Коль скоро мы с уральским другом Карбюратором73 всё ещё в Сталинграде — вот ещё блок зарисовок о городе и контрасте его с другими населёнными пунктами бывшего СССР.
В детстве прочитал я в замечательном журнале "Наука и Жизнь" про один из прогрессивных видов городского транспорта — скоростной трамвай. Ничего подобного до этого я и не слышал и не видел, а трамвай оставался для меня либо деревянным вагоном КМ, либо — посовременнее МТВ82, либо — Т2 и Т3… Никаких других трамваев я и не видал пока(а речь — про самое начало 80-х) до 1988-го года. С интересом прочёл тогда в любимом журнале о линии, на которой обычные Татры лупасят 70км\ч и не мог поверить в то, что фактически — это альтернатива метро. Ровно через 35 лет сомнения развеялись — вот фото волгоградского уже не сильно скоростного трамвая на станции "Площадь Ленина":
Другие подземные станции не особенно поразили особенными изысками, поэтому — вот второе фото с ой же станции:
Но ждать специально я такой состав не стал, тем более, что с 90-х такие уже не ходят. А вот новые низкопольные уральские вагоны, вероятно, скоро вытеснят привычные Татры3, слой краски на которых не поддаётся оценке ни снаружи, ни изнутри. Окрашены даже уплотнители стёкол в чёрный цвет — тот случай, когда мыть было сложнее, чем красить… Из устройства всего поздемного царства более всего удивляет то, что пути под землёй пересекаются и оказывается, что в тоннелях вагончики едут дверями друг к другу и к центральным перронам, а снаружи — дверями в привычную правую сторону. У железнодорожников это называется(применительно к движению трамвайчиков в тоннелях) — движение по неправильному пути. Как бы то ни было — вся прогрессивная транспортная система времён бровястого генсека пережила чёртову перестройку и все последующие демократические завоевания с либерастическими ценностями… Проезд — 25 рублей, были даже кассовые сооружения, как в московском метрополитене, однако теперь обилечивают кодукторши. Да и машинисты трамвайчиков — женщины…
Как я уже упоминал, заселились мы в гостиницу на улице Хиросимы. Такой вид открывался от здания в сторону главной скульптуры Города-Героя:
Можно сколько угодно рассуждать о необходимости рационального развития и освоения территорий больших городов, но люди… жизненный уклад… историческая планировка… Пустой звук! Шекели главнее…
Ладно, отвлекусь от градостроительной политики — опять музейная экспозиция. На сей раз — речь о том самом фрагменте экспозиции "Воинский эшелон", что расположена у стен Музея-панорамы "Сталинградская битва". Я уже говорил, что это — профанация РЖД, теперь — подтвержу это изображениями и комментариями. Начнём с хвоста того, что в понимании дарителями — если это слово применимо к ситуации, когда всё больше заметно устройство по принципу "на Вам, Боже, что нам негоже!", является "эшелоном". Вот — типа платформа с орудием:
…не заморачиваясь: борта просто приварены к раме без петель и запоров, в переделанную шахту автосцепки установлена винтовая упряжка, буфера изготовлены даже не в размерах, не говоря — про материалы… Надписи на бортах никак не соответствуют ни теперешним, ни тогдашним стандартам. Следующий вагон — цистерна для нефтепродуктов грузоподъёмностью 25т:
В таких цистернах по всей сети железных дорог до сих пор хранится трансформаторное масло для тяговых подстанций контактной сети, найти нормально сохранившуюся — труда не составит вовсе. До кучи — диаметр колёс на осях цистерны — разный, 950 на одной оси и 1050 — на другой. Должно быть строго по 1050 везде, как и положено двухосным вагонам. Но зачем усложнять себе задачу? Пипл хавает… Затем — опять "платформа":
Но какой толк обвешивать самопальными бортами шасси всё того же, короткого товарного вагончика НТВ, когда ясно, что платформа была длиннее, чем вагон? До кучи — такие платформы вполне себе ещё можно найти на тех же подстанциях: их до сих пор цепляют к дрезинам и возят ремонтное оборудование контактной сети и кабели… Но — всё это ясно мне, но не устроителям экспозиции, и совсем безразлично тем, кто на этом заработал… И главное — вагоны с разрядными грузами, как в данном случае, — цистерну для нефтепродуктов, никто и никогда в эшелонах не цеплял в середине поезда: при обстреле или бомбёжке — это верный разрыв эшелона… Не цепляли цистерны и за паровозами из-за опасности возгорания от летящих из трубы искр при неполном прогаре угля или дров, или применении не того сорта топочного мазута, — если паровоз отапливался жидким топливом…
Последний вагон этой подделки — товарный:
Об этом свидетельствуют и нештатная тормозная площадка, и торцевые двери для прохода с площадки в вагон. А вот основные погрузочные двери с боков вагона ни по конструкции, ни по размеру реальным не соответствуют. Между тем — это один из самых распространённых товарных вагонов в мире и выпускался ещё с 19-го века, послужив прототипом для, допустим, немецких товарных вагонов G10, разошедшихся по железным дорогам всей Европы многими тысячами. Найти сейчас такой вагончик НТВ не представляет труда — великое их множество стоит без колёс в качестве сараев и путевых ларей на всей территории России…
Дошли до паровоза. Но для начала — тендер, неотделяемая часть локомотива для топлива — горючего материала и воды:
Каёмки избыточно яркие, обводка не соответствует реалиям, но в глаза бросаются отсутствие бортов угольной ямы…Да и не только это. Но дальше смысла обсуждать это нет, вот и локомотив:
От курбеля, — коленчатого пальца ведущей третьей оси(на которую вращающийся момент паровой машины подаётся непосредственно шатуном), утрачена меньшая коленчатая часть, к которой крепится подвижная тяга кулисного камня, рычага, играющего главную роль в работе парораспределительного механизма. Таким образом, локомотив навсегда обездвижен и некомплектен по основным узлам кулисного механизма. На параллелях, — брусьях, обеспечивающих строго параллельное движение штока поршня и крейцкопфа(крестового оголовка, к которому присоединён шатун), отсутствуют формованные скользящие пластины, крейцкопф двигаться не может. Одно слово — муляж. Не исключено, что для этой инсталляции был испорчен вполне себе живой и при определённом объёме вмешательства — работоспособный локомотив. Во всяком случае — бандажи колёс(на фото — белые, непосредственно стоящие на рельсах зоны колёс) имеют даты изготовления 68-71-й годы… Посмотрим на поезд в аксонометрии спереди-слева:
На буферном брусе локомотива — головка стандартной автосцепки СА3 и… отсутствие буферов. Это — прямое свидетельство, что локомотив пережил не один капремонт и интенсивно, как загнанная лошадь, метелился на убой. Да, необходимости в буферах становилось всё меньше — переход на автосцепки был постепенным, с 1934 по 1957-й год. Но и первые тепловозы и электровозы имели буфера, даже будучи выпущенными уже в 50-х — нестыковочка, учитывая, что весь этот муляж поезда сцеплен винтовыми сцепками с нарушением ПТЭ: расстояния между буферами по 30 см, стяжки не стянуты вовсе… ну венчают всё безобразия дурацкие подделки буферных фонарей… А в нескольких метрах — обвал конструкций музейного комплекса:
Прошли пешком по набережной, дошли до Речного вокзала — там какой-то шалман с плясками, песнями и массовым скоплением народу, что был за праздник?
Спустились в подземную часть скоростного трамвая и доехали до Детской железной дороги, также знакомой по воспоминаниям юности и публикациям в профильных изданиях. Открыта она аж в 1948-м году, когда город ещё не расправил плечи из-под руин, а в этом — завершена реконструкция и всё запущено в штатном режиме.
Сели опять в скоростной трамвайчик и уехали на другой конец города — к Тракторному заводу, предприятию, ковавшему Победу наравне с другими аналогичными сложными металлическими производствами. На площади возле украшенных баннерами-заманухами арендаторов корпусов — жара… Привлекло внимание здание пост-конструктивистского толка, выжившее в боях и не несущее на себе следов достройки или перестройки после военных действий, оказалось — музыкальная школа:
На всё творящееся на площади с укором смотрит танк Т34:
А прямо рядом с танком и памятным камнем … клоуны и цирк шапито! Вернулись в гостиницу. Да, если частный сектор на улице Хиросимы ещё постоит, хоть и недолго, то разруха в массовом сознании начинается с отрывающихся указателей:
Или я что-то не понимаю?
Комментарии 103
В кривом роге есть скоростной трамвай)
В волгоградском подземном скоростном трамвае удалось прокатиться в 89-91 годах. Тогда это было интересно.
У нас трамваи пока что по 17 р. гремят своими костями по чугунке.
Как вам подарочек от "крысЕНЫШЕЙ":Вводится новое определение — «Зона с ограничением экологического класса механических транспортных средств». Знак будет обозначать экологический класс автомобиля, на котором разрешено проехать на эту территорию. Экологический класс автомобиля теперь в обязательном порядке прописывается, в Свидетельстве о регистрации (СР) и Паспорте транспортного средства (ПТС) к каждой машине обязательно есть графа «Экологический класс» (сразу после «Мощности двигателя»). Например, на знаке указан класс «пятый». Значит, с пятым и старше в документах можно ехать, а с четвертым и ниже — нельзя. Если в графе «Экологический класс» в документах написано «Не установлено», или документы старые и в них нет такой графы совсем, то ехать запрещено, водителя оштрафуют.
www.kp.ru/daily/26705.5/3730265/
вот нам и Москва для "МОСКВИЧЕЙ"!
Все из ЕС тянут, там это — данность и давность.
Про дороги забыл написать ) хотя сейчас стало гораздо лучше
Противотанковые. Но не стоит избыточно акцентировать внимание…
Господи! Чего не коснись, все продано, украдено, поломано, разрушено, попрано… Но зомбоящик ежедневно, с пеной у рта, доказывает, как жизнь налаживается и взахлеб восхваляет "поднимателей с колен"… И многие верят…
они хотят, что бы мы ящик в место окна поставили и по сторонам не смотрели!
Точно, так и есть!
Viktoroff320
Господи! Чего не коснись, все продано, украдено, поломано, разрушено, попрано… Но зомбоящик ежедневно, с пеной у рта, доказывает, как жизнь налаживается и взахлеб восхваляет "поднимателей с колен"… И многие верят…
"поднялись с колен "-отлично, а поза то какая?!
Ну да, или словами В.Цоя:"Все говорят что мы вместе, но не многие знают в каком".
Здесь не надо про цоя — масштаб не тот.
Да я не то что бы про Цоя, и уж тем более не о Величайшем Монументе… Я в общем о происходящем, все эти Селигерчики, Валдайчики, Россия зовет, громкие заявления устроителей и "экспертов" -создают картинку единства и благополучия, а по факту ложь и подмена действительности, вся страна в такой…, извините, и выхода к сожалению нет…
Здесь, по ходу попахивает не картиной, а Иллюзией единства и благополучия.
Viktoroff320
Господи! Чего не коснись, все продано, украдено, поломано, разрушено, попрано… Но зомбоящик ежедневно, с пеной у рта, доказывает, как жизнь налаживается и взахлеб восхваляет "поднимателей с колен"… И многие верят…
>а вот новые низкопольные уральские вагоны, вероятно, скоро вытеснят привычные Татры3
Когда это произойдет — я буду плакать кровавыми слезами. Ибо кататься на всяких питерских ЛВС-ах — такое себе удовольствие — вроде и большой, и сидеть в нем удобнее, но все это меркнет с тем как он едет (по текущим путям), если ты сидишь, то можешь запросто с непривычки заблевать себе ноги, потому что болтает его так, что "мама не горюй", а Татры катят себе как влитые, на совсем уж поведенных путях их тоже болтает но все равно не так сильно как ЛВС
ЛВС — просто дикий гроб в сравнении с Татрой.
Посмотрите хотя бы на старые ЛВСы — пресловутые КТМки и то лучше. Единственная нормальная модель Лениградская еще по дизайну — ЛМ-68, и то убрали: "окна сверху текут из-за плохих уплотнителей и мыть верх сложно". Посмотреть на ЛВС 86 — кровь из глаз. Как они сделали шкаф управления? Сначала сделали кузов со всеми окнами, потом вместо одного стекла — заваривают проем железом, изнутри отгораживаю гроб шириной с окно и глубиной в метр, прямо в салоне, для монтажа автоматики. Как, чем они руководствовались?
как у Булгакова:"разруха начинается в голове"
Около того.
Вагоны эти ещё так себе, прокатят. Меня больше бесит когда в фильмах про войну показывают относительно современные вагоны, цистерны и платформы. И паровозы одни те же что наши что немецкие.
Нет, уже никуда не покатят. Увы — это муляж…
ну то что, те паровозы муляж, можно было еще сразу по вашему описанию догадаться. И в фильмах кстати муляж и бутафория-не только среди военной техники.
Увы. Хотя сейчас изготовить макет дороже, чем отснять реальный локомотив… Поэтому ограниченное количество локомотивов во всех фильмах и фигурирует.
Так стоп. Если для фильмов макеты изготавливать дороже, почему не снимают реальные локомотивы?
простите за тупость.
Именно реальные и снимают, но ограниченное число моделей локомотивов, я это имел в виду. И компьютерная графика не дремлет…
ничего не имею против компьютерной графики.Но! Только когда она в меру. И когда вполне уместна.
ТС потерялся в своих бреднях: ".Коль скоро мы с уральским другом Карбюратором73 всё ещё в Сталинграде …"… Почему сталинград? Почему не Царицын? Волгоград?
Пичаль-тоска…
Извините, батенька, а вам мозг не давит изнутри черепной коробки от излишнего количества знаний? Сталинградская Битва была в Сталинграде! Для людей, которые уважают и чтут историю своей страны, этот город всегда будет называться СТАЛИНГРАДОМ!
извиняю.
А период когда он был "Царицицын" это не история? А период когда он был был "Волгоград" тоже не история?
Как понимаю, в вашем понимании "чтить" это передергивать только на то, на что вы сами передергиваете.
В боях за Царицын отметились И.В. Сталин, К.Е. Ворошилов и многие многие другие. Волгоградом город назвали — только чтобы "забыть" имя Сталина.
Побывав на Мамаевом Кургане, мы побывали в Сталинграде. Точка.
Ваша позиция понятна и имеет место быть. Но как же з…ли всяческие политики пытающиеся переименовать город то в Сталинград, то в Царицын. Хочется уже уже жить в Волгограде. Где родился.
В моём паспорте указан город, где я родился: Свердловск. Помню, как в начале 90-ых началось повальное переименование всего и вся. Свердловск стал Екатеринбургом. В принципе, я был не против этого, ибо Свердлов — сомнительная личность. Сейчас различные политические структуры предлагают переименовать Свердловскую область в… Романовскую! Лично я — категорически против! Не слишком-ли много чести "святому" царю, спустившему Россию в сортир?!
И, думаю, не следует переименовывать Волгоград в Сталинград или в Царицын! Ни к чему это!
Однако, повторюсь, — я реально проникся всей душой, когда бродил по Мамаеву Кургану и у Дома Павлова! Эти места дышат Историей! Это было здОрово! И это был — Сталинград!
Мамаев курган производит очень серьезное впечатление. Дочь в 4 года прошла снизу вверх до самого конца ниразу не пискнула, даже на ребенка произвел серьезное впечатление, на улице был серьезные ветер и дождь со снегом, после первой лестницы держал ее чтобы не сдуло вниз, у подножья Родины Матери хлестало по лицу. Ниразу не пискнула! Что бы понимала, но прониклась. Я был очень удивлен.
А вот музей панорама. как то никак, ну музей да, но нет того ощущения.
Вообще весь город был под бомбежкой и каждый год при строительстве, ремонте труб и т.п. находят снаряды.
А до самого большого памятника реально существующему человеку в еуропе вы добрались?
Страшно представить КАКАЯ была "мясорубка" в Сталинграде!
Самый большой памятник — это какой? Родине-Матери?
Нет, Родина-Мать это символ! А то реально существующему человеку! :)
ru.m.wikipedia.org/wiki/%…A%D0%B0%D0%BD%D0%B0%D0%BB
Эх… К сожалению, к Памятнику Владимиру Ильичу мы не сходили. Но теперь я буду знать, какой объект следует посетить в Волгограде.))) Спасибо!
А ехали бы к нему по самой длинной улице Европы! :) Чем богаты то что называется :)
Мы жили на углу Рокоссовского-Хиросимы, а работать поехали в Сарепту)))
А, ну знач по ней и ездили :)
Jlogblpb
А ехали бы к нему по самой длинной улице Европы! :) Чем богаты то что называется :)
О, был в этом году у вас в городе. Давно мечтал побывать у Родины-Матери, ехали из Таллина. И в музей-панораму сходили, прошелся по известным улицам, где были бои, и, конечно, к мемориалу поднимались, трижды, в том числе вечером. Впечатление — на всю жизнь, хотя и городская разруха удручает.
Кстати до памятника Ленину тоже добрался. Масштабно.
carburetor73
Извините, батенька, а вам мозг не давит изнутри черепной коробки от излишнего количества знаний? Сталинградская Битва была в Сталинграде! Для людей, которые уважают и чтут историю своей страны, этот город всегда будет называться СТАЛИНГРАДОМ!
А мне еще нравится иногда Питер Ленинградом "обзывать". В хорошем смысле
legonxt
ТС потерялся в своих бреднях: ".Коль скоро мы с уральским другом Карбюратором73 всё ещё в Сталинграде …"… Почему сталинград? Почему не Царицын? Волгоград?
Пичаль-тоска…
Вот чтобы больше не было подобных тупых комментариев с потугами на всезнайство — посидите в читателях. Отрезвляет. Буду я ещё перед всякой недалёкой публикой отчитываться, как мне называть Город-Герой — как все или как он назывался в период своей максимальной значимости для мировой истории.
Тут стоит добавить, что в Париже до сих пор есть площадь Сталинграда (Сталинградской битвы), и чота никто не переименовывает.
Потому, что весь сраный "ля резистанс" — полный ноль по сравнению с Героями Сталинграда.
Ну, сложно требовать от буржуазной страны, против которой Гитлер ничего особо против не имел, того же сопротивления, что проявила социалистическая страна, для которой это был не вопрос цвета официального флага, а жизни.
Зато эта петушня потом даже два сраных корабля построить не может…
Подобная беда с ЖД техникой в "типа военных" экспозициях имеет место быть по всей стране. Высокий уровень народной неосведомленности и безразличия. И вот, кое-где подобный "типа военный" эшелон запряжен послевоенными паровозами с техникой на/в послевоенных вагонах, да. Тут то еще ладно, Эр…
Тут вообще ещё множество деталей в глаза бросаются… Например — в корне не тот диаметр поворотной трубы на водоразборной колонке и отсутствие на ней заградительного сигнала для тёмного времени суток… А между тем — колонки эти ещё сотнями стоят на сети железных дорог…
правильно — танк Т-34-76
Все правильно — 34-76!
Кстати, очень скоро мы будем и в Ярославле!
К сожалению, тракторный завод в Волгограде кончился =(
"В 2005 году решением Арбитражного Суда Волгоградской области Волгоградский тракторный завод был признан банкротом. Правопреемников у ОАО "ВГТЗ" нет."
Сейчас пытаются что-то придумать, но все как обычно =(
Обзор ЖД состава супер!
Были на прошлой неделе в Волгограде, но не хватило времени, чтобы осмотреть эту композицию нормально.
Благодарю. Вот — пересмотрел фото и увидел, что паровоз не только по движущему механизму некомплектен, но и по тормозам… Нет ни одной тормозной колодки, тяг, башмаков и прочих непременных составляющих тормозных механизмов… Уж не говоря о том, что отсутствуют форточки в кабине, всё просто заделано закрашенными стёклами…
Нужно учитывать, что эта экспозиция стоит на улице круглосуточно, поэтому могли чуток изменить конструкцию.
Нет. Я — не про это. Я про то, что когда за устройство Памятников берутся люди, в интересах которых побыстрее получить деньги, — получается полная фигня. И неважно, где стоит часть экспозиции, хватит нас кормить подделками, а не реальными объектами из святых для каждого советского человека времён.
У меня есть друг, хоть и не очень близкий. Он работает машинистом и долгие годы… поддерживает паровоз такой модели 1929-го года выпуска(!) не просто в комплекте(!), а НА ХОДУ! У его локомотива был отбомблен родной тендер, и его сцепили с другим аналогичным. Что такое поддерживать локомотив устаревшего типа на ходу с полным освидетельствованием тормозов, экипажной части и главное — котлонадзором? Это титанический труд, безукоризненное знание матчасти, умение управлять локомотивом и отстаивать его важность в качестве живого ходового образца техники былых времён. Да, он открашен, снабжён рацией и имеет полное право двигаться по всем путям РЖД в наше время. И котёл с полутора десятками пробоин отлично держит давление, несмотря на фронтовые раны.
А когда силами РЖД, как следует из сопроводительной таблички, не могут скомплектовать локомотив одной из самых распространённых и многочисленных серий — я отказываюсь это воспринимать как должное. Это — халтура.
Это да.
Moskvichmoy
Нет. Я — не про это. Я про то, что когда за устройство Памятников берутся люди, в интересах которых побыстрее получить деньги, — получается полная фигня. И неважно, где стоит часть экспозиции, хватит нас кормить подделками, а не реальными объектами из святых для каждого советского человека времён.
У меня есть друг, хоть и не очень близкий. Он работает машинистом и долгие годы… поддерживает паровоз такой модели 1929-го года выпуска(!) не просто в комплекте(!), а НА ХОДУ! У его локомотива был отбомблен родной тендер, и его сцепили с другим аналогичным. Что такое поддерживать локомотив устаревшего типа на ходу с полным освидетельствованием тормозов, экипажной части и главное — котлонадзором? Это титанический труд, безукоризненное знание матчасти, умение управлять локомотивом и отстаивать его важность в качестве живого ходового образца техники былых времён. Да, он открашен, снабжён рацией и имеет полное право двигаться по всем путям РЖД в наше время. И котёл с полутора десятками пробоин отлично держит давление, несмотря на фронтовые раны.
А когда силами РЖД, как следует из сопроводительной таблички, не могут скомплектовать локомотив одной из самых распространённых и многочисленных серий — я отказываюсь это воспринимать как должное. Это — халтура.
Вот в Ярославле у нас стоит похожий у дворца культуры железнодорожников.
Деталей у него побольше, но ракурс у меня здесь не удачный, а просто выбор места для фотосета подбирали…
Ваш гораздо новее — это послевоенная модель конструктора Лебедянского, названная в честь его по первой букве фамилии Л. Да, гораздо более комплектен!
Вот вот. Но тут суть не в возрасте, а в комплектности. Старые паровозы реально привести в нормальный вид, если будет большое желание, а в Волгограде решили, что это лишнее! И так сойдет…
В своё время — в 1982-м году, был аналогичным образом "отреставрирован" последний оставшийся в живых паровоз серии С. Сославшись на историческую значимость серии С в части, касающейся прибытия паровоза С245 с молодым Советским Правительством в Москву из Петрограда при коммунистах, группа активистов спасла 2 локомотива и один тендер именно от этой серии. Но… в конце концов, получился муляж. Ни о каком котлонадзоре, ревизии экипажа и растопке речь не идёт уже 35 лет как… Да и фактический номер локомотива — С68, а не С245… И таких примеров масса. больше этого не надо, это не воспитывает техническую культуру… Аналогичная история и с тепловозом Гаккеля серии Щэл…
WayDownWeGo
Вот вот. Но тут суть не в возрасте, а в комплектности. Старые паровозы реально привести в нормальный вид, если будет большое желание, а в Волгограде решили, что это лишнее! И так сойдет…
Пару лет назад был я в локомотивном депо в г. Пермь. Там стоит абсолютно комплектный и действующий паровоз. На нем иногда катают представительную публику))))
WayDownWeGo
Вот в Ярославле у нас стоит похожий у дворца культуры железнодорожников.
Деталей у него побольше, но ракурс у меня здесь не удачный, а просто выбор места для фотосета подбирали…
В Дедовске такой катается. Частенько: день железнодорожника, в качестве поезда победы, да и так встречал его, проезжая навстречу на электричке.
Moskvichmoy
Нет. Я — не про это. Я про то, что когда за устройство Памятников берутся люди, в интересах которых побыстрее получить деньги, — получается полная фигня. И неважно, где стоит часть экспозиции, хватит нас кормить подделками, а не реальными объектами из святых для каждого советского человека времён.
У меня есть друг, хоть и не очень близкий. Он работает машинистом и долгие годы… поддерживает паровоз такой модели 1929-го года выпуска(!) не просто в комплекте(!), а НА ХОДУ! У его локомотива был отбомблен родной тендер, и его сцепили с другим аналогичным. Что такое поддерживать локомотив устаревшего типа на ходу с полным освидетельствованием тормозов, экипажной части и главное — котлонадзором? Это титанический труд, безукоризненное знание матчасти, умение управлять локомотивом и отстаивать его важность в качестве живого ходового образца техники былых времён. Да, он открашен, снабжён рацией и имеет полное право двигаться по всем путям РЖД в наше время. И котёл с полутора десятками пробоин отлично держит давление, несмотря на фронтовые раны.
А когда силами РЖД, как следует из сопроводительной таблички, не могут скомплектовать локомотив одной из самых распространённых и многочисленных серий — я отказываюсь это воспринимать как должное. Это — халтура.
А у нас по праздникам гоняет экскурсионный паровоз! Гудит сильно!
У нас он в графике ходит. Возит от экспозиции с натурными образцами в музейное депо Подмосковная. Причём — паровоз моего друга отработал там долгие 3 месяца, отдуваясь за другие локомотивы, а в 2009-м году экскурсантов водил немецкий трофейный паровоз серии 52(BR52) под местным обозначением ТЭ …
в Кривом Роге тоже подобный скоростной трамвай есть.
Кстати, в качестве исторической справки, на тракторном, рядом с танком Т-34, находится памятник Дзержинскому Ф.Э., так вот, это один из двух довоенных памятников (второй Хользунову на набережной), который пережил Сталинградскую битву.
Мы это отметили! Железный Феликс оправдал своё прозвище. А если серьёзно, то это весьма впечатлило, а также — то, что уцелел тополь со времён войны (рядом с могилой Рубена Ибаррури)
Вот трамвай избыточно удивил!
Мир, Настюша, полон удивительных вещей и явлений! Сам под впечатлением!
Я точно так же плАчу в авиационных музеях, глядя на шасси и пулеметы, сваренные из водопроводных труб…
И вообще, я знаю только один военно-исторический музей, в котором большинство экспонатов комплектны и без колхоза — это танковый музей в Кубинке.
Хе-хе… Да таких "музеев" у нас — как грязи… Это же не футбол!
Boroda-777
Я точно так же плАчу в авиационных музеях, глядя на шасси и пулеметы, сваренные из водопроводных труб…
И вообще, я знаю только один военно-исторический музей, в котором большинство экспонатов комплектны и без колхоза — это танковый музей в Кубинке.
Ещё в Верхней Пышме есть военный музей! О нем есть немного информации в моём блоге.
Эх, Егор Егорович, не были Вы у нас в Саратове! Вот где весело! В городе-миллионнике частный сектор занимает добрую половину, причем не только окраины, но и центр. Покосившиеся, расселенные избушки с надписями "Памятник старины, охраняется государством". Последнее время их принято завешивать баннерами, но нет-нет да и выглянет слепое око из-под тряпки.
Про парк Победы молчу. Куча экспонатов, покрашенных чуть не по стёклам. В основном используется как парк развлечений для детишек, как большая детская площадка. Так же популярен как объект гульбища молодоженов — надо залезть на танк и сфотографироваться с пушкой.
у вас то хоть есть табличка "памятник старины…" а нашим накласть на это. им нужно думать только о невероятной постоянно растущей прибыли
как думаете нужен ли лифт в 3х этажное здание администрации за н-ое количество миллионов? =)
Hemul1976
Эх, Егор Егорович, не были Вы у нас в Саратове! Вот где весело! В городе-миллионнике частный сектор занимает добрую половину, причем не только окраины, но и центр. Покосившиеся, расселенные избушки с надписями "Памятник старины, охраняется государством". Последнее время их принято завешивать баннерами, но нет-нет да и выглянет слепое око из-под тряпки.
Про парк Победы молчу. Куча экспонатов, покрашенных чуть не по стёклам. В основном используется как парк развлечений для детишек, как большая детская площадка. Так же популярен как объект гульбища молодоженов — надо залезть на танк и сфотографироваться с пушкой.
Ну — может, когда-нибудь и окажусь. в Москве с частным сектором разговор короткий — красный петух, причём ночью, и привет…
это вы про поселок художников на Соколе?
Таки нет. Потомки пейсатых художников волне себе неплохо там себя имеют чувствовать. А вот Терехово, Мневники, да и прочие деревни в черте Москвы — уже не особенно…
это дураки остались и до них дойдет"забота о москвичах!"
А внешне вроде нарядный паровоз, что будка заколоченна это правильно, не когда не забуду как в 2013 году в Севастополе видел развандаленный паровоз серии Э, котрый до 1967 года ходил по Крымским путям а в войну вообще был частью бронепонзда "Партизан Желязняк" котрый иза открытой будки погиб смертью храбрых, любители беленькой очень хорошо попивали в будке и жили в будке а все что было можно оторвать и задать в замен на деньги что бы купить беленькой было оторвано, включая дверцы котла ( точное название не знаю) так что судьба данного паровоза относительного того хороша, ну если судить по ЛКП. А вообще нельзя так с паровозами, их мало и они живые.
Испортить можно всё. А потом — сделать вид, что покрасить и объявить это памятником…
в центре, у площади ЖД вокзала, есть столб электрический, оставлен как память о довоенном и военном. В Ворошиловском есть целое очень старое здание, почти напротив Горхоза на ул. Циалковского. По крупице можно натигать места. Но зачастую их только местные знают.
Это не атомный удар, это удар чиновнический лапы по горожанам, чтобы ещё мелочишки отобрать. Помните гопников? Вот теперь это гопники 80лвл=)
Если бы служебный транспорт не был бы с жопорезом — конечно, посмотрели бы больше. Спасибо за наводки!
надо подсаживаться к местным, заранее договорится о их свободном времени)
Совсем забыл у ГЭС на спартановке есть заводь, там остатки древности. Переправа и по всей видимости плав средство, его даже можно на гугл картах заметить пятном
Да-да… Нет уж, не надо никого обременять.
надо, местным не хватает дружелюбия иногороднего. а то только один негатив копим. наверно заметно?:)
Критический отзыв о реалиях — взгляд неравнодушного человека!
Егор Егорович, при СССР Киев был очень экспериментальным городом — 90км/ч в городе по проспекту Победы! И была статья в "За рулем" И скоростной трамвай есть, с 70-х
Ясно. Я этого и не отрицаю, хотя тупой журнал зарублём не люблю. А сейчас-то как, ездят в стандарте 90?
Ну, знаки 90 вешают по проспектам и шоссе
Так-так, это трамвай едет 90?
Трамвай назван скоростным тк он отделен от других магистралей! Построен в начале 70-х и связал район Борщаговка с городом! Тогда метро только развивалось у нас
Ну, а в Сталинграде скоростной трамвай сейчас едет 60 на некоторых участках и интегрирован в общую сеть.
Приездайте! Все побачите! ;)
Говорю — не пустят, значит — небезосновательно, увы. Но за радушие — СПАСИБО!
Жаль(((
Увы.
Думаю, наступят лучшие времена! ;)
Да, однажды.
Moskvichmoy
Говорю — не пустят, значит — небезосновательно, увы. Но за радушие — СПАСИБО!
это из-за детородного возраста? не ужели до пенсии не пустят?!
Ну — мой возраст вполне себе ещё детороден. Думаю — не он причина .
я ровно об этом! потенциально призывной из запаса…
Хе-хе… В армии я служил в оркестре — повторному визиту не подлежу, но… Среди специальностей в военном билете есть достойные записи…
вот поэтому:"бдительность и еще раз бдительность…" лейтмотив спецслужб в Украине. Если серьезно то мужского пола, не пенсионеров на границе могут разворачивать (со слов осведомленных и приближенных… )
andriy1106
Егор Егорович, при СССР Киев был очень экспериментальным городом — 90км/ч в городе по проспекту Победы! И была статья в "За рулем" И скоростной трамвай есть, с 70-х
Прошу прощения, что вмешиваюсь в диалог. Был в Киеве во времена СССР и ездил на этом трамвае! Был приятно удивлён тем, что Татры могли так разгоняться! По Воронежу они постукивали колёсами неспешно: средняя скорость не превышала скорости велосипеда.