При покупке автомобиля с пробегом, не часто встретишь полностью не крашенный экземпляр. Иногда таких экземпляров в сегменте рынка просто нет. Что делать в этом случае? И как отличить допустимый ремонт от опасного для жизни. Для начала, давайте разберёмся в том, из чего состоит кузов современного автомобиля.
Если упрощённо разделить, то кузов состоит из силовых и облицовочных элементов. Часть силовых элементов составляют каркас салона (жёлтый цвет), другая часть составляет каркас для крепления силового агрегата и подвески (синий цвет).
Облицовочные элементами являются капот, бампера, крылья, двери, панель крыши и др.
Самыми легкими для автомобиля, считаются повреждения с деформацией только облицовочных элементов, так как они практически не несут на себе функции защиты пассажиров автомобиля при аварии (кроме дверей). Практически любой облицовочный элемент можно заменить на другой, и при этом не нарушить характеристики безопасности. Но ситуация усложняется, если деформированы элементы каркаса кузова.
Во-первых, в отличие от облицовочных элементов, каркас кузова на современных автомобилях выполнен из совершенно других марок стали, прочность которых выше от трёх до пяти раз. Вдобавок, толщина листа, из которого они изготовлены, как правило, тоже раза в два больше. Даже при ремонте по технологической карте завода производителя, невозможно осуществить тот же уровень прочности, что и до ДТП, так как при ремонте используется сварка и нагрев, что снижает прочность ремонтируемых элементов.
Во-вторых, если повреждается каркас салона, то всегда повреждаются и стоящие перед ним облицовочные элементы, что увеличивает количество сборочно-разборочных работ. Не каждый владелец авто после аварии может позволить себе сервис, который уже "набил руку" при ремонте таких авто и делает всё не хуже завода-производителя. Очень часто, при аварии или последующей разборке некоторых узлов автомобиля, повреждаются разного рода клипсы, пластиковые защёлки на кронштейнах и т.д. И так же часто, сервис не меняет эти детали, так как не имеет времени на заказ и доставку, или попросту экономя деньги. Когда всё собрано, владелец при приёмке авто уже не может выявить эти мелкие дефекты и на функциональности это пока никак не отражается. Но проходит время и не закреплённая проводка может обо что-нибудь протереться и сгнить, что повлечёт отказ ещё какого-нибудь узла при дальнейшей эксплуатации. Так же, сломанные защёлки на пластиковых элементах могут существенно добавлять скрипов в салоне. Всё выше описанное — "цветочки" по сравнению с тем, что вытворяют недобросовестные мастера и "перекупы" при восстановлении автомобиля после аварии. Они запросто могут, вместо настоящей подушки безопасности вставить муляж, или не сварить усилитель в стойке лобового стекла при замене крыши.
Но реалии таковы, что на рынке практически нет подержанных автомобилей, с которыми не производился бы кузовной ремонт. На то они и подержанные. Бояться этого не стоит, так как поддержанная иномарка гораздо лучше, чем новая "четырка" или "приора". Самое главное в этом случае — это научиться различать добротные автомобили с пробегом от кое-как восстановленного хлама. По сути, если это касается только проверки кузова, то это не сложно. Вам всего лишь нужно будет осмотреть кузовные сварочные точки в проёмах дверей, багажника и подкапотном пространстве на лонжеронах и усилителях. Если недопустимых разрывов в расстоянии между ними нет, то вполне можно быть уверенным, что кузов не был в крупном ДТП.
Бывает так, что такие точки подделывают и может показаться, что они заводские. В следующей статье я расскажу об этом подробнее, и о том, как это выявить.
Ещё много всего интересного у меня на сайте www.ross.expert