Как я работала водителем троллейбуса

Я в Волгограде не был. В Брянске пробки только из за общ транспорта состоят на 80%. Именно вот троллейбусы и автобусы. Маршрутки как раз таки летают так, что ещё и догнать не каждый сможет.

Ну к словам придираться это такое себе)

Вы читать умеете ? Я что написал ? Что троллейбусов не осталрсь, а если и остались то все древние и старые — это состояние подвижного парка ! А не сама модель троллейбуса !

Дык я и говорю, что эти старые, которым более 30 лет, по своему состоянию куда лучше новых, которые и трети этого срока не отпахали.
Просто делали тогда ещё на совесть, если эти машины обслуживать "по книжке" — им сносу не будет. То же и трамваев касается.
Надо ещё заметить, что машины 1 парка в лучшем состоянии, чем 4-го. Но это уже от начальства зависит.

Ну после зиушек тролзы как иномарки) человеком себя чувствуешь

В казани, конечно, план на водителях не висит, но гонки с автобусами-конкурентами изматывают. Забота о кондукторе, ему план необходим. Да и пробки вечно, потом нагнать обязательно.

Ну кондуктору план не собрешь — зачморит. Так что одна фигня))

Не совсем согласен. Тролзы конечно комфортабельные, но замороченные и глючные. ЗиУ проще и надёжнее, бегают лучше, работают чётче.
Мне иногда, для разнообразия, нравится поработать на Тролзе, но только не в будни и не "на постоянно".

Боюсь, с фантазией будут проблемы)

От 8 тыщ до 40 как повезет

У нас почти половина женщин на троллейбусе, штук 6 на автобусе, 2/3 на трамвае)

На троллейбусе женщина — ДА, это есть, но не девочка молоденькая, на автобусе — исключительно мужики. Уж не знаю почему так, но женщину за рулем автобуса не видел ни разу. И да, умирают троллейбусы, в 90е было 14 маршрутов, сейчас их от силы 3 осталось. Троллейбус как на последнем фото, даже таких не видел

Так женщины они же берутся из молоденьких девушек)

Какой ты слабенький)) не в обиду только)) я без гура корячила трал с поворотами в 90 градусов двуполоска, и в результате перекрыла всю дорогу в очередном повороте, перекрыв единственную дорогу к депо :D и это меня не сломило, хотя я могу обижаться и плакать из за всякой фигни))

Круг это 21км по городу и тоже с поворотами от упора до упора
Это и отсутствие безопасности движения!
Угроза пассажирам
А так да, слабак я, испугался всего этого и обратно в слесаря
Не моё это
Свободного времени только поспать и всё
Но как женщины управляют такой техникой ! ! ! ! ! ! ! ?

Я хз, всегда думала, что это сложно, да не, нормально) на хлебзаводе мужики тоже сначала вот, тяжело. Я бы сказала, чутка тяжеловато)

Просто это — не твоё. Я тоже многого натерпелся за 14-летний стаж, но желание работать шофёром только крепнет.

100% не моё. А мечтал с детства ! Даже думал что приду а мне автобусов не хватит :).
Потом работал автослесарем в парке а потом и у дилера иномарок. Больше 20 лет. Тоже не моё оказалось :(
Да просто устал чудовищно.
Сижу на кпп, вот это моё ! :)

:-)))
А я сейчас "рогалика" вожу. 14 лет, как говорил. Вначале нравилось, лет 10 считал, что — "МОЁ!"
А теперь всё чаще понимаю: НЕТ, НЕ МОЁ! В последнее время только и думаю, как отвязаться от проводов… Особенно, когда открыл C и D, покатался на учебном КамАЗе и ЛАЗе (пусть и без ГУРа). Свободы захотелось.))
Наверное, слишком привередливый стал.))

Надо двигаться дальше !

Так точно! :-)

Старею :)

:D

Ох жесть

А это такое?

Согласен что-то есть такое. При этом если смотреть на наземную застройку, то мало общего. Примерно раз в год бываю в Саранске (корни оттуда), но транспортом почти не пользуюсь, всё есть в шаговой доступности, хотя пару раз на Светтехстрой и к Ламзури ездил…

Класс 2, ставка хрен знает какая-ну в пределах 8-10 тысяч-остальное премия-короче расчетка целый прайс-лист:))

Ну с таким знанием оплаты своего труда тебя будут постоянно накалывать.
Узнай часовую тарифную для одинарок. Часовая тарифная ставка умножается на количество отработатнных на линии часов. За классность тебе начисляют к ней еще 10%. Узнай сколько стоит минута рейса на одинарке. Так расчитаешь рейсовые. Узнай как начисляется премия. У нас в Донецке с 2002г.до 2007г(я тогда уволился) была система премирования такая. Премия составляла 30% от тарифной ставки. Из них 15% платилось, если выплнена индивидуальная регулярность(а это значит тебе должны быть засчитаны 98% процентов сделанных тобою рейсов. Диспетчер может снять с оплаты рейс, если опоздаешь по ее мнению без уважительной причины). И 15% платилось если парк выполнит план по сбору выручки(так сказать если начальник управления решит не давать премию, то мы ее не получим, — эти 15%, потому как проверить собрал план парк или нет, — это никто из рядовых работников не может). Простои на линии оплачивались 2/3 тарифной ставки, простой в депо — 1/3.
Все считается от часовой тарифной ставки для конкретного типа подвижного состава. Например у тебя час работы на одинарке стоит 30р, на гармошке он будет 40р На сцепке(у нас были такие) — 50р. За первый клас доплата составляет 25%
При такой системе оплаты, как была у нас в эти года расчитать и контролировать сколько ты должен получить — не проблема, — записываешь себе в блокнот часы, рейсы, на чем ездил.
Меня пытались нагреть, — я без ругни пришел в бухгалтерию парка к нормировщикам и спросил где мои часы? Ой!))) — мы ошиблись, когда загоняли в компьютер( с путевок в рукопашную загоняли). Деньги за часы возвращали, а вот премию недоплаченную нет, НО уже больше такого не повторялось. А те кто не вел учет своего отработанного времени — тех постоянно грели.
К сожалению у вас может быть и другая система премирования, например такая, как была в Донецком ТТУ до 2002г, — там действительно расчет премии был очень "кривой" и хитрый, неподдающийся контролю. Я пвтался это выяснить в бухгалтерии, — как они считают, мне так объясняли, что я ничего не понял. В то время приходилось полагатсся в этом вопросе на их совесть, хотя учет отработанного времени и рейсов я вел и тогда.

час 32 рэ-90 % премия

Рейсовые платят? У нас кажется минута рейса стоила 1% от часовой тарифной ставки.

А премия имеет свою формулу расчета? У нас до 2002г примерно такой же был процент, но для расчета применялась хитрая формула учитывающая каким-то кривым методом регулярность.

если 270 часов наработано и 1 класс+ запас в пределах 30 000, то и 35 000рублей можно чистыми заработать

А что значит запас?

на каждый день и рейс даётся план-выполняешь план-это средне-перевыполняешь чуток-это премия -сверхнормы в пределах-20000-40000-супер премия

если запас минимален -3 000-то 27 500

В смысле если ты план по сбору выручки перевыполнил на 30килорублей То тебе за это повышенная процент от собранной суммы или от суммы на которую перевыполнил?
У нас когда в 95-ом заставили водителей реализовывать талоны, то платили 15% от сданной суммы, если план не был выполнен, 20%, если план был выполнен и 30% платили с той суммы на котороую ты перевыполнил план. В час надо было продать 10 талонов. Например я откатал 250 часов, то талонов должен был продать 2500. Если продал 3000, то вот с 500 и платили 30%. А за 2500 — 20%.
Ну этот дурдом длился недолго, чуть больше года и ввели кондукторов, которые просуществовали где-то до 2012-го года. Я уже уволился. поэтому точно не помню. Сейчас их нет. Водители опять реализуют талоны, а есть ли у них план… Я не знаю, — не общаюсь.

кондуктора есть-зависят больше от плана-допустим-у меня маршрут самый не востребованный-план маленький-в пределах 2000 рэ максимум за рабочий день-значит грубо говоря за 24 рабочих максимальных дней я должен привезти максимум 48 000-а я привез 70 000-это мой рекорд-то мне при условии наезда 270 часов насчитали 32 000 рэ чистыми-так как 2 класс…+ стараюсь донорскими эти 2 выходных перекрыть

270-это 28-29 дней

Безопасность — это комплексное понятие, включающее в себя и техническое состояние тс, и культуру вождения. Так вот последняя у маршрутчиков на самом низком уровне по вполне объяснимым причинам — зарабатывать надо. По этой же причине сомневаюсь что состояние этих пазиков находится хотя бы на уровне муниципального транспорта.
Но о безопасности я говорил в более широком смысле. Автобусы ходят по установленным маршрутам, высаживают пассажиров только на остановках. Они не мешают движению других тс. На людных остановках они не занимают два ряда из трёх. И я ни разу не летел через весь салон в автобусе, а маршрутке, которая объезжает пробки по дворам и тротуарам, тормозит по требованию, маневрируя из крайнего левого ряда в правый — регулярно.

Не у нас такого безобразия со стороны маршруток никогда не было. К тому же в основной массе на данное время маршрутки — это автобусы типа Богдан(на базе Изудзу) и Эталон(на базе Тата). На более мелких маршрутах — Часовяровские Руты(на базе диннобазной Газели)
Ты думаешь у нас гонок не было на троллейбусах? О!
Видел бы как я с полным салоном по Артема выжимал все, что можно, чтобы успеть в график на конечную. Причина? — а потому что у нас план по сбору выручки, а впереди меня идущий (на одинарке) хорошенечко оттянулся(на 5минут) дабы набить пассажиров Он эти пять минут успевал нагнать без особого напряга, а вот мне на гармошке(ЗИУ-10) приходилось туго. А интервал, между прочим, между машинами 2минуты по графику.
Вот так вот.
Так что безопасность на коммунальном транспорте, когда зарплата зависит от сбора выручки — иллюзия.

А не обусловлено ли это тем, что у вас среди водителей распростаннен контингент из среденй Азии? Опять же — это не вина водителей, а большие хотелки хозяевов, — план задран, а оплата за проезд очень низкая.

Да наши водят не лучше. А причины всегда одни и те же…

Эм… А что значит за ноги привязан? Если б это касалось автобуса я бы понял. Мол, на педали все время надо нажимать. Но у трамвая то, вроде как, нет педалей. Разве что одна )

"А что значит за ноги привязан? " — ну на рельсах стоит вагон))) Никуда в сторону))) тролейбус к троллее привязан. А трамвай и к троллее и к рельсам)))

Хм. Слово ноги я понял в буквальном смысле. Не думал, что имеете в виду колеса )

А мне как-то на мой вопрос по поводу половой принадлежности особи семейства кошачьих посоветовали, — та заглянь ему под колеса :)))

)))

От оно как, а я думал, что это сами дооснащали, еще видел, что была световая и звуковая сигнализация неправильного перехода, жаль, что их все списали и сняли с маршрутов, сейчас у нас только одна техничка бегает((((((

это не неправильный переход, это сигнал обессточивания контактной сети, срабатывает при проезде стрелки направо, проезде пересечения и сходе токоприёмников.Ну и при отключении напряжения, конечно)

Кстати тогда хоть звук нормальный был, а сейчас такой мерзкий писк

оно и лучше, слышишь сразу же.

Так и тогда нормально было слышно, а сейчас пока штангу на провод обратно поставят, голова от писка этого раскалывается

Хз нормально) едешь и едешь, каждый круг что то новое)

для меня очень сильно зависило от длины маршрута, качества дорожного покрытия. Оптимальная 50минут- 1ч 10мин на оборотный рейс. Если меньше, то устаешь от того что как белка в колесе крутишься, длиннее(дольше ) — сильно нудно. А вообще работа на маршруте — скучное дело. Одно и то же целый день. Именно на троллейбусе. На автобусе специфика несклько иная, поэтому там не так занудно.

У нас есть маршруты, где 22 рейса за смену надо сделать) вот где ад был)

У нас такой был, — 4а(маруська-мира). на нем 3-е классники работали. за 8 часов 20 кругов. 4-ка с Гурова чуть диннее. Сейчас только он существует.

1)сердечник стоит на месте и никуда не двигается, он насмерть прикручен))) 2) двигается "перо" стрелки, и в исходное положение(направо) возвращается СРАЗУ ЖЕ после прохода токоприёмников 3)позиций-то 18, но фиксированных только 3 : 15,17 и 18, а также маневровая позиция(так что 4 передачи)))) 4) цилиндр ГУР был КрАЗовский, но всё превращал в дерьмо убогий насос НШ-10 с электроприводом, который ни хрена толком не мог создать давление в системе.Проблема решалась заменой на НШ-32.5)на автомат ставились самопальные отражатели дуги, они спасали от ожогов при сработке.Но курток пожгли много!))))После модернизации, когда контакторную панель вынесли из кабины водителя, проблема устранилась сама собой.6)Щёчки НИКОГДА не были бронзовыми.Только латунь!))) С уважением, водитель троллейбуса со стажем 21 год)))

Зато это позволяло в некотрых случаях доехать своих ходом, включая-выключая автомат принудительно. Если поймают с вкладышами не разрешенными к эксплуатации(а запрещены были все, кроме уголоных), то останешься без премии.

В NY такси водитель платит $20 за смену (12 часов) в пользу муниципалитета по транспорту, и если машина в аренде, то ежесуточно в казну муниципалитета поступает $40 с одной(!) машины.
Мотивация простая — если пассажир сел в такси, значит он не поехал на метро или автобусе, следовательно не принёс денег в бюджет муниципалитета.
Всё гениальное просто!
Надо-бы маршрутников обязать платить хотя бы 500 руб/смена за "увод клиентов" =))

Думаю, они в виде откатов куда больше отстегивают)) А в целом да, полностью согласен.

Это без сомнений, но откаты в казну не попадают…

Так и есть. Только в Москве иначе, почему-то…