Здравствуйте уважаемые читатели!
Сегодня я продолжу рассказывать о неприятностях в системе зарядки автомобилей Ford Focus 2, а именно об ошибке Р1632.
Если кто то не знает что она означает, то я с радостью вам расскажу: Р1632 — неисправность цепи датчика, неисправность интеллектуального генератора.
Вот так звучит данная ошибка.
Вот с такой проблемой обратился человек. Естественно, первым делом подключили сканер и проверили ошибки в блоке ЭБУ.
После изучения содержимого блока ЭБУ, замерили текущую зарядку АКБ, она составила 14,10 вольта, что в общем-то достаточно хорошо, но каждый раз, при сбросе ошибки и запуске двигателя ошибка вновь красовалась в журнале ошибок.
Что же может вызвать появление данной ошибки? Например — ошибка Р1632 может возникнуть в случае обрыва, или замыкания синего провода, если Вы помните — это провод ШИМ сигнала, идущего от генератора к блоку управления двигателем. Возможно плохой контакт в разъеме генератора или сам модуль регулятора в генераторе неисправен, а если генератор уже подвергался ремонту, то скорее всего модуль оказался не оригинальным.
Но это все догадки, нам же нужно знать точный диагноз…
Действуем по той же схеме, подключаем осциллограф и проверяем что и как:
Наверное надо напомнить, что разъем генератора имеет 3 провода.
1 — провод — красного цвета — это питание реле регулятора идущее от АКБ через предохранитель 10А.
2 — провод синего цвета — это провод управления генератором от блока ЭБУ ШИМ сигнал.
3 — провод серого света — контроль зарядки АКБ.
Как видно на картинке выше — синий провод, ШИМ сигнала, имеет напряжение порядка 6,5 вольт. При выключенном зажигании такого быть не должно, напряжение должно соответствовать напряжению АКБ, то есть повторять напряжение красного провода — питание от АКБ через предохранитель. А во время работы двигателя, напряжение на этом проводе генерирует блок ЭБУ, тем самым управляет степенью выходного напряжения на АКБ.
Вот фото того, как это должно быть, после того как вся бортовая нагрузка будет отключена:
Неисправность ясна, осталось только выяснить, что вызывает такую неисправность и как с ней бороться. Все что нам надо — это отключить разъем от генератора и провести замеры повторно.
Вот фото с отключенным разъемом от генератора:
Вот следующая фото, на нем видно дефект реле регулятора. Зажигание включено.
Вывод таков — реле регулятора не исправно и его надо менять.
В общем, дело на 10 минут, а как много времени экономит и не надо гадать, что это может быть и как это исправить.
Успехов Вам, уважаемые!
Комментарии 11
Добрый день, а подскажите пожалуйста если на синем проводе нет вообще не какого питания что может быть? Забыл сказать что при установке генератора было короткое замыкание.
такая ошибка из за не оригинальных запчастей. дешман комплектующих.
Здравствуйте, ошибка P1632, фф2 115лс, акб норм меньше года, генератор только из ремонта, в квитанции указано из электрических элементов замена ротора и реле регулятора 230790 какое конкретно хз.До ремонта никогда такой 1632 ошибки не видел, напруга на заведенном 14,3-14,5в, преды целы.Вопрос если всё работает то может и фиг с ней с 1632?Или черевато, и чем?
Здравствуйте, тоже самое, вы как поступили?
Оставил как есть, до сих пор так.
Спасибо за пост. У меня след вопрос: При заведённом двигателе и снятой фишке с генератора, должно ли приходить напряжение на синий привод ( провод от ЭБУ для управления генератором)? При снятой фишке сделав на ней замеры при заведённом двигателе на красный приходит такое же как и на аккумуляторе(14.0), а вот на синем 0, на сером примерно 11.5
Самое интересное когда скидываю фишку напряжение поднимается до 14.0В.
Добрый день!
Прочитайте еще раз всю статью!
Если Вы не найдете ответа на свои вопросы — обратитесь к автоэлектрику. Это поможет сохранить Ваше время и нервы.
Стоит заметить что бывает не сам дефект реле регулятора, а его окисленный коннектор.
Забыл автомобиль форд фокус 2 08 года.
Добрый день, такая ситуация когда снимаешь с аккумулятора клемму зарядка после этого 12.1 В и выше не подымается и начинает заряжать только после посещения электрика который подключаеться к мозгам в авто и устанавливает там какой-то порог напряжения и после этого зарядка становиться 14.3 В.
Добрый день!
Первое что хотел сказать:
1. Ни в коем случае нельзя снимать клему с АКБ во время работы двигателя!
2. Зарядка 14.3 — это не контролируемая зарядка, а это не правильно, т.к. контроль зарядки осуществляется только блоком ЭБУ. При этом, на зарядку автомобиля действуют даже температурные изменения.
3. Если не секрет, сколько за такую операцию берет электрик?
4. Какие ошибки в ЭБУ?