной, не хватало только гаража рядом.
Арендовать можно не только комнату в главном доме, но и отдельный домик, есть и небольшой хостел.
Дача названа в честь Андрея Тимофеевича Болотова, русского писателя и одного из основателей агрономии в России.
Отдельно стоит сказать про кухню. Она устроена так, что одна ее половина используется для приготовления еды гостям, а на второй можно хозяйничать самому. Там есть все необходимое, от кофемашины до холодильника (это особенно удобно, если вы приехали с детьми). Трижды в день для гостей готовят блюда из местных продуктов, еда очень домашняя и вкусная. Ее стоимость не входит в счет, а остается на ваше усмотрение по принципу donations.
Больше всего мне понравилась именно домашняя атмосфера, которую удалось воссоздать на Даче. В любое время вы можете спуститься в гостиную, заварить себе чай или кофе и попить его на веранде. Сложилось впечатление, что мы приехали не в отель, а заехали к друзьям. Все вместе кушают, вечером можно посидеть у камина, пока дети в игровой комнате.
Но вернемся к машине. До Болотов Дачи нужно проехать всего несколько километров по гравийному участку, но если проехать дальше, то можно найти сельскую дорогу и небольшой пруд с бродом.
У Мурано не самый большой клиренс — 184 мм, зато честный полный привод, без имитации с электромоторами и т.д.
Но у него нет никаких внедорожных систем и даже их имитации, оно и понятно — американским домохозяйкам они не нужны для того, чтобы возить детишек в школу.
Думаю, он мог бы быть внедорожником, но очень этого не хочет, хотя смотрится на природе довольно уместно.
Новый Murano может нравится или нет, но определенно привлечет внимание, хотя бы из-за фирменного цвета.
Если смотреть на переднюю или заднюю часть машины по отдельности, то они смотрятся очень интересно. Спереди машину многое роднит с братьями по бренду, в форме фар и решетки проглядываются узнаваемые черты Nissan.
Сзади машина совсем другая, сложная и интересная оптика, своей необычностью напоминающая первое поколение Мурано, которое было в чем-то довольно свежим и интересным.
Когда смотришь на машину, кажется, что спереди и сзади над ней работали разные дизайнеры отдельно друг от друга, без каких-любо возможностей посмотреть на наработки коллег.
Задняя форточка — предмет спора в каждом обсуждении этой модели, она уже стала фирменным узнаваемым знаком, и вряд ли кто-то уже помнит, кто именно впервые применил это решение — Nissan, Lexus или вовсе BMW.
Немаловажным, я думаю, является ценообразование этой модели: за 3 млн в ней есть уже все — диодная оптика, которая, кстати, есть даже в базовой версии, панорамная крыша, кожа, всевозможные подогревы и охлаждения, навигация, третий ряд сидений и т.д. Даже не знаю, кто с ним может поспорить и с кем его можно сравнить.
Но есть и странности, вроде автоматического режима стеклоподъемника только у водителя. Я не уверен, но думаю, что это как-то связано с американскими требованиями безопасности.
Если вы любите путешествовать на машине, то она вам понравится. А если вы ищете машину для дачи, то Мурано подойдет в том случае, если вы уже ее достроили, вам вряд ли захочется пачкать светлый салон грязными инструментами и стройматериалами.
Комментарии 223
"Но есть и странности, вроде автоматического режима стеклоподъемника только у водителя."
В своё время на американском форуме джиповодов читал на эту тему дискуссию. Чуваки бугуртили на тему, что а) только у водителя стекло автоматом опускается, б) автоматом не подымается при блокировке дверей с брелока.
Сошлись на том, что "видимо кому-то стеклом пальчик прищемило и Крайслер проиграл суд".
Страшненькая машинка получилась…
Красивая машина но су… опять этот вариатор. Почему нельзя поставить обычный автомат? У меня был печальный опыт владения Хтрейлом. отличная машина была двигатель хороший 2,5 комплектация полная, с подвеской и двигателем нечего вообще не делал но на 110 тысячах пробега кончился вариатор. Отдал свой доплатил 70 тысяч ещё + масла + замена и ещё по мелочам. После замены вариатора разочаровался в нём простоял он месяц в итоге продал его. И на хрен он нужен этот вариатор?
В него большие дяди вбухали тонны бабла, теперь хотят его отбить за наш счет. И плевать им что варик хорош на скутерах да микролитражках и то при наличии гидротрансформатора как в варианте от Субару. Но для моторов от 2-х литров, да с турбиной, да еще с внедорожными функциями — варик это способ обобрать покупателя не один раз на его постоянном ремонте
У этой машины есть один жирный минус.качество. все последние нисаны страдают этим. Хотя может для американского рынка картина другая
Даже у люксовых Ниссанов, которые они назвали Инфинити, двери болтаются, потому что из "фольги" сделаны…
Ага я FX35 ни разу не видел с нормальным торпедо. Вся в пупырышки на солнце пузырится
У него один дизайн чего стоит… "Кепка" называется эта машина…
MUHI
Даже у люксовых Ниссанов, которые они назвали Инфинити, двери болтаются, потому что из "фольги" сделаны…
Есть такое и подшипники ступиц быстро отьезжают в мир иной. Качество желает ждать лучшего.
У меня в блоге ещё отзыв о джуке есть. Сегодня написал.
forums.drom.ru/russian/t1152365901-p148.html Только что случайно натолкнулся… А если поискать, то вообще окажется, что Ниссан это недоразумение типа Запорожца, у меня кстати был Запорожец…
Вы и вправду считаете, что Патриот лучше Мурано?
Конечно! Патриот, для россиян, лучше любой иномарки! Поясняю, что вся Россия, кроме Дона, Кубани и Ставрополья это пол-года зимы и бездорожья!
Странно, почему тогда 90% "всей России" ездят на 1.6 с передним приводом?
От безденежья… У нас на северах, 90 процентов это кроссоверы и вездеходы.
Я раз 10 бывал в ХМАО, ЯНАО и наблюдал сначала вазы и прули разные, потом больше киа мицубиси всякие . внедорожников мало у частников. их на фирмы берут нефтяники.
Да и откуда на 4х4 с зп 30-40т?
Тебе довели не достоверную информацию… Тут люди получают в 5-6 раз больше…
Bratiwka77
Я раз 10 бывал в ХМАО, ЯНАО и наблюдал сначала вазы и прули разные, потом больше киа мицубиси всякие . внедорожников мало у частников. их на фирмы берут нефтяники.
Да и откуда на 4х4 с зп 30-40т?
Вам сказали неправду! Тут зарплаты в 5-6 раз выше, озвученных вами.
С во больше, а основное население севера работяги и их подруги продавщицы и работницы столовой. 25-30-40т. Я весь север объездил и видел что 4*4 от тойоты это оч круто считается, типа каена в мск
А я тут живу уже 20 лет, правда давно уже не работягой работаю и знаю, сколько получают работяги в нашей организации. Кухарки, продавщицы, да 30-40 тысяч, а квалифицированные рабочие до 100 000 в месяц зарабатывают, ИТР за сотню, руководители уже пару сотен получают…Понятно, если ты приедешь, то больше 30-40 тысяч тебе платить не кто не станет, надо пожить, поучиться, потрудиться достойно… Тут хорошие работники очень высоко ценятся.
Кайен это круто в Москве? У нас нечего не круто, хоть Кайен, хоть Лексус, хоть Лада, то есть автомобилем статус владельца не измеряется. УАЗик да Урал, вот это действительно круто, когда застрял, а до дороги км 20 надо пешком идти. Вот это круто! Между прочим, УАЗики и японские вездеходы выдергивают…
Выдаешь желаемое за действительное. Посмотри уровень зп в интернете.
Я в мск работал с северянами, все были рады получать 100-120т.
Реальные зп в мск выше северных, а у нас среднее 50.
И нигде кухарки не получают 50, разве что за вахту где-нибудь в н уренгое
Слушай, посмотри на чем я езжу и где живу… Причем у меня это не одна машина… И вообще машины это чепуха, здоровье главнее…
Bratiwka77
Выдаешь желаемое за действительное. Посмотри уровень зп в интернете.
Я в мск работал с северянами, все были рады получать 100-120т.
Реальные зп в мск выше северных, а у нас среднее 50.
И нигде кухарки не получают 50, разве что за вахту где-нибудь в н уренгое
Я руководитель и мне моей зарплаты хватает на достойную жизнь в России, могу в болгарском мухосранске социальное жильё купить, но не имею желания, поскольку привык заходить домой через калитку, а не подъезд…
Я против твоей зп ничего не имею :) просто написал как есть в ХМАО ЯНАО . много там работал с местными и вообще по всей стране оч хорошо знаю рынок труда. Я только во Владивостоке не был и в Калининграде еще
Я не за свою ЗП пишу. Значит ты в шарагах работал, или недолго! Я 20 лет в Урае работаю и уезжать не собираюсь…
Так этож юг)))
Юг ХМАО…
MUHI
От безденежья… У нас на северах, 90 процентов это кроссоверы и вездеходы.
а оставшиеся 10% ?
DriveRu2
Вы и вправду считаете, что Патриот лучше Мурано?
Неееттт это бред
Считаю, что Ниссан не тот автомобиль о котором можно писать в таком стиле. Сколько выдюжит вариатор с двигателем 3,5 литра? Я думаю, что я бы "убил" вариатор за одну нашу северную зиму…
Дизайн ужаснейший, похоже у них с Тойотой соревнование, на тему: "Самый страшный автомобиль 21-го века!" Лексус РХ по экстерьеру его точная копия! Опять эта цыганщина в виде хромированного пластика…
Рекомендую Вам, больше не писать про азиатские недоделки…
Спасибо за рекомендации и комментарии к моему стилю)
Я всегда рад поделиться своими впечатлениями и советами…
MUHI
Считаю, что Ниссан не тот автомобиль о котором можно писать в таком стиле. Сколько выдюжит вариатор с двигателем 3,5 литра? Я думаю, что я бы "убил" вариатор за одну нашу северную зиму…
Дизайн ужаснейший, похоже у них с Тойотой соревнование, на тему: "Самый страшный автомобиль 21-го века!" Лексус РХ по экстерьеру его точная копия! Опять эта цыганщина в виде хромированного пластика…
Рекомендую Вам, больше не писать про азиатские недоделки…
Варик у них мертвый, вот бы автомат туда 8ми ступенчатый и тогда дело пойдет.
MUHI
Считаю, что Ниссан не тот автомобиль о котором можно писать в таком стиле. Сколько выдюжит вариатор с двигателем 3,5 литра? Я думаю, что я бы "убил" вариатор за одну нашу северную зиму…
Дизайн ужаснейший, похоже у них с Тойотой соревнование, на тему: "Самый страшный автомобиль 21-го века!" Лексус РХ по экстерьеру его точная копия! Опять эта цыганщина в виде хромированного пластика…
Рекомендую Вам, больше не писать про азиатские недоделки…
А что там с вариатором?
Мурану эту уже лет 10 делают .
Пипл хавает, значит вариатор устраивает
Ну пипл неторопливый, может и хавает, хотя ажиотажа в салонах Ниссана не наблюдалось не когда. Лично мне вариатор нельзя покупать, я шустро езжу, несмотря на свои годы… А резкие старты вариатору противопоказаны.
Да и сами машины очень "страшные", японцы стали "клепать"… Лучше бы поступили как корейцы, пригласили бы итальянских, немецких дизайнеров… Заоодно об эргономике бы подумали вместе…
Я вот мб поменяю своё корыто на теану, там тот же 3.5 и тот же вариатор. И мож какие заклинания прочитать но буду надеяться что он не сдохнет . ничего другого с вэ6 за эти деньги не купить
Рассматривал субу с вариком для покупки (аут был мечтой юношества) … единственное что для себя вывел из изучения его эксплуатации другими владельцами: надо держать 100 КРуб готовыми к растрате, держать рем комплект из шкивов и цепи в наличии. И быть готовым вызывать эвакуатор и на сервис везти на замену цепи или шкивов.
Ответа на вопрос а как быть если захочется поехать тыс на 2-3 км от дома, приемлемого для себя так и не нашел.
В итоге купил тойоту с классическим автоматом
Сейчас ремонт акпп обойдется не намного дешевле. А стоимость тоеты намного ваше теаны
Согласен. На варики наконец стали приходить запчасти и их перестали менять блоками. Ремонт по цене стал сопоставим. Но АКПП в ремонт идет как неожиданная поломка, а на варик надо планировать ремонт.
По цене — тоже согласен. Я к моменту покупки смог рассчитывать уже на внедорожник и выбирал между пафиком и прадо. Суба к тому времени трибеку сняла с производства, а вторичку я не хотел. И трансмиссия строго не варик. Паф и прадо не сильно различались по стоимости, хотя пафик немного дешевле при сопоставимых комплектациях. Последнее поколение пафика без рамы и на вариаторе сразу было вычеркнуто из списка.
Bratiwka77
Сейчас ремонт акпп обойдется не намного дешевле. А стоимость тоеты намного ваше теаны
По моделям глянул на сайтах ниссана и тойоты — на сайте ниссана я не вижу сейчас в списке моделей седана с V6. Видимо только вторичка. У тойоты за камри с таким двигателем просят 2 мульта. Реально с сигналкой, каско (популярная у угонщиков) и обклейкой обойдется где-то 2,4 мульта
Конечно вторичка, новая мне сейчас никак не получится, я не работаю. Планирую теану за 500-600 найти а камри подобная получается намного дороже. Причём теана 250сил валит неплохо. Остальные большие седаны или оч дорого или 4цил
Сама теана мне нравится, ездил на ней когда был в Ноябрьске. Хорошая машина, большая и мягкая на ходу. Гонять там правда было не особо комфортно — болотистая почва летом и бетонка из плит с асфальтом поверх за городом.
При покупке стоит не поскупиться на проверку варика знающим этот узел специалистом. Сразу заменить масло в нем, даже если продавец говорит что там все правильно залито. По хорошему при покупке на вторичке стоит все рабочие жидкости поменять, но для варика правильное масло в нужном объеме очень критично и лучше перестраховаться — менять сразу.
Я тоже бывал в ноябрьске :) помню их дороги, зимой жесть — как на катке
Bratiwka77
Конечно вторичка, новая мне сейчас никак не получится, я не работаю. Планирую теану за 500-600 найти а камри подобная получается намного дороже. Причём теана 250сил валит неплохо. Остальные большие седаны или оч дорого или 4цил
Только вариатор Теаны, к этому "валению" очень плохо относится и его реальный ресурс не превышает 170000 км.
170т мне хватит. Я после 120 уже не езжу
Так ты купишь машину уже с таким пробегом, если не больше!
Я больше 70 не беру. Езжу до 100-120 пару лет и дальше пусть другие еб**ся
Я лучше Ладу куплю, только новую, чем бэу иномарку…
Кому что))
Никогда не задумывался какой ширины Мурано, выглядит большим! Но по факту Мурано прошлого поколения уже фокуса на 13,5 сантиметров!)))
Ахахаха ну вы и юморист конечно. Фокус может быть шире только в одном случае, если вы сравниваете ширину фокуса с зеркалами и ширину мурано без. Что вы собственно и сделали! :)
Вот заглядывают в тех. характеристики авто: фокус новый, ширина 150 см; мурано 2, ширина 178 см.
Ну да, я юморной))
А это я тоже туплю ))) На клиренс смотрю )
Ширина: фокус — 1840, мурано — 1885. Воооот )
Ну короче не такая разница, а тачки прям различаются по размеру)
Ну могу точно сказать, так как у моего коллеги на работе второй фокус, места в нем гораздо меньше чем в мурано, особенно для задних пассажиров. Про третий фокус вообще молчу, ноги упираются и спереди сзади.
Единственный для меня большой минус в мурано, это очень маленький по сравнению с общими габаритами авто багажник.
В Мурано не катался) но снаружи он здоровый))
Комментарий удалён
Гопник твоя фамилия, я тебя не оскорблял.
Слив засчитан.
ViRTUART
Перед тобой фото панели. Где именно разные зазоры и не стыкуются детали?
Я смотрел эту машину, никаких особых косяков по салону не нашел. Но формы не нравятся, не люблю изогнутые линии.
Дизайн Мурано тоже не очень нравится, но по салону там однозначно не "ужас", как тут чувак написал.
Сзади смотриться интересно и немного напоминает новый Lexus RX, спереди ужасен.
logserg24
Дружище мне не нужно тебе ничего доказывать! Приезжай в г.Красноярск. Зайди в автосалон. Посмотри любой ниссан кроме гэтэра и патруля. Повторяю, это мое мнение. Покупайте, что хотите! Может вы заинтересованы в продаже данного авто. Тогда все ясно… Мне нравился предыдущий мурано. Заехал в салон, вышел от туда с непонимаем за что такие бабки при отсутствии нормальной сборки!
начинаеться типо " приезжай ", " смотри сам". хахах, неуместно писать такое, когда у тебя попросту кончились аргументы. Машина неплохая, регион сборки имеет значение. Я тоже могу тебе сказать, что ваши хвалёные немцы имеют косяки по сборке. У друга ВВ гольф тарабанит все в салоне . И что все гольфы плохие?
Повторяю еще раз. Доказывать никому ничего не собираюсь. А про немцев я что нибудь хвалебное разве писал? Это лично мое мнение про сборку и дизайн данного автомобиля. Вам очень хочется поспорить? Мне нет… Оставляю Вас с Вашими возмущениями )))… (Кстати Октавия у меня была 2012 года-Сборка идеальная))))
RUMKE
Ну да 3.5 литра и лошадей 234 но разгон-то 8.5 (
это не так уж медленно, особенно если учесть аудиторию под которою он разработан
просто у нас в стране любое дело делается максимально глупо, это традиция такая, особенно если это новый закон, штрафы подняли, водитель во всем виноват, а то что с пешеходами никакой работы пропогандисткой не проводят пофиг и то что есть правило в КОАП, что пешеход перед тем как вступить на переход должен убедиться, что опасности в виде движущегося автомобиля не существует, никто и знать не хочет, поэтому и происходит месть пешеходов водителям, иногда ценой собственного здоровья и самое страшное иногда и детей в колясках туда же толкают, причем частенько отцы, вот это для меня реальная дикость, насколько же тупым надо быть?
в этом украина и россия похожие как ни в чем ином.
schors
очень причем, хотя бы потому, что на дорогах очень много народу появляется спонтанно, нужна машина, купил/поехал(ла), и можно не беречь ведь ты ж на нее не копил, не мечтал, не стремился, стукнешь пофиг, страховка есть ит.п., я не с советским союзом сравниваю когда москвичи да жигули были тогда было время профессионалов и среди водителей и среди того же ГАИ, а с 90-ми когда люди уже могли позволить себе машину, но еще приходилось потрудиться, а сейчас необязательно, и самое главное мне кажется, из голландии не стоит рассуждать о повышении российских штрафов и пересдаче экзаменов, не корректно это как-то, только сейчас обратил внимание где вы живете, если давно, то наврядли имеете 100% представление как сейчас ездят у нас на дорогах
Вот не могу не поддержать. Буквально лет 7-10 назад на дорогах не было бабулек в очках с линзами толщиной в пару см, ничего не понимающих блонди с собачками на коленях, тупящих манагеров, смотрящих в смартфоны и ждущих по 12 часов ГИБДД из-за царапины и КАСКи. Или было гораздо меньше. Можете кидать какими угодно камнями, но вот мое мнение — движение на дорогах России должно быть немного диким, скажем так, чтобы естественный отбор выдавливал с них людей, непонятно чего здесь забывших. И повышения штрафов и миллионы камер (как и миллиарды рублей, на них потраченные) делают только хуже. Ездить, в отличие от авто и прав, не покупается, это нужно понимать головой.
а так же дебилоидов велосипедистов едущих ночью навстречу движению, как я думаю это делается в целях безопасности, особенно когда они машину брошенную на обочине объезжают)))
А суицидники-пешеходы, стараниями Думы, ГИБ2Д и ГК считающие, что на проезжей части им всегда и везде ДОЛЖНЫ? Когда начинал ездить (11 лет назад), они были куда как скромнее, гораздо больше переживали за свою жизнь, и действительно в итоге их сбивали в разы реже, несмотря на смешной штраф 100 рэ, который можно было не платить)
schors
а так же дебилоидов велосипедистов едущих ночью навстречу движению, как я думаю это делается в целях безопасности, особенно когда они машину брошенную на обочине объезжают)))
как раз дебилы велосипедисты едут по движению с машинами, а не навстречу
вы думаете я зря это написал, у нас в Самаре уже лет 5, как процентов 20 велосипедистов ездят навстречу, особенно вечером и ночью, если покататься по городу, то обязательно встретишь, видно увернуться от машины надеются, а также некоторые ездят зимой, правда не навстречу, я даже видел аварию с велосипедом в -30 в феврале, и совершенно серьезно один раз видел, здоровенного качка на роликах который днем, ехал навстречу потоку, посреди дороги, при этом дико улыбаясь, еле увернулся от него, дебилов всяких хватает последнее время))
ПДД 2017
4.1. Пешеходы должны двигаться по тротуарам, пешеходным дорожкам, велопешеходным дорожкам, а при их отсутствии — по обочинам. Пешеходы, перевозящие или переносящие громоздкие предметы, а также лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, могут двигаться по краю проезжей части, если их движение по тротуарам или обочинам создает помехи для других пешеходов.
При отсутствии тротуаров, пешеходных дорожек, велопешеходных дорожек или обочин, а также в случае невозможности двигаться по ним пешеходы могут двигаться по велосипедной дорожке или идти в один ряд по краю проезжей части (на дорогах с разделительной полосой — по внешнему краю проезжей части).
При движении по краю проезжей части пешеходы должны идти навстречу движению транспортных средств. Лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, ведущие мотоцикл, мопед, велосипед, в этих случаях должны следовать по ходу движения транспортных средств.
При переходе дороги и движении по обочинам или краю проезжей части в темное время суток или в условиях недостаточной видимости пешеходам рекомендуется, а вне населенных пунктов пешеходы обязаны иметь при себе предметы со световозвращающими элементами и обеспечивать видимость этих предметов водителями транспортных средств.
как раз дебилы велосипедисты едут по движению с машинами, а не навстречу
Читайте пункт 4.1. ПДД, прежде чем писать такую чушь!
Дебилы те, кто следует ПДД.
Ну ясно…
Норм повозка чтобы колотить понты —
оранжевый новый кроссовер, Айфон, бородка, работа в солидном офисе в центре, легкая ипотека, много не пьет, ходит в фитнес. Успех у секретарш 100% ;)
Все бы хорошо, только он п****…
Метросексуал ;)
> парковка вряд ли доставит удовольствие
Ещё бы с таким задним обзором. Хотя газелистам может и норм.
для этого камера заднего вида есть
сначала сделаем машину как ванну, а потом костыли подставим
YURRaVS
Как по мне задок сбоку у лексуса срисовали черные полосы соединяющие окна
Только наоборот. В США Мурано вышел раньше Лексуса
ТС для средне-, дальне- магистральных путешествий. И для хороших дорог — на городских неровностях задняя подвеска достаточно громко сообщает в салон о проезде неровностей (20-е колеса). В городском цикле мурано очень прожорлив.
Считаю эту модель Murano очень удачной и наверное бы даже поменял свой второго поколения, но цена в 3 миллиона по сравнению с прежней в 1.7 заставляет задуматься. Сразу становится ясно, что производитель ориентировался на наш рынок в последнюю очередь.
за эти же деньги можно туарега взять.
В этом то и вся проблема. В России Мурано за 3 миллиона уже не выглядит заманчивым предложением. Да если честно, я бы уже тогда взял Прадо.
Artems-carbon
Реально реклама дачи!
каждому по даче))))
а что за конкуренты? Туарег? рено как там его колеос или каджар?
Всё зависит от региона где ты живешь. У нас, на Дальнем Востоке, "японцев" нормальных (настоящих) ещё много.
По России, европейской части, можно и TLC 150 купить (пусть и отечественной сборки) даже дешевле по цене у официалов. www.masmotors.ru/car/toyota/land-cruiser-prado
Не хочу углубляться в детали, но лучшие альтернативы этому пластмассовому кроссоверу есть.
KachesGM
Знакомый работает на заводе ниссан в СПб. Так вот по внутренним бумагам себестоимость производства 1-го мурано выходит в 1,2 млн. Но это чисто затраты на металл, работу конвеера, запчасти, агрегаты и т.п. Думаю, еще 200 тыс. прибавляется в цене для окупания маркетинга и 300 тыс. на затраты по разработке данной модели. Все равно он выходит меньше 2 млн. Т.к. продажи начинаются от 3 млн., то у машинки хорошая маржа получается.
Замечательный вы счетовод. А инвестиционные расходы не забыли, случаем, на разработку модели, обновление производственной линии? Это отбивать не надо?
Продажи не начинаются, а заканчиваются на 3 млн. Это вообще то максималка.
Я указал "еще 200 тыс. прибавляется в цене для окупания маркетинга и 300 тыс. на затраты по разработке данной модели" Собственно это и есть ваши инвестиционные расходы и разработка модели …Также разработка модели включает и размещение её на конвейере, что само по себе ведет к обновлению производственной линии. И цена начинается от 2 460 000 на модели 2017 года, что тоже не мало. Читайте внимательно…
Автору лучше про пейзажи писать.
Про авто ничего нового не заметил, кроме 3 ряда сидений которого у него нет!
Автомобиль средненький, дизайн на любителя.
Автор сам ничего и не писал про машину, тексты дилерских брашурок.
я думаю что цель любого производитля, все же удовлетворить определенный спрос и нужды потребителей если мы о более-менее свободном рынке… есть спрос на такие автомобили, — есть и покупатель с деньгами другими словами. В шоколаде, от такого мероприятия получается доход, — и дело в шляпе :) все довольны.
Все что идет бонусом, это согласен: сервисное обслуживание, ну и в какой-то мере совпадение ожиданий с реальностью. Как мне кажеться, покупатель рискует иногда гораздо больше чем производитель :)
К примеру, есть же спрос на Теслу…и кое-то даже готов стоять в очереди годы за непонятно чем мелькнувшем в темной комнате, на большом экране с низким разрешением… в сопровождении толи человека толи идола :)
-кто крайний? я завами! а за чем cтоим? (Tesla)
-вы все еще кипятите, тогда мы идем к вам (BMW)
Интересный эксперимент.Вот только не соглашусь со стереотипом про неудобство в городе.Во-первых, Муран не самый крупный кросс, во-вторых, все-равно стоять в пробках.Так лучше в комфорте стоять, мне так кажется))А так красавчик, и антураж интересный.Спасибо за старания
schors
очень причем, хотя бы потому, что на дорогах очень много народу появляется спонтанно, нужна машина, купил/поехал(ла), и можно не беречь ведь ты ж на нее не копил, не мечтал, не стремился, стукнешь пофиг, страховка есть ит.п., я не с советским союзом сравниваю когда москвичи да жигули были тогда было время профессионалов и среди водителей и среди того же ГАИ, а с 90-ми когда люди уже могли позволить себе машину, но еще приходилось потрудиться, а сейчас необязательно, и самое главное мне кажется, из голландии не стоит рассуждать о повышении российских штрафов и пересдаче экзаменов, не корректно это как-то, только сейчас обратил внимание где вы живете, если давно, то наврядли имеете 100% представление как сейчас ездят у нас на дорогах
не имею :) смешно, но по секрету скажу: тут по телеку есть передача, дословно так и переводиться "идиоты на дорогах" так там 99% номерных знаков из РФ. мне было бы печально если б мою Родину так пиарили…да по телеку, и не на самом отстойном канале.
конечно соглашусь, даже части не знаю правды о РФ…но знаю как ездят в Украине :) не думаю что есть слишком большая разница. чтоб паритет был, такие же видео есть и про немцев, и про американцев…но они все на ютубе а не по телеку
К примеру, экзамен в Турции. Сестра жены сдавала на права совсем недавно, в 2016-2017. До этого у них была такая же система как у нас по старинке, "пришел-купил-езди". Но со временем, изменилось. Зачем и почему нужа была реформа? Безопасность, рост трафика, блаблабла … все выглядело довольно просто.
Если Вы путешествуете Европой, вы не могли не заметить неимоверное кол-во турков (в первом, втором, третьем поколениях). Их особенность в том, что они не спешат ассимилироваться с местным населением, а продолжают жить коммунами. С времен первых переселенцев-работяг, они заключают браки между собой…и где бы Вы не были, Вы точно найдете местную "кебабную"… и точно встретите их на дороге в качестве водителей.
Проблема их водил, в горячей крови :) они на дороге ведут себя Эгегей! Давай-давай! вж-вж, дыр-дыр-гыыыыырррр! При этом совершенно им пофиг трасса ли это, город, спальный район.
Все это наследие с выданными им водительским удостоверением Турецкой республики, получило местные права без пересдач. И я говорю е только про Голландию, но и про Германию, Бельгию, Турцию… там где я точно был и видел. Все это позорит страну, и позорит власти, бизнесс. Ровно также как и поведение некоторых других народностей :) на курортах мира.
Так вот, Эрдоганище решил положить край этому сраму, и ныне система такова: вы едете в рандомное место, где рандомно выбираются три экзаменатора прибывших в указанное место с очень низким шансом что они друг друга знают. Далее проходит вождение и выносится вердикт :) Трое, не потому что у них такая безработица… а потому что у них такой кум-брат-сват… что как минимум двое могут оказаться " в деле".
Конечно, система не идеальная :) и власти анонсировали спекулятивный отбор прав и принудительную пересдачу всем кто постарше :) пока что дело не дошло до крайностей насколько я слежу.
Я понимаю Вас, но все же думаю что безопасность на дороге и адекватная оценка ситуации является наиболее важным фактором. Что я упоминал, как одно из решений проблемы в грубо говоря стране без взяточников, сделать так чтобы не автомобиль доставался…а водительское удостоверение было ценнее золота.
К сведению, если Вы (водитель с удостоверением и стажем), будете в Голландии остановлены полицейским за то что в вечернее время например не горят фонари на Вашем велосипеде (на котором Вы едете как велосипедист по отдельно обустроенной и огражденной дорожке), Вас конечно первый раз просто оштрафуют. На второй раз отберут права на месяц, так что только пешком или на маршрутке. И ни дай Бог, вас снимут пьяного с велика-прав Вам больше не видать.
И я знаю такого товарища, планокурил по дороге…уже 15 лет он ходит пешком 4км до работы… потому что не возят в Голландии жопы под каждый дом маршрутки.
3.5л и вариатор? Японцы совсем людей за идиотов держут…
обоснуйте, пожалуйста
Любой автопроизводитель любит экономить и при достаточно слабых двигателях ставят вариатор, если рассмотреть любой автомобильный бренд, возьмём например Тойоту- то у них самые топовые двигатели идут совместно с автоматической коробкой (гидротрансформатором). Возьмём Митсубиши, там такая же история вариаторы на 2.0л и меньше движках, остальное только гидротрансформатор.
эм, может повторюсь дето…я ранее как Вы считал… пока не узнал что варики бывают разные!
есть варики к 3,5л двиглу, с ограниченным моментом. При этому мне подтверддили субаристы — варики их доживают больше чем 150.000км, а это я думаю для нынешнего времени не так уж и мало. и при таком использовании.
былоб хорошо автору ссылку кинуть на технические (как для гуманитария :) характеристики… если варик не пищит от перегрузки по болоту и под горку…то че плохого ожидать то
В Субарях забыл написать тоже варики ставить повсеместно начали… особенно на Аутбэк с 3.5двиглом. Ну что тут можно сказать- удешевляют конструкцию и снижают ресурс. Дайте ответ: почему Тойота, Митсубиши, Хонда, та же немецкая тройка (пардон, на Ауди знаю раньше как то ставили варики) не ставят на столь мощные двигатели вариаторы? Они чем то технически не одарены?
у них есть неплохая альтернатива (дуалклатч) + налаженный техпроцесс
я бы ен стал лезть в рисковые мероприятия если бы не было дело выгодным
большинство вариков все же собирается в Японии (страны с большой технологичной семерки), где делают все запчасти ко всем варикам я к сожалению не знаю(может в китае, может вьетнам или индия)
насколько я понял, дуалклатч не так требователен к точности сборки как вариатор
если честно-последние годы, рынок трансмиссий настолько разветвлился (от десятиступок автоматов и до класики-5ст механики). что тяжело сказать все ли это еще считается весомым агрегатом/компонентом? в плане стоимости и важности в обычных гражданских авто
например для меня куда важнее чтоб убрали 22% налог на покупку нового авто (а это 5тыщ зелени из 30к) на обычный прыщ-авто. 2,5-3 тыщи на замену варика (если я его смогу угробить при обычной езде в гарантийный период) думаю я бы осилил финансово.
моя бывшая альфа проездила с механикой 185000км, уже почти ушатанная была, 12 лет струшка. Чот чуйка мне подсказывает врядли я буду на одной мазде 12лет ездить…
Ведь маркетиговый отдел в автопроме один из самых шустрых и ушлых, они точно знают что нужно потребителю и о чем потребитель мечтает. Где-то посредине между тем и другим делается предложение. Вот вдумайтесь, почему многие автопроизводители ставят разные рекламные слоганы, например Тойота. Управляй мечтой :)
Ведь они делают замеры рынка, знают статистику… и знают потенциал целевой аудитории покупателей.
Возвращаясь к VW груп, их основной внутренний рынок — Германия я полагаю, там куча их детищ. Дуалклатч очень шутсрая коробка и идеально подходит под немецкие автобаны и их короткие разгоночные. Попробуй впарить немцу медленный варик :) эт тоже самое что американцу сверхэкономный двигатель года 1,0 турбобуст :) засмеют же!
эм, может повторюсь дето…я ранее как Вы считал… пока не узнал что варики бывают разные!
есть варики к 3,5л двиглу, с ограниченным моментом. При этому мне подтверддили субаристы — варики их доживают больше чем 150.000км, а это я думаю для нынешнего времени не так уж и мало. и при таком использовании.
былоб хорошо автору ссылку кинуть на технические (как для гуманитария :) характеристики… если варик не пищит от перегрузки по болоту и под горку…то че плохого ожидать то
а у автомата с гидротрасформатором, у мерина кажется это было, заявлялся ресурс минимум 250 тыс пробега … покупая варик мы получается соглашаемся на меньший ресурс и расходы на его ремонт.
Раньше году в 2005 варики у нас только меняли за большие суммы (одному моему корешу на ниссан премьере предложили в этот год замену варика за 170 000 руб — 2005 год). Потом, особенно с приходом Субы появились рем комплекты. Уже хорошо, но все равно ресурс варика к АКПП примерно как АКПП к ручной коробке (имхо)
на одной из моих машин 1.6 + автомат 4-х ступка пробег сейчас почти 170 000 км, на 160 меняли масло в коробке и я попросил снять крышку визуально состояние проверить. И при заливке пощелкал в ручном режиме передачами. Состояние отличное свои 250 она пройдет без проблем. 170 тыс автомат и отзывы некоторых что варики переживают порог в 150. Да и с физикой не поспоришь, обычный автомат надежнее.
Arkhireev
Любой автопроизводитель любит экономить и при достаточно слабых двигателях ставят вариатор, если рассмотреть любой автомобильный бренд, возьмём например Тойоту- то у них самые топовые двигатели идут совместно с автоматической коробкой (гидротрансформатором). Возьмём Митсубиши, там такая же история вариаторы на 2.0л и меньше движках, остальное только гидротрансформатор.
Уже и тойотовские шестиступые АКП стали ломаться… Вон Дром ру на тест Камри 2,5 брал, в итоге, по моему на 40000 АКП накрылась…
Arkhireev
3.5л и вариатор? Японцы совсем людей за идиотов держут…
Это бред. Коробка автомат это устаревший механизм. Ничего плохого в вариаторе нет, он надёжных, и ваше мнение — это типичное мнение владельца автоматической коробки.
Нуда, особенно интересно наблюдать как вы защищаете вариатор. Чем он современнее и надежнее гидротрансформатора особенно в паре с двигателем 3.5литра?
Просто интересно почему вы, не имея опыта владения данным агрегатом, утверждаете, что он не надежен?
У меня лично были только вариатор, и всё они служили без проблем. У двух знакомых мурано 2, и у них по этой части тоже полный порядок, а пробеги уже далеко за 100. Сейчас у меня автомат, и мне не нравится…
Мне не интересно владеть вариатором, я полностью знаю конструкцию современных вариаторов, из последних лет достижений это было избавление их от перегрева, дальше конструктивно ничего не менялось. Стоит вам после гарантийного срока связаться с поломкой данной детали (коробки)- выльется это в полную замену всего вариатора с кругленькой суммой.
Не считаю, это проблемой, если он без ремонтов способен пробегать по 200к., а может и больше. И механизм меняется со временем, японцы ушли от ремней, перешли к цепям.
Убить можно любую коробку.
Arkhireev
Нуда, особенно интересно наблюдать как вы защищаете вариатор. Чем он современнее и надежнее гидротрансформатора особенно в паре с двигателем 3.5литра?
консервативное мышление, не больше
Arkhireev
Нуда, особенно интересно наблюдать как вы защищаете вариатор. Чем он современнее и надежнее гидротрансформатора особенно в паре с двигателем 3.5литра?
При чем вариатор в чертежах воплотил еще Леонардо да Винчи. Воплощать варик в металле пытались еще годов с 70-х, но материалы не позволяли добиться приемлемых результатов.
Большой вопрос кто устаревший механизм — варик с историей в 400 лет или гидротрансформатор с историей лет в 40-60
Arkhireev
3.5л и вариатор? Японцы совсем людей за идиотов держут…
Вариатор на Мурано с 2002 года как бэ. И ведь люди, за которых их не держат, покупают так, что аж 3-е поколение выпустили для них.
Ты просто не ездил на VQ35 — с гидроакпп и даже мкпп он жрет литров 17 (плюс-минус, в зависимости от модели) в городе, а в тандеме с вариатором его аппетит в городе умерили на Мурано до около 12 литров при динамике 8 секунд. Мурано так то в ТОП-3 по динамике в модельной линейке Ниссан в РФ — быстрее тока Gtr и патрол.
На финиках Vq35 агрегируется с 7-ст акпп, на Ниссане — с вариатором. Если ты принадлежность к людям определяешь через трансмиссию — ну купи финик, там, повторюсь, Vq35 работает с 7-ст акпп. Покупатели Ниссана сейчас, при массовой истерии по экономии, не будут терпеть расход 17+ литров, это очевидно.
Про какую экономию вы говорите? Двигатель 3.5л, машина стоит 3ляма, тот кто её покупает в последнюю очередь думает о расходе топлива.
Мурано стоит от 2,460 млн.
За какое время ты чистыми накопишь 540 тыр, что так округляешь нехило? ;)
Это 60% стоимости твоего авто, к покупке которого ты шел 31 год.
Наивно думать, что люди, покупающие авто за 2,5 млн не думают о расходе.
Тем более это Ниссан, аудитория — средний класс и ниже.
С чего бы у нас средний класс не думал о деньгах?
С чего бы тогда все производители, вплоть до премиума стремятся его снизить и постоянно рапортуют об этом.
Зачем было делать приятно-налоговые 249 сил на этом моторе (потенциал которого до 300 л.с. на других моделях) для аудитории которая типа не думает о деньгах?
Кроме того, я уже написал — корпоративное разделение: финики (как более премиальная по позиционированию, чем ниссан, марка) — на автоматах, ниссаны на вариаторах. И в случае с Мурано удалось удачно убить 2-х зайцев: и расход этого 3.5 V6 загнать в приемлемые для аудитории ниссана рамки, и соблюсти паритет с фиником (которому предназначаются автоматы). Ну и повторюсь, Мурано с рождения был всегда на вариаторе и никого это не парило.
не, салон вродебы ничо так получился…не такой скучный как у некоторых немцев. бывало у ниссана и грустнее :)
качество материалов глазами не пощупать…как и сборку и крашенный пластик
мой друг говорит просто: ниссан это японский рено :) ожидать чего либо выдаюзегося в неспортивном сегменте не стоит
Друг вообще не шарит видимо, так чисто байка под пиво, собственноручно придуманная и оттого лелеянная. В Ниссане нет ничего от Рено. Уровень проникновения Рено в Ниссан — только плинтусные модели типа Альмеры и Террано. А у кого в эти деньги ты дождался выдающегося?
тоесть в группе рено-ниссан, ниссан добровольно донэйтит рено? не сходится даже логически, не то что финансово. у них общие наработки, например платформы В и В0, CMF.множество поставляемых идиентичных деталей. это как спорить что тяжелее 1кг пуха или 1кг железа…
Since 1999, Nissan has been part of the Renault–Nissan Alliance, a partnership between Nissan and French automaker Renault. As of 2013, Renault holds a 43.4% voting stake in Nissan, while Nissan holds a 15% non-voting stake in Renault.
в 2008 ВАЗ получает детали от группы, а с 2016 Мицубиси присоединилась…видно собираются одни сливки общества (или какашко-девелоперы для какашко-потребителя :) звучит цинично, но вполне справедливо
кто действительно ставит планку в сегменте, так это вольксваген груп… да и те с трудом переваривают поставки с китая и индии
economictimes.indiatimes.…/articleshow/56290979.cms
я не увидел из этого оснований для этой фразы: "ниссан это японский рено".
ну альянс да, есть, и?
я так понимают, чтобы одну марку полностью отождествлять с другой, их модельные ряды должны совпадать: приехал из Японии во Францию и видишь: Рено GTR, Рено 370Z, Рено Тиида, Рено Кашкай, Рено Микра и т.д., . а этого нет в контексте, который несет фраза "ниссан это японский рено".
Фраза намекает, что Ниссан те же Рено, но в Японии. Но этого нет. Разные модельные ряды абсолютно. Пара бюджетных совместных моделей (альмера из логана, террано из дастера и все. И то — только в РФ).
Больше взять у Рено было нечего (автомат чтоль 4-х ступый у Рено брать?), а вот наработки Ниссана позволили компании Рено взять японские моторы, вариаторы, платформы.
Поэтому фраза "ниссан это японский рено" бредова.
тоесть в группе рено-ниссан, ниссан добровольно донэйтит рено? не сходится даже логически, не то что финансово. у них общие наработки, например платформы В и В0, CMF.множество поставляемых идиентичных деталей. это как спорить что тяжелее 1кг пуха или 1кг железа…
Since 1999, Nissan has been part of the Renault–Nissan Alliance, a partnership between Nissan and French automaker Renault. As of 2013, Renault holds a 43.4% voting stake in Nissan, while Nissan holds a 15% non-voting stake in Renault.
в 2008 ВАЗ получает детали от группы, а с 2016 Мицубиси присоединилась…видно собираются одни сливки общества (или какашко-девелоперы для какашко-потребителя :) звучит цинично, но вполне справедливо
кто действительно ставит планку в сегменте, так это вольксваген груп… да и те с трудом переваривают поставки с китая и индии
economictimes.indiatimes.…/articleshow/56290979.cms
Вспомните ещё и о мерседесе-он тож там
ViRTUART
Друг вообще не шарит видимо, так чисто байка под пиво, собственноручно придуманная и оттого лелеянная. В Ниссане нет ничего от Рено. Уровень проникновения Рено в Ниссан — только плинтусные модели типа Альмеры и Террано. А у кого в эти деньги ты дождался выдающегося?
(зевая) угу, аж с 1999 года никак не проник. Может Вы путаете проникновение на рынки и модельный ряд? Другое дело, что человек ездящий на японском форде очень возмущён япоснким рено-это да, доставляет
Проспись и ещё раз сформулируй, в чем именно твоя мысль. Ничего непонятно.
Вам к врачу- как справку на водительское получили? Для младшего школьного возраста расписано.
опять ничего по теме не написал
Читайте выше там все написано. Когнитив не раздаю
ViRTUART
опять ничего по теме не написал
Так вот ты какой, северный олень.
Читай. Буквы. И к врачу, за инвалидностью по состоянию разума. Водительское-сдать
Ну если ты так хочешь об этом поговорить, давай начнём разбор твоего опуса с зеванием. Уточняющие вопросы буду задавать по одному.
"Аж с 1999 года никак не проник" — это ты имеешь ввиду год основания альянса?
За вас стали печатать, это прогресс.
Да, в 1999 году Nissan окончательно разорился. Его купили с потрохами, 66%акций были нарисованы, чтоб не попасть под санкции нихонов.
Рено через нисцан влез на американский рынок, куда PSA, к примеру, с 1979 года попасть не может.
У Рено не было никакой цели пользоваться наследием Ниссана-кроме мурановского двигателя они ничего и не использовали, конструкторская школа японцев всегда была отстающей, — Рено нужен американский рынок. То что продаётся в РФ-это вовсе дочерние подразделения -Dacia & Samsung, вкусы в РФ азиатския.
Это кратко было написано выше. Простейшие логические построения.
Кроме простейших логических построений у тебя нет знаний, в этом проблема. Либо ты намеренно искажаешь.
Ниссан не разорился в 1999 году. Было до хрена моделей в модельном ряду, и только несколько моделей были прибыльными. Рено инвестировал более 5 млрд в рамках альянса (альянс = независимое партнерство) в Ниссан, путем того, что Ниссан продал Рено 38% своих акций. Интересно, зачем бы Рено инвестировали такие суммы в "отстающую конструкторскую школу"? Ты где нить видел, чтобы инвестиции делались в неперспективные сферы, с которых ничего не взять? Ежику понятно — Рено увидели технический потенциал и понимали, что у них есть — бапки (крупнейший акционер Рено — правительство Франции, т.е. государство), а у ниссана — технологии, которые можно заюзать на моделях рено.
В каком месте Рено влез на американский рынок? В США автомобили Рено не продаются.
В США продаются Инфинити. Весь модельный ряд Инфинити построен на исконно яповской платформе FM, еще с 1989 года (до альянса 10 лет впереди) и V6-V8 исконно яповских, и 5-7 ст автоматах Ниссан-Джатко (яповских разумеется). Т.е. Рено не поставлял даже отдельные детали, чтобы это можно было рассматривать как "влез".
Модельный ряд Ниссан в США — 17 моделей: www.nissanusa.com
На совместных платформах альянса (Nissan B platform и Nissan C platform) в США построены 6 моделей (versa sedan, versa note, sentra, juke, rogue sport, rogue) из 17.
Причем эти платформы — изначально Ниссановские, как следует из их названия, "общими" с Рено они стали только потому, что Рено их помогло типа доработать. Уже существуюшие, придуманные ниссаном, — доработать.
Моторы, коробки и системы 4wd — на этих 6 моделях — исконно ниссановские, никак тут Рено не "влезло."
Муфта 4wd японская JTEKT. Никако Рено тут в помине нет, который там куда-то влез.
Все, что Рено родил в части, допустим, трансмиссии, это печально известный 4-х ступый автомат DP.
Ниссан с Jatco сделали неубиваемые 5 и 7 ст автоматы, несколько поколений вариаторов.
Двигатель VQ35, — не "мурановский", он много где ставился, не только на мурано. учи матчасть.
Рено обогатился на возможность юзать, не только Vq35, но ниссановские вариаторы и моторы, платформы, которые повторюсь стали "общими" только потому, что Рено их помогло типа доработать.
Я уж молчу про ГТР как яркий пример "отсталой конструкторской школы". Видать у Рено есть что-то покруче и они прячут.
Итого с чего все началось: Ниссан это НЕ японский рено (фраза бредова), ибо в этом альянсе нет ничего реношного, кроме инвестиций, и кроме 2-х изначально ниссановских платформ доработанных Рено, на которых потом в рамках альянса настрогали кучу бюджетных тачек, причем это платформы в плинтусных бюджетных классах. Ниссану с сраного Рено было брать нечего (кроме денег), а вот Рено повезло.
Юный северянин решил поблистать. Что ж, помогу чем смогу.
Для начала расскажите Вашу версию акционерам Ниссана. Они будут Вам очень благодарны за великую веру в ипонское чудо.
Пополните свою базу знаний по теме "слияния и поглощения". Вкратце- проще купить контору с имеющимся рынком, нежели делать новую. Европейским компаниям на рынок США пробиться практически невозможно, PSA OPEL для того и купило, чтоб хоть как-то влезть. Гон решил проблему брутфорсом-купил готовый, хреновый но имеющийся продукт. Залезть через Chrysler не получилось.Почитайте. там много интересного.
И да, никогда не покупайте 100% акций.
Про badge engineering, как вижу, у Вас тоже весьма смутное представление. Давайте Вас изумлю- Renault Trucks вовсе не Renault, причём давно. Изучайте маркетинг.
Если Вам ничего не известно про складские запасы и контракты- то объяснить почему жабоеды косорылым правят платформы, но не лепят новые не получится. Останьтесь в неведении. атк же поинтерисуйтесь, отчео в Sunny и Вашем автомобиле одинаковые крутилочки.
AL04 он же DP04 так-то коробка разработки VW, пусть для Вас это будет открытием.Её купили с офигенным контрактом на производство, вскладчину, отчего пока запасы не истощились их и пользовали.
Она очень давно разработанная, крутая, но с небольшими конструктивными недостатками, а именно постоянно перегревается . Это вызывает говнобури, однако про такие же кипящие коробки Honda или там, боже упаси, Borg-Wagner(вы не знаете что это, скажу, так быть, их торговый лейбл Aisin) принимаются как должное. Менталитет.
О меганадёжных коробках расскажите где-нить на ниссан клубе, али там инфинити. На служебке G37 коробка пиналась сновья при быстром переборе передач. Про тонны крови выпитые 1-3 поколением вариаторов у пользователей- зачем говорить. Последние итерации- да, уже 150 000 отхаживают.
После катастрофических незнаний просто нисцановской части показанной вами даж и не знаю, что учить. Разве что мурановская болезнь самоубийства движка VQ35 попортила кровь владельцам Vel Satis и Laguna. Мы ж про Ренаулт и Нисцан говорим?
GTR хорош, но ничего нового них не было- школа злых автомобилей у европейцев, в том числе Renault старее автомобильной промышленности нихонов лет так на сорок. И, если вы хоть что-то реально знаете про Nissan- это отдельное подразделение с собственным бюджетом.Удивительно, что Гон, любящий оптимизацию, его не тронул.
И ездя на Nissan Fairlady надо б знать, хотя б, что почём. А не громко обделываться на глазах автосообщества.
Впрочем, молодо-зелено. Наберётесь опыта. Я очень давно тоже восхищался японскими автомобилями. пока до нормальных не добрался.
подтвержу. японцы хороши тем, что могут взять старую добрую идею, и сделать по ее мотивам что то простое, дубовое и надежное (ну обычно), а потом завернуть в бумажку с сообщением о суперновациях.
я прекрасно помню как я искал новый седан с классическим автоматом и приводом году этак в 2009м, на тот момент лютый олдскул выпускали только финики и вольво. G35 меня тогда всем радовала, кроме идиотской надписи MP3 на панели и неидеальных кресел))))
Chirokez
А причем тут снова омерика ?
Купить там при их зп и купить у нас за 3млн с башенными процентами по кредиту с нашей ЗП огромная разница Вам не кажется? Особенно для дачи))) Совсем нет фантазии на что потратить 3млн? Все состояние вбухать в жоповоз? У кого деньги не проблема это уГ почти никому не нужен.
Можно подумать, что в Америке прямо все на люксовых новинках ездят. Тоже куча дровалетов всяких, не от богатой жизни.