«Хенде хох, парни!» — как на Западном фронте воевал первый Jeep

Однозначно нужно в тему добавить эту фотку!

Это Въетнамское сакЭ (импортозамещение !

Ты щя шя ещё припомни угодно

лоп эжд ьт ыеук хзщш якунх

Вот ты жгеш чювак удачи тебе если не сикрет ты под чем

Я под Ты щя шя и предыдущим.

Спасибо, буду знать)

Толкающая труба это часть подвески (типа рычага ) передающая усилие от моста на раму (мост толкает раму), внутри вал

Что за ересь — не было кардана, были карданы, просто подшипников в шарнирах не было, т.н. "лесная" крестовина, если не ошибаюсь назывался такой кардан. Ну тяжело игольчатые подшипники делать в военное время… и заливка баббитом — тоже ничего страшного, колено же после пуска в масляном клине всплывает, раньше много машин так ездили, и ничего страшного.

Точно, просто бабит больших оборотов не держал, а на малых оборотах ходил успешно.

Да, действительно, что это было для наших водил? Да дерьмо это было, по сравнению с нашим газиком. Вот только в связи с дешевыми и многочисленными поставками наши тут же стали вместо обычных автомобильчиков клепать бронеавтомобильчики… Но тут уж ничего не поделаешь — война…

каско, осаго, зимняя резина, стоянки платные, реагенты… поэтому «лишних» у автолюбителей и не стало.

бред не несите… Еще неизвестно, с чего виллис рисовали… Не с нашего ли ГАЗика…

"18 июля 1953 года с "Виллисом" были подписаны контракты на организацию в Японии местного лицензионного производства джипов и о разграничении прав на реализацию а/м, которые получили разрешение правительства 1 сентября 1953 года. Это был первый контракт, заключенный "Виллисом" с зарубежной фирмой на лицензионное производство джипов, хотя контракты на сборочное производство у "Виллиса" были с 9 странами.
C 1953 года "Виллис" сменил двигатель с модели "go-devil" на "F1-head hurricane" и начал выпуск джипа C-J3В. С июля того же 1953 года "Мицубиси" также начала производство C-J3B, в том числе C-J3B-J3 для гражданских нужд и C-J3B-J4 — для армии. "
Приведен фрагмент статьи из раздела "Машины", полностью здесь :www.drive2.ru/r/mitsubishi/4062246863888313042/

спасибо)

Лучше плохо ехать, чем хорошо идти)))

это да)) но всё же.

Кстати WC тоже не особо просторный на водительском месте, примерно как газ 51.Но по бездорожью тогда равных не имел, в своем классе.

в WC не был, сравнить не могу) но выглядит на вид крупнее чем Виллис.

У меня так с шеви камаро. Целая полка им отдана разные размеры и поколения. Над будет найти 3 и 4е поколения

тоже интересно посмотреть))

под стекло бы надо, а то пыль собирают!)

Эт да, много ловят. Думал на этим, но пока дельного ничего не пришло

я сам полки начал строить, благо материала в Мерлене на любой вкус)) но пять лет назад жена участок взяла, так что весь ресурс теперь туда уходит!))

Мне пока с этим по проще. Все таки свободный человек. Поэтому и ресурсы уходят в разные направления

аа, ну тогда да))

аа спасибо)) ну вот у каждого свой пунктик, меня что то от Виллиса прёт)))

Мне в целом американская техника нравится. По возможности покупаю интересные экземпляры. Но и некоторые модели европеек или япов тож присматриваю.

Ну а почему бы не вспомнить более легкий Stoewer typ 180, появившийся, если не ошибаюсь, даже раньше среднеразмерного по немецкой классификации, Хорьха 901? Да и вообще полноприводные модели случались и сильно раньше. Грузовики Jeffrey Quad успешно воевали еще в Первую мировую. Тут вопрос не в дате появления машины, а в подходе. Именно американцы первыми целенаправленно создали полноценный (а не переделанный из серийной легковушки путем добавления полного привода и увеличения клиренса), массовый, экономически эффективный многофункциональный 4х4. Ну и конечно огромную роль в становлении "Джипа" как прообраза всех современных внедорожников стала победа союзников во Второй мировой. Выиграй бы немцы, и вполне возможно родоначальниками легковых оффроудеров нызывали бы "Штевер" и "Хорьх". Но об этом как-то и думать не хочется ))

То есть конструктор Грачев, взял за основу Газ-64 не свои наработки, а Willis MB или Bantam? И пусть даже Газ-64 и 67 было в войсках меньше чем Willis, но были они гораздо больше приспособлены для наших условий! Особенно Газ-67/67б

Про ГАЗ-61 не забывайте… он был гораздо раньше, чем вся эта Бантамовская фальсификация…
Кстати, почему-то ни кто мне объяснить не может, как Фирма Бантам — которая была фирмой-однодневкой по сборке автомобилей из готовых машинокомплектов, находящаяся практически в состоянии банкротства, взяла и сотворила чудо в кратчайшие сроки… тогда как все остальные, в том числе разрабатывающие полноприводные автомобили — просто не справились с госзаказом…)))

вот именно, а так же наши ГАЗики, которые были представлены в 38-м году…

Интересный экземпляр, подвеска торсионная

если верно помню, на заднем фоне Хеншель грузовик слева и панар ебр справа

ГАЗ 64, изначально Р1 или ГАЗ "Пигмей" (по аналогии с фордовским Pigmy 1940г )1941год

Грачев и его КБ, сделали машину (Газ-64) унифицированной с серийным и газиками и эмками. И в отличие от американцев, им ставились чёткие сроки выполнения задания.

То есть, было конкретно указано, сделать ГАЗ 64 именно в 1941году?Возникла надобность, вот и начали ускоренными темпами создавать, приняли к сведению работы американцев (зачем изобретать то, что уже изобретено)Кстати, американцы разрабатывали под определенные требования и тоже были установлены сроки
Как же так, при унифицированности колея получилась уже, чем у Эмки? Впоследствии на ГАЗ67, поставили другие мосты

В 41-ом году началась серия, а не разработка!

"Работы над новой машиной, позже получившей заводское обозначение ГАЗ-64, начались 3 февраля(1941) в Экспериментальном цеху ГАЗ им. Молотова. Следует отметить, что тактико-технические требования на автомобиль были окончательно оформлены только 22 марта, когда работы уже подходили к финалу.
Кроме этого, вопреки своей принадлежности, машины были укомплектованы шоссейными шинами. Изначально В.А. Грачев планировал поставить ГАЗ 64 на шасси ГАЗ 61, чтобы машина могла двигаться по колее грузовых машин. Однако нарком среднего машиностроения В.А. Малышев в приказной форме настоял на применении укороченных мостов по типу американского внедорожника .
… разработка и постройка были закончены к 15 апреля 1941 года."
С 17 апреля приступили к испытаниям, показали неплохие результаты, но провести полный цикл испытаний не успели( машина была увезена с полигона), на основании неполных данных было получено заключение о нецелеобразности выпуска (если бы не начавшаяся война и невозможность производства ГАЗ 61, то наверное похоронили проект окончательно)
"Многие недостатки, обнаруженные в опытном образце ГАЗ, были устранены во втором прототипе, который изготовили в июне 1941 года."

Началась история ГАЗ 64, с этой статьи (декабрь 1940г)
." Начальник Автотракторного управления Красной армии генерал-майор И. П. Тягунов, заинтересовался проектом американцев ( в статье говорилось что армия США заказывает 30 000 автомобилей) 1 февраля в адрес НКСМ (Наркомат Среднего Машиностроения) пришло письмо от Тягунова с просьбой изготовить к 15 апреля опытные образцы «по образцу американского автомобиля «Пигмей». В Москву был вызван Грачёв, которого принял у себя Нарком Среднего Машиностроения В. А. Малышев. Малышев ознакомил Грачёва с американскими публикациями и дал указание сделать автомобиль аналогичного назначения."

Форд Marmon-Herrington LD2-4 1937года, ставший праобразом для ГАЗ 61 1938года
Эти машины крупнее, тяжелее (хотя относились к классу, легких), чем рассматриваемые Виллис МВ, Форд GPW ( и отечественный ГАЗ 64)

стал прообразом? А доказать это Вы в состоянии?

Квасной патриотизм во всей красе ! Кстати, последний Escalade с вашей четверки скопировали "пиндосы" ?

Ну, лучше уж патриотизм, чем пропиндосовское жополизство.

Квасной патриотизм не лучше жополизства, а уж глупее, точно .

Вообще-то, во всем мире считается наоборот.

А вы можете доказать, обратное? Праобраз, это не значит что его скопировали, это тема для разработки.

Ну, во-первых обычно доказывается факт, а не его отсутствие…
А во-вторых, нафига были какие-то прообразы? Во всем мире есть очевидные тенденции развития. Вездеходы у нас клепали и до этого. Так что ГАЗ-61 — это всего лишь следствие многолетних работ в данном направлении.
И, кстати, ГАЗ-61 по многим параметрам превосходит форд мармон-херрингтон. По проходимости, по комфортабельности…

По просьбе В.А.Грачева в США был закуплен "Мармон-Херрингтон LD2" близкий по параметрам с легковыми машинами ГАЗ.В апреле 1938года он поступил на Горьковский завод.В течении нескольких месяцев был спроектирован первый советский полноприводный легковой автомобиль .Первые образцы были собраны и испытаны, только летом 1939года.19 декабря 1939года, толком не испытанные и не доведенные вездеходы были приняты на вооружение. Производство было запланировано на конец 1940 года.К сожалению организовать их производство, до начала войны не удалось.

а вот это полная туфта.
В апреле 1938 года действительно был закуплен Мармон Харрингтон. Для проведения совместных сравнительных испытаний… Фото испытаний вполне можно найти в инете… И по результатам испытаний ГАЗ-61 показал намного лучшую проходимость.

Первые образцы ГАЗ 61-40 были собраны летом 1939года. Какие сравнительные испытания в 1938году?

ну да, а выпускался он вообще с 1941 года…
Вот только создан он был в 38-м. И испытания он по многим источникам проходил в тот же год, вместе с мармоном.

Насчет превосходства и комфорта служить сложно Кстати первым был разработан ГАЗ 61-40 с открытым кузовом, по типу американского автомобиля. Гидропривод тормозов, конструкторы копировать не решились, привод тормозов остался механическим.

ну, сейчас можно сколько угодно спорить. но авто проходили совместные испытания. Они и показали, что наш автомобиль лучше.

Вы же тут пытаетесь про комфорт рассказывать.Чем комфортней? Если по проходимости оказался лучшим, никто и не спорил.

хотя бы наличием твердой крыши.

У ГАЗ 61-40 небыло "твердой" крыши. Вообщето называется жесткой, но это для особо одаренного, пояснение.

У 40- не было. Но их было разработано несколько вариантов. В виде пикапа с жесткой крышей — в серию не пошел вообще. то, что Вы показываете — это пробный вариант для прохождения испытаний. Не удивительно, что для этого был выбран самый простой вариант.

61-415 выпущено 2 экземпляра в 1940году.

и что с того?
Факт, что он был разработан. А дальше — война не позволила…

а кто спорит, что война не позволила? На опытных экземплярах стоял двигатель Додж, на серийных ГА11, который применялся на легких танках . ГАЗ 61 остался без двигателя.

и опять не в этом дело.
А дело в том, что потребность в штабных автомобилях была перекрыта ленд-лизом. Поэтому производили только единичные и с жестким верхом до конца войны.

Второй вариант ГАЗ 64, выпущен летом 1941года.БА 64 на его базе, выпущен в апреле 1942года.
Вы читать не пробовали? Три года назад писал. "С 17 апреля приступили к испытаниям, показали неплохие результаты, но провести полный цикл испытаний не успели( машина была увезена с полигона), на основании неполных данных было получено заключение о нецелеобразности выпуска (если бы не начавшаяся война и невозможность производства ГАЗ 61, то наверное похоронили проект окончательно)
"Многие недостатки, обнаруженные в опытном образце ГАЗ, были устранены во втором прототипе, который изготовили в июне 1941 года."

а это тут при чем?

Наверное правильней сказать "легких многоцелевых внедорожников" .А вот их пращур:Сверхлегкий 15-сильный автомобиль «Америкэн Остин» для патрульной службы, мог оснащаться зенитной пулеметной установкой и развивал максимальную скорость 80 км/ч. 1933 год

Американ остин — не был полноприводным.

А где было написано, что он полноприводный?

цитирую.
пращур легких многоцелевых внедорожников…))))

Ну и что, зацитировал?Где написано полноприводный?

ну и с какого перепугу его можно считать пращуром полноприводных внедорожников?

Вы действительно д… или прикидываетесь ? Где написано про полноприводные?" "легких многоцелевых внедорожников".

повторяю для особо "одаренных"
С каких это пор недопривод стал внедорожником или его пращуром?

Поизучай, для начала тему. Хотя наверное зря, такой совет (вряд ли осилишь).

то есть аргументировать не чем…)))

кстати, встречный вопрос. А сколько штук было выпущено этого "пращура" внедорожников?

Газ-61 это эмка с полным приводом и увеличенным клиренсом. Совершенно другой подход в отличии от Jeep, создававшийся с нуля именно как массовый многофункциональный 4х4. Ну а полноприводные военные машины случались и раньше — грузовики Jeffrey Quad активно использовались союзниками еще в Первую мировую.

Газ-61 не имел отличия по клиренсу с обычной эмкой. А то и что Газ-61 имел несколько модификаций не считается?

Какие модификации? Несколько автомобилей (5 или 6) с кузовом фаэтон, на которые почти сразу установили кузова эмок, небольшое количество (порядка 40шт) пикапов 61-416, пикап 61-415 серийно не выпускался, самих же 61-73 выпущено тоже смехотворное количество (около 200шт).На первых вариантах стоял двигатель Додж, двигатель ГАЗ 11 (после освоения производства) выпускался в малых количествах, был в дифиците (в спаренном варианте, шел на комплектование легких танков и самоходок), так что неплохой автомобиль остался без "сердца"

И что с того? Да, мало было выпущено. Потребности большой не было.

Возможностей небыло, а не потребностей.

не совсем так.
их выпуск прекратили в связи с поставками аналогичных авто по лендлизу. Поэтому, на их основе выпускали бронеавтомобили.

Бронеавтомобили на базе ГАЗ 61? Какой автомобиль поставлялся взамен ГАЗ 61? Додж Т214 начал поставляться в 1942году.ГАЗ 61-417 разработан в мае 1941года, небольшая партия выпущена в период войны, так же как и ГАЗ61-73. Речь шла о семействе ГАЗ 61 . Читайте внимательней.

БА был разработан на базе ГАЗ-64, который в свою очередь был разработан на базе ГАЗ-61.
Производственные мощности для всех выше перечисленных автомобилей использовались одни и те же.
ГАЗ-61 разработан и представлен в 1938 году.
выпущено их было в разных вариантах — несколько сотен штук.

Менее 40 ГАЗ 61-417 и 181 ГАЗ 61-73, это все изготовлено в 1941году. ГАЗ 64, изначально хотели сделать на базе ГАЗ 61, но нарком среднего машиностроения Малышев в приказном порядке настоял на применении укороченных мостов по типу американского внедорожника Bantam BSA.
ГАЗ 64, он же Р-1.

Я и говорю, несколько сотен.
Сказка про то, что сделано по типу Бантама — давно известна…)))) и базируется на том, что кто-то там ткнул пальцем в фото иностранного внедорожника (нифига не бантама) и сказал, что вот такой же надо сделать. ЧТо он имел ввиду — ни кто не знает, но сделали "такой-же"…

Ааа, чет и не узнал. Спасибо