Однажды старик краун застучал. Застучал так как будто движке пришла хана, ну либо что то совсем полностью рассыпалось в системе привода ГРМ. Тональность менялась при увеличении оборотов, при прослушивании сверху эпицентр казался в районе крышки ГРМ. Поочередно скинули приводные ремни, сняли механизм привода ГРМ: ролики конечно плохие, ремень с трещинами. Все поменяно, звук остался. Дальше к нам заглядывали разные знакомые, каждый высказывал свою версию одна из которых: звук не в двигателе, а в коробке. Тогда решено было прослушать и ее. В результате по корпусу коробки было все тихо, но по поддону стук все же смещался в сторону маховика. Дальнейшим было посещение пару ближайших от гаража сервисов. В одном из них нас не приняли несмотря на запись, но деловито заявили что стучит двигатель. Во втором молодой мех тоже склонился к варианту коробка или маховик. Снять поставить коробку 6 тысяч, решили делать своими силами. Машину поставили на диски, сняли лючек колокола и медленно прокручивая маховик стали смотреть. Так были обнаружены кончики трещин, стало точно ясно что это маховик.
Что бы снять коробку я на скорую руку сварганил подъемник.
Вот он источник стука, порывшись в сети я понял что это не редкая проблема на машинах с АКПП. Однако проблема неприятная тем что перед установкой нового маховика важно выяснить причину поломки старого. Одни говорят это усталость металла, другие из за превышенного биения в деталях, но есть еще одна возможная причина — отсутствие направляющей втулки. Для стыковки и центровки АКПП и двигателя есть две направляющие втулки, судя по всему они имеют одинаковую посадку что в корпус двигателя что в АКПП поэтому при расстыковки этих агрегатов часто теряются. Без них центровка невозможна, и болты крепления в этом деле не помогут (там зазор в 1 мм).
Естественно одной из направляющих втулок в нашем случае не оказалось, поэтому при демонтаже коробки один болт закусило (коробка повисла не нем, а не на направляющей втулке). А история машины такова что предыдущий хозяин поменял сам двигатель во дворе на контрактный незадолго до продажи. По видимому именно тогда была потеряна втулка, пробег с замены до поломки составил примерно 30000 км. Вполне приличный срок чтобы написать "да я сто раз ставил без этих самых и ниче не было".
Саму АКПП поджидал косметический ремонт, первым делом я ее отмыл.
Вторым делом пришлось переделывать поддон, на родном отсутствовала сливная пробка. Видимо пробке приделали голову, сняли поддон и заварили. Зачем так делать ведь все равно снимали поддон и приварить гайку было несложно непонятно.
Нам отдали незадорого коробку от чайзера и я просто переварил трубку щупа газосваркой (у коробок этой серии одинаковые корпуса и поддоны, на хайсе кстати тоже, единственное к примеру на чайзере трубка щупа была с другой стороны)
Пока коробка снята поменял сальники хвостовика
гидротрансформатора
и задний коренной двигателя
Посмотрим что покажет дальнейшая эксплуатация