Юбилей Мастера Йода

Сегодня юбилей у одного замечательного человека, автоспортсмена, тренера, гоночного инженера — 50 лет исполнилось Антону Захарову!
В честь этого события, хочу познакомить вас с несколькими фактами из его биографии, которые позволят вам узнать поближе о карьере юбиляра, и чем он запомнился поклонникам автоспорта, и почему к нему исключительно уважительное уважение в гоночном паддоке со стороны пилотов, тренеров, судей, представителей команд.

Любопытный факт. Отец Антона – Игорь Захаров, кандидат в мастера спорта, член сборной Москвы по автомобильному ралли, неоднократный победитель и призер этапов чемпионатов РСФСР и Москвы по автомобильному ралли и автомногоборью. Однако, родители не хотели, чтобы Антон пошёл по стопам отца. В семье не понаслышке знали, насколько автоспорт опасен, и затратен в финансовом плане. Как непросто обустроить личную жизнь автогонщику (по крайней мере в 1980-х). Поэтому юноша занимался в секции парусного спорта, где впрочем, завёл немало знакомств, которые позже помогли ему при становлении карьеры. А первые старты за рулём автомобиля Антон предпринял в 18-летнем возрасте, в любительских автосоревнованиях, это были турниры по фигурному вождению, автослалому, автоспринту.

Только в 1993 году состоялся дебют Антона в большом автоспорте, когда ему было уже 25 лет, такой возраст считается довольно поздним, по автоспортивным меркам, для начала карьеры. В качестве «боевой машины» выступил ВАЗ 2108 с двигателем объёмом 1,3 литра, переделанный своими руками из личной гражданской машины. Во время дебютной гонки «Ралли Мытищи 1993» быстро проявились недостатки, как в подготовке автомобиля, так и в технике пилотирования переднеприводной «Восьмёрки», ведь ранее спортсмен выступал только на заднеприводных ВАЗах.

Следующий выезд состоялся на ралли «Жемчужина Черноморья 1993», где Захарову удавалось входить в первую десятку абсолютного зачёта на асфальтовых спецучастках. Несмотря на относительно маломощный автомобиль, с очень умеренным уровнем доработок в нём.
Третьей гонкой в карьере Антона стало зимнее ралли «Мороз 1994», во время которого он впервые выступал на снежно-ледовом покрытии на автомобиле, со спортивными зимними шинами с 4,5-миллиметровыми шипами. Во время прохождения спецучастка под названием «Жуковский» экипаж Захарова перевернулся, автомобиль не подлежал восстановлению.

После первых опытов боевых стартов, для Антона стали очевидны многие важные моменты, что необходимо очень тщательно готовить автомобиль к соревнованиям, пришло понимание большого значения квалификации штурмана в ралли. Многим хорошо известно, чем выше навыки шутрмана — тем более высокие спортивные результаты может показывать экипаж. Но одно дело знать это в теории, и совсем другое — ощутить это непосредственно при участии в гонке.

При постройке своего следующего раллийного автомобиля были учтены многие нюансы, которые проявились в процессе эксплуатации первого ВАЗ 2108, связанные с подготовкой двигателя, КПП, подвески. Тем не менее, дебютная гонка на новой машине (Ралли Мытищи 1994) прошла не слишком удачно. Стало понятно, что наиболее важные узлы и агрегаты автомобиля стоит готовить не самостоятельно, а обращаться к услугам специализированных компаний. Поэтому было принято решение закупать двигатель у известного гонщика-«моториста» Александра Рапопорта. А в качестве штурмана в экипаж был приглашён Александр Севастьянов, уже имевший небольшой опыт выступлений с опытным раллистом Александром Стояном, в том числе победный. И уже после всех этих изменений, результаты вышли на новый уровень, экипаж стал бороться за лидирующие позиции в своём классе.
В 1996 году Антон Захаров попробовал свои силы в классе AN8 (до 1600 куб.см) на ВАЗ 21083, и в первой же гонке на ралли «Мороз 1996» он занял второе место в свой категории. Но уже во второй гонке сезона, на ралли «Луга 1996» экипаж попал в аварию, врезавшись в дерево на скорости более 100 км/ч. Автомобиль был разбит под списание, но уже к ралли «Белые ночи-1996» удалось собрать новый, и экипаж смог занять на нём четвёртое место в классе.

А в конце сезона, благодаря приходу нового спонсора, в команде впервые появились «иномарки» — Peugeot 205 GTi. За руль одной из них сел Антон. Новинка отлично проявляла себя на скоростных участках с хорошим покрытием — на ровных грунтовых и асфальтовых дорогах. Хотя на раллийных трассах с неровным покрытием (а таких большинство в календаре чемпионата России), торсионная задняя подвеска не позволяла ехать в максимально возможном темпе.

Удачным стал 1999 год, когда удалось стать призёрами в четырёх гонках из пяти, в которых стартовал экипаж. В том числе были выиграны ралли «Мороз» в Московской области и «Медведь» в Ярославской области. А вот сход на ралли «Санкт-Петербург» перечеркнул надежды на общую победу. Тем не менее, Антон Захаров впервые стал призёром чемпионата России, расположившись на «бронзовой» ступени турнирной таблицы.
В следующие два сезона команда столкнулась с финансовыми трудностями, 2000-й был пропущен полностью, а в 2001-м удалось стартовать только на одном этапе.

Перед началом 2002-го коллективу удалось приобрести Peugeot 106 XSi, выступавшие ранее в кольцевых гонках. И на них Антон Захаров вместе со штурманом Иваном Закондыриным сходу выдали три подряд подиума в классе на старте сезона, после чего пилот стал одним из главных претендентов на общую победу в турнире. Хотя не всё шло гладко. Во время подготовки к ралли «Белые ночи», этапа кубка России, Антон Захаров попал в тяжёлую аварию вместе со своей женой Марией Рябовой. Они ехали вместе по дороге общего пользования, для знакомства с трассой предстоящих соревнований, в это время им «в лоб» выехал автомобиль местного жителя. Антону пришлось резко отворачивать в сторону обочины, автомобиль подскочил на яме, которая там была и дважды перевернулся через крышу. Автомобиль оказался разбит, сидевшие внутри не были пристёгнуты ремнями безопасности и поэтому получили множественные травмы и ушибы. Захаров два месяца провёл в больнице. А вскоре после выписки совершил своего рода спортивный подвиг. Он вышел на старт ралли «Новороссийск» несмотря на не полностью зажившие травмы, и пилотируя уже другой Peugeot 106, смог занять второе место в классе, что обеспечило Антону общую победу в чемпионате России 2002!

Следующие три года московский раллист выходил на старты от случая к случаю. А перед сезоном 2006 удалось собрать бюджет, достаточный для полноценного выступления в первенстве. И снова Антон Захаров вошёл в число фаворитов своего класса. Первый же старт на ралли "Ладога" и второе место, следующий старт на ралли «Пено» и победа. На гонке в Гуково произошёл сход по техническим причинам, из-за чего пришлось пропустить и следующий этап — ралли "Белые ночи", не успели прийти необходимые запчасти для спортивной машины. Затем последовали второе место в «Ралли Выборг» и победа в «Ралли Псков». Осталось удачно выступить в финальной гонке — «Ралли Новороссийск». Но снова подвела техника, на одном из спецучастков «закипели» амортизаторы и Peugeot 106 не удалось удержать на трассе спецучастка. Последовал сход, и второе занятое место в чемпионате страны. После этого сезона Антон Захаров решил завершить выступления в раллийных соревнованиях. Переключившись не тренерско-преподавательскую деятельность.

Параллельно с выступлениями в ралли, Антон Захаров выступал и в кольцевых гонках, да так втянулся в это дело, что продолжает до сих пор быть связанным именно с «кольцом», участвуя там и как гонщик, и как тренер, и как гоночный инженер. Его дебют в кольцевых гонках состоялся в 1995 году. Новый спонсор команды был заинтересован, в участии коллектива, в качестве промо-акции, в «кольце». Большую популярность имел в то время этап, проходивший на временной трассе на Ленинских горах, в Москве. Антон Захаров стартовал в чемпионате России на ВАЗ 2108 в классе А-1300, и по итогам сезона сходу стал «серебряным» призёром турнира! Следующие два сезона выступления были нерегулярными — из-за недостатка финансирования.

А в 1998 году команда участвовала в во всех этапах серии НГСА АСПАС. Антон начал сезон с двух побед в классе «Туризм». Ему удавалось выигрывать, несмотря на то, что его Peugeot 205 GTi проигрывал по мощности основным конкурентам.
Но во второй части сезона лидерство перехватил Олег Кесельман, пришедший в турнир с гораздо более мощным и быстрым VW Golf GTI. Перед финальным, седьмым этапом, у Захарова оставался шанс на титул, но только в случае победы в гонке. Команда решила пойти ва-банк и мощность мотора была подкорректирована на максимальное значение. Однако, двигатель не выдержал нагрузки и вышел из строя. А пилот переместился со второго на третье место в турнирной таблице серии. Хотя, при этом Антон Захаров стал обладателем «Кубка Лукойл» и чемпионом Москвы по автомобильным кольцевым гонкам.

В 1999 году команда вывела на старт новые Peugeot 306:

Машины имели А-групповую подготовку, но для ралли, и всё равно требовали доводки для кольцевых гонок. На это нужны были немалые средства, однако финансирования не хватало на все нужды и поэтому бороться за лидерство было достаточно непросто, к тому же количество участников турнира стремительно увеличивалось, а вместе с этим и конкуренция в нём. Тем не менее, Захарову удалось неоднократно становиться призёром этапов, и занять третье место по итогам сезона.

В следующем, 2000 году, подиумы давались уже сложнее, на стартовой решётке собиралось более двух десятков машин, многие из них были подготовлены по самым последним спецификациям для двухлитрового «Туринга». В таких условиях удалось добиться только шестого места в чемпионате России.
Примерно такая же ситуация сохранилась на 2001-й. Хотя начался он довольно удачно, со второго места на стартовом этапе, проходившем на питерской трассе «Невское кольцо». Но закончился сезон на минорной ноте. Во время этапа проходившего на временной трассе на «Воробьёвых горах», произошло столкновение с Дмитрием Королёвым, в результате которого Peugeot 306 Антона Захарова перевернулся, автомобиль получил сильные повреждения, а пилот после этого происшествия решил завершить «кольцевую» карьеру.

Перерыв выступлений в кольцевых гонках продлился больше десятилетия, и только осенью 2012 состоялся новый выезд. На финальном этапе первенства RRC в зачётной категории «GT-Rus», Захаров за рулём SEAT Leon Supercopa вернулся в кольцевые гонки, и в первом же заезде после возвращения смог подняться на третью ступень призового подиума.
В течение сезонов 2014-2016 Антон периодически выходил на старт этапов Российской серии кольцевых гонок (класс «Национальный»), в составе команды B-tuning, где он работает тренером и гоночным инженером. Высокие турнирные задачи перед пилотом не стоят, поэтому Захаров заявляется на отдельных этапах исключительно для поддержания гоночной формы.
Также команда B-tuning регулярно участвует в чемпионате Белоруссии по кольцевым гонкам, где Антон Захаров неоднократно становился призёром заездов. А в сентябре 2016 он вместе с коллегами по экипажу команды B-tuning он одержал победу в классе, в длинной гонке на выносливость Russian Endurance Challenge, проходившей в том числе в ночное время.

С 1998 года Антон Захаров, в перерывах между выступлениями в автогонках, периодически вёл уроки по контраварийному управлению автомобилем в «Центре высшего водительского мастерства» (ЦВВМ) профессора Эрнеста Цыганкова, которого Антон считает своим главным тренером и учителем. А по окончании раллийного сезона 2006, Захаров решил заняться преподавательской деятельностью в качестве основного вида деятельности и устроился ведущим преподавателем ЦВВМ. В процессе работы Антон стал отмечать, что накопленный им опыт пилотирования современных спортивных автомобилей, инженерной работы с ними, позволяет внести дополнения в известные методики, переделать их на свой лад, адаптировать под современные требования.

И в 2012 Захаров решил открыть собственную школу повышения водительского мастерства под названием «Гоночная академия Антона Захарова» (AZ Drive), которая довольно быстро приобрела известность. Антона стали приглашать в качестве эксперта по автоспорту, по быстрому и безопасному вождению, на ведущие телеканалы страны, в различные Интернет-издания и на блогерские ресурсы. Одна из важных особенностей школы AZDrive, в ней можно проходить обучение на специальных спортивных и гоночных автомобилях, которые предоставляет школа, вплоть до Porsche 911 GT3 RS.
В рамках программ специальной контраварийной подготовки Антон Захаров обучение проходят и обычные водители, а также сотрудники специализированных подразделений МВД и Министерства Обороны России во многих регионах России. Даже у нас в Казани проводил уроки, вот можно посмотреть:

Также Антон Захаров хорошо известен, как тренер автоспортсменов. В число его учеников в разные годы входило много известных гонщиков: братья Михаил и Юрий Лобода; [[www.drive2.ru/b/508998293309620484|Андрей Севастьянов]]; Михаил Степанов; Андрей Николаев; Глеб Кузнецов, которые становились победителями и призерами чемпионатов и кубков России в различных дисциплинах автомобильного спорта. Например, Михаил и Юрий Лобода неоднократно поднимались на подиум в юниорском зачете французского монокубка Renault Clio Cup. В 2011 и 2012 годах, в составе команды «Aeroexpress racing team», они стали бронзовыми призерами Кубка России по автомобильным кольцевым гонкам в «Lada Granta Cup». Андрей Севастьянов становился бронзовым призёром кубка России 2004 по кольцевым гонкам в «Кубке Lada» и чемпионате России 2013 по кольцевым гонкам в классе «Туринг-Лайт». Глеб Кузнецов в 14-летнем возрасте смог выиграть в 2015 году дебютное первенство России в классе «Национальный-Юниор», а 2016-м он в 15-летнем возрасте принял участие во «взрослой» категории «Национальный» и одержал там две победы в заездах, плюс стал победителем кубка России в командном зачёте. В 2017-м он стал вторым в турнире всего одно очко уступив лидеру Айдару Нуриеву.

С самого начала своей автогоночной карьеры, Антон Захаров активно занимался настройкой спортивных автомобилей для себя и команд, в которых он выступал. На этом поприще он смог завоевать авторитет в российской автоспортивной среде. В 2012 году команда B-Tuning Андрея Севастьянова совместно с «Академией ралли» Михаила Лепехова, запустили проект по подготовке массового «народного» гоночного автомобиля Volkswagen Polo для выступлений в чемпионате России по кольцевым гонкам (в классе «Туринг Лайт»). Антон стал главным гоночным инженером проекта, а Андрей — пилотом-испытателем. Во время специальных тестов на трассе «Смоленское кольцо», автомобиль прошёл в общей сложности более 1800 кругов (эквивалент 5-6 лет гоночной эксплуатации) в гоночном режиме, прежде чем удалось добиться от него необходимого ресурса и износостойкости в гоночных условиях. Спортивный дебют машины состоялся в чемпионате России 2013. Андрей Севастьянов выиграл пять заездов из четырнадцати, в которых принял участие. Характеристики нового автомобиля и его надёжность устроили руководителей проекта и с 2014 года Volkswagen Polo подготовки B-Tuning стал одной из самых массовых моделей в классе «Туринг Лайт». В частности, самой массовой в сезоне 2017.

Кроме того, в кубке России по кольцевым гонкам 2014 года в классе «Национальный», на старт вышли автомобили Volkswagen Polo в кузове седан, также подготовленные в рамках стратегии «народного» гоночного автомобиля. С тех пор модель регулярно заявляется в данном классе. По итогам сезона 2016 пилот команды «Академия ралли» Иван Костюков стал бронзовым призёром Кубка России с двумя победами в заездах, ещё две победы на таком же автомобиле завоевал Глеб Кузнецов.

Надёжные тылы имеют большое значение для мужчины, и здесь у Антона всё отлично. Супруга – Мария Рябова, тренер по автомотоспорту, преподает вместе с ним в «Гоночной академии AZDrive», там же работает инструктором его старший сын Игорь Захаров, а младшеего зовут Кирилл, и он ещё школьник. Любопытно, что мама жены Антона Захарова, тоже не посторонний человек в автоспорте. Нина Ильинична Рябова работала ведущим конструктором спортивных шин Научно-исследовательского института шинной промышленности (тот самый НИИШП). На шинах разработанных ей, выступали представители сборной СССР по автомобильным гонкам. Антон уже был известен в «тусовке», где «варились» ведущие пилоты СССР, а после знакомства с Марией, стал появляться там и в её компании, благодаря в том числе и этому факту, он быстро стал там своим. А во время первых стартов в автоспорте ему неоднократно помогали достичь высоких результатов — специальные спортивные шины редких спецификаций, которые удавалось получать с помощью Нины Ильиничны (особенно это касается сликов). Хотя этот период не был долгим, в связи с тем, что после распада СССР, сам завод НИИШП стал стремительно сдавать свои позиции на автоспортивном рынке.

А теперь, почему «Мастер Йода». Именно так Антона Захарова уважительно называют в гоночной команде B-tuning, где он работает тренером и гоночным инженером. Предшествовала этому небольшая внутрикомандная история, когда на машине Захарова случайно оказалась наклейка с изображением учителя Йоды из «Звёздных войн», на что Антон сказал в шутку: «Да это же я!», отсюда всё и пошло. По темпераменту действительно много схожего, Антон Захаров такой же спокойный, рассудительный, и мудрый, чем и вызывает огромное уважение.

Подводя резюме всему вышесказанному. Наш сегодняшний юбиляр прошёл довольно непростой путь в автоспорте. Начало его карьеры пришлось на период, когда автоспорт пребывал в тяжёлом кризисе. Когда было очень сложно найти финансирование, купить боевую технику, достать необходимые агрегаты, запчасти, шины и т.д. Сложно тогда было всем. Но Антону удавалось справляться в числе лучших, несмотря на все трудности, он выходил на старт, боролся, бился, выигрывал, разбивал машины, с нуля собирал новые и снова в бой. В годы активной гоночной карьеры, в его руках далеко не всегда оказывались лучшие автомобили. Зато он запомнился тем, что смог достигать на них результаты, почти максимальные, с учётом возможностей самой техники. Всегда отличался хорошим пониманием технической начинки автомобиля, инженерии, умением работать с настройками, покрышками и др. Благодаря во многом знаниям и умениям Антона, так быстро поехали в РСКГ «Фольксвагены Поло» российской сборки, как в «Туринг-лайте», так и в «Национальном», где они считаются также одними из самых надёжных машин.

Тренер Захаров хорош тем, что умеет очень грамотно и доходчиво передавать свои знания ученикам. Наглядный результат такой работы демонстрирует сейчас тот же Глеб Кузнецов в РСКГ. При это сам Антон Захаров — адекватный, дружелюбный, отзывчивый человек, про которого невозможно услышать хоть какой-то негатив в гоночном паддоке. Мне было очень приятно познакомиться с Антоном лично, в прошлом году на «Казань-ринге», и всё что написано здесь выше, это микс из официальной информации, моего личного общения с юбиляром, а также с его друзьями, родственниками, коллегами. И надо было слышать с какой теплотой все отзывались об имениннике. Поэтому с большим удовольствием присоединяюсь к поздравлениям и пожелаю новых успехов Антону и его ученикам, за успехи которых он безусловно переживает, как за свои собственные. С днём рождения мастер!)
P.S. Кстати, Антон есть на Драйв2, вот его профиль:An-Za. Фотографии из личного архива Антона Захарова, команды B-Tuning, сайта РСКГ. Больше фото можно найти здесь. А ещё я создал страничку юбиляру в Википедии, можно увидеть её по этой ссылке.

P.S. Другие рассказы серии:
Рассказы о гонщиках
Чемпионская поступь Дмитрия Брагина
Айдар Нуриев, мастер автогоночных дебютов
Многогранный Андрей Севастьянов, наши люди в автоспорте
Интервью с Виталием Петровым — первым российским пилотом и призёром гонок Формула-1
Памяти Болата Актаева — первого Президента Федерации автомотоспорта Казахстана
Интервью с Тарасом Шатовым — казанским участником английского финала GT Academy'2014