Каких только "Волг" не насмотришься в продаже! Одна экспортнее и эксклюзивнее другой: то собранные для КГБ, ГРУ и ГОНа, то из рук первых лиц и знаменитостей… То глянец, облитый поверх монтажной пены, то "экспорт" в соседнюю деревню — всякой пошлоты на рынке не счесть. Но этой весной в Москву прибыла неприметная, потрёпанная чёрная "Волга" из Владивостока, и вот она являет собой самый настоящий эксклюзив.
Большинство читателей тут же задались резонным вопросом: зачем было везти с Дальнего Востока 21-ю Волгу, да ещё и в далеко не подарочном состоянии? Для ответа нужно немного углубиться в историю…
Продукция ГАЗа в разные годы поставлялась в десятки стран мира. В их число входили не только дружественные СССР страны Варшавского договора и "идущие по пути социализма" на других континентах, но и страны победившего капитализма, куда продукция советских автозаводов импортировалась местными компаниями. До того, как СССР начал активно торговать природными ресурсами, именно экспорт автомобилей был основным источником валюты для советской экономики. Именно поэтому деятельность "Автоэкспорта" имела по-настоящему стратегическую важность.
21-я Волга получила определённое признание в Западной Европе, в первую очередь — в Скандинавии, как автомобиль надёжный, стойкий к холодам и плохим дорогам. Позже их распробовали и в странах Бенилюкса как машины прочные и достаточно недорогие. Импортёр советских автомобилей в Европу, фирма Scaldia-Volga, даже развернула их сборку на собственном предприятии в Брюсселе. "Скальдия", помимо прочего устанавливала дизельные моторы Perkins, Rover и Peugeot-Indenor на приходившие из СССР машинокомплекты "Волг" и "Москвичей".
Но дилерской доводки было мало. Ряд экспортных рынков — в первую очередь британский — нуждались в специфических версиях импортируемых автомобилей: машинах, оборудованных для левостороннего движения, проще говоря, с правым рулём. В те годы как раз начиналось покорение британского рынка: доступные малолитражные "Москвичи" (а позднее — и "Лады") стали на британских островах настоящими бестселлерами.
Специально для таких рынков в начале шестидесятых ГАЗ разработал автомобили ГАЗ-21 и ГАЗ-22 в модификациях "Н" (правый руль, стандартное исполнение) и "НЮ" (правый руль, тропическое исполнение). Практически все они, за исключением выставочного образца, были выпущены в дизайне автомобилей "третьей" серии.
В отличие от "Москвичей", "Волга" англичанами была не понята: слишком большая, слишком прожорливая — совсем не для расчётливых и экономных островитян, которые вовсю скупали малолитражки. Но свой след "Волга" на островах оставила — в кино.
Таким образом, ГАЗ построил лишь 120 "праворуких" ГАЗ-21/22, не разворачивая их полноценного серийного производства. В страны с левосторонним движением понемногу поставляли "Волги" в традиционном исполнении с левым рулём. Из уже построенных образцов около 25 машин попало на Британские острова, а остальные разошлись по всему миру: на Кипр, в Индонезию, Сингапур, Судан…
Но вернёмся к дальневосточной машине. Эта "Волга" прежде принадлежала пенсионеру из Владивостока, который до своих последних дней пользовался ей, как своим повседневным автомобилем…
Маленькая, но важная деталь состояла в том, что пенсионер этот был не так прост: в прошлом он был советским дипломатом, работавшим в Сингапуре. Из Сингапура он эту машину и привёз.
Внимательный зритель обратит внимание на ряд деталей: так, рычаг переключения передач переместился с рулевой колонки на центральный тоннель. Это не прижизненная переделка, а заводское исполнение и особенность всех праворульных 21. Сделано это в силу невозможности "отзеркалить" подрулевой механизм на правую сторону.
Ещё более внимательный читатель заметит, что рычаг открывания капота у праворульной "Волги" не переехал — он по-прежнему находится слева, и для того, чтобы открыть капот, нужно открывать пассажирскую дверь. Эта особенность передалась по наследству и "Москвичам" для Великобритании: перенос механизма затруднял бы их производство.
На сегодня в России находятся три праворульных ГАЗ-21, включая машину из Владивостока. Другая праворульная 21, найденная в Ростовской области, тоже из Сингапура; в былые годы она экспонировалась на "сорокинских ярмарках" в Москве. К слову, она при аналогичном комплекте имеет модификацию 21СЮ на табличке — будто руль у неё слева… Третья праворульная 21 широкой публике пока незнакома, но это — вопрос времени.
А вот универсалов ГАЗ-22 с правым рулём в России нет. Но это не значит, что все образцы вида утрачены: как минимум одна машина живёт и здравствует в частной британской коллекции. Единично сохранившиеся "Волги" с рулём справа нашлись и в других странах: так, кое-что дошло до наших дней даже на Кипре и в Индонезии. Но поиски продолжаются — и то ли ещё будет?
Комментарии 445
Нашёл в мемасах. Фото этой машины при жизни
С отказом от подрулевого рычага теряется часть шарма 21-й.ИМХО
p.s.как представлю, что передачи нужно переключать левой рукой, когда ты-правша, уже становится неприятно блин…
Ну, дальневосточники на японках привыкли…
… к автоматическим коробкам передач.
Праворуль на мкпп ещё поискать надо.
Блох бы обрадовался!
Nose
Кто бы что не говорил, но шкворневая подвеска — зло!)
Вот смотрю и удивляюсь, всю жизнь мало того что на волге, так еще и на такой резине…
Шкворень вечный в отличии от шаровой, если мазать регулярно. И удары он держит, а шар вылетает.
А е*ли сколько со шприцеванием?))))
У меня нисколько! Мне не жалко было отдать 10 рублей раз два в неделю и вывернуть колеса два раза. Мужики за эти деньги прямо на конечке прошприцуют. Машина более 500 тыс км прошла, а шкворня родные.
Т.е 780р примерно в год, минут 20-30 еще процесс, 48 суток шприцевания в течении года, а как часто приходится менять шары и какая им цена?)
Простой рабочей машины стоит денег! Это не 780 рублей в год.
Nose
Т.е 780р примерно в год, минут 20-30 еще процесс, 48 суток шприцевания в течении года, а как часто приходится менять шары и какая им цена?)
Встречный вопрос: Сколько км ходят шаровые в режиме жогова?
Дед задал тренд праворулек во владике)
Праворули были здесь задолго до 21ых Волг
А сколько цена если не секрет ?
Владелец не разглашает. Но очень дорого
George-59
Да, этот дипломат автомобиль свой подзапустил…
Всё же чаще бывает, что люди подобной профессии до конца своей жизни остаются страшными педантами…
Качественная кузовнная работа стоит приличных денег ( а не облить по пене). А бывыший дипломат =\ миллионер, тем более, пенсионер. Да и климат на ДВ не способствует сохранности авто. Вот и устала старушка. От какого-нить ТАЗа или АЗЛК выпуска начала 90х, наверное, только чугунный ржавый блок сиротливо лежал бы в траве, больше ничего не осталось бы.
Скорее всего, причина в уличном хранении за последние пару десятков лет…
Машина была реально боевой, дед на ней на дачу гонял
Да, интересная история…
SvistoplysoF
Автору, спасибо! Очень интересно и познавательно.)
В первый раз когда читал этот пост, тоже так думал. За шел разговор с товарищем именно про 21ю, начал искать, гуглить и нашел. Все как под копирку xexe.club/225291-gaz-21ny…olga-iz-vladivostoka.html Как то так, пять минут работы и куча лайков.
Ну дык, копия этого поста и есть
?
Отсюда украдено в сторону вашей ссылки.
Хмм. Еще глубже копнуть, так выходит только у вас и воруют. И воры какие стали, ну прям в будущие смотрят.
без проблем могу предоставить фото, не опубликованные в посте
вы реально думаете, что на интернет-помойках типа фишконета или хехеклуба публикуется оригинальный контент?
С удовольствием посмотрю!
допустим, так. вопрос снят?
Да жаль только не файлик в RAW
таких подарков широкой общественности я не делаю
Хорошо если так)
Те еще дрова… А кто знает, Волга универсал была с V8? 22 или 24…
Не было
usernameDetector
У нас мало Тат, значительно меньше, чем у вас. Но из тех, что есть, эваков много, да
Ещё из европейцев много всякого, в основном Дэйли и Спринтера. Ну и китайчатины немного есть
Вот, кстати, сегодня удалось запечатлеть такое чудо .
Знатная экзотика)
Причем это не единичный случай, я встречал точно три таких аппарата и на одного из них грузили Газ-69.
Европейский индпошив. Ещё забавные штуки получаются из переднеприводных шасси с "ломающейся" рамой
Знаю подобный мерс и транзит мк5 три моста и ломающаяся рама при зп)
Видели месец так назад такую волгу праворукую на постановке на учет в мототрэр бутово, синюю, в приличном состоянии
Машина того же хозяина)
short-circuit
Изначально речь шла про Англию. В Европу, да, больше продавали. Леворукие авто в Англию не поставляли официально, разве что кто-нить самостоятельно притаскивал.
конвейер был разный, т.к. модели заметно другие. И качество отличалось существенно. Лично я прилично ковырялся в ре-экспортных ВАЗах, сделаны они были в разы лучше наших, во всём, как качество кузовни и покраски, так и качество агрегатов. Да и техническая часть существенно отличались. Например, на Ладу-Балтику ставился моновпрыск, который на внутренний рынок не ставился (в заметных количествах). Так что нифига это не байки. Лично виденная на ЗИЛе картина: сборка раздатки 131го, для своих — порядка 50шт за смену, для экспорта — 4шт за смену. И тщательнейший отбор всех деталей.
Так что бл@дская совковая практика — для иностранцев — всё самое лучшее, а свои пусть жрут то говно, что дают — это, увы, не вымысел, а горькая правда.
Недавно были статьи про мотоциклы Днепр и УАЗы в Италии. Автор открытым текстом говорил, что на экспорт — отдельный конвейер, и в разы более высокое качество. Что лишь подтверждает всем известное.
а как на Зиле осуществлялась сборка грузовиков для военных? Машины для отправки в войска и на консервацию, были же вроде военпреды для приемки таких машин.
не знаю особенностей этой кухни, не буду обманывать. Я на ЗИЛе был всего несколько раз "в гостях".
обычно говорят, что их тоже тщательнее собирали, а остальное в народное хозяйство, для плана гнали.
131е, вроде, в основном, для вояк делали. В нар. хозяйство их мизер поступало. Потом, зная по собственному опыту, в армии тоже постоянно сношались с 131ми, они тоже регулярно сыпались и требовали регулярного траха
народохозяйственные помню шли с обычной резиной Зиловской и с неэкранированным зажиганием. Да в армии вообще с эксплуатацией машин сложно: там же все равно на машину, человек прослужит и уйдет, получают новую машину, а через месяц у нее подкачка не работает и запчастей никогда нет. Может в автобатах штабов армий получше дело было, не знаю. Отец рассказывал, были у них в роте новые машины, 131,130 и Уралы 375, даже фото есть, нормально вроде ездили, пока новыми были.
А например, в СГВ (Польша), любили приторговывать, помимо бензина и запчастями, там же марка Варшава была, это же Победа и запчасти на мотор от Уаза прекрасно подходили.
Спасибо за интересный рассказ! Вот ведь ещё какие новообретенные редкие машины до сих пор находятся где угодно и попадают в руки коллекционерам… Это радует!
Ну а состояние — конечно, обычный "дедушкин вариант" со всеми его обычными + и -. Только её усталость — уже не беда! Потому что её не сдали в металлолом, а продали в хорошие руки. Где это состояние и подтянется до нужного уровня. Это не проблема, только деньги плати. Восстановление трудоёмкое, но не сложнее восстановления любой обычной 21-й Волги, которое уже каждая реставрационная мастерская отработала до автоматизма
LAZdriver
В 66-м и 67-м год выпуска на табличке указывался. В 68 (или 69)- 70- нет. Потом его снова начали указывать. Хотя для экспортных машин могли быть и другие таблички.
Оказалось, эта — конец 65го
Понятно. Значит, на экспортных машинах были свои таблички.
Подустала старушка (
Очень интересно, что за мастерская в Подмосковье?
vanovsky62
Да, и "праворукие" тоже собирали на тех же сборочных ветках главного конвейера. В главном корпусе в те времена их было ТРИ, могу описать помодельно, что где собирали. В отдельном корпусе собирали НИВУ, ВАЗ-2121, затем ее модификации, тоже на одной ветке главного конвейера.
а что скажете насчет этой статьи:www.kolesa.ru/article/rul…nye-avtomobili-2015-12-12
Насколько достоверно написано？особенно интересны модификации для Англии
Привет тебе.интересно было прочесть, и картинки помогли полностью раскрыть весь смысл этой найденной машины.
Ну, сосед по гаражу тоже на дачу на 21 ездит.
А ему уже 89 лет.
Да и "Волга" где то 60 какого то года.
: -)))
Потому что э о 21 Волга и потому что деду много лет)
А какой пробег по педалям . Интересно (ВИДНО ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ПОВСЕДНЕВ. ) А своим ходом до Москвы. Вон вчера дедка видел он на велике Стелс без денег из Владивостока до Краснодара и обратно съездил . Вкинули бы БСЗ и проблем не было бы в пути .
У хозяина был опыт перегонки машин с дальнего востока своим ходом, но то были Жигули и стоило это двух замен моторов))
Да и экспонат слишком ценный, чтобы так рисковать.
А с пробегом — вопрос открытый, первый хозяин уже не в нашем мире
Спасибо за ответы. А вот как установить реальный пробег на Волге? и по каким признакам? Плюс минус 100 000 км. Педали. Износ моста и т. д. Для клуба знатоков!
Про свою 21 могу сказать что с 2013 года она не совру! если скажу что не ломается! В пути тем более . Уже 4 поездки на 4500 км и общий пробег за 4 года 62 000. А так именно с волгой 21(их было 5 и победа ) знаком более 10 лет . Хороший ресурс. Годиться в любой мороз !
Машина с историей!
Третью скорее всего у нас списали на металл.
Третья пока не в лучшем виде, но всё впереди
George-59
Да, этот дипломат автомобиль свой подзапустил…
Всё же чаще бывает, что люди подобной профессии до конца своей жизни остаются страшными педантами…
может здоровье не позволило машиной заниматься, а в сервис не отдашь, могут и испортить, да и специалисты там больше по японкам. Давно забыли, что такое отечественные машины.
Может, и так… Кто же его знает, как судьба у этого дипломата сложилась…
На праворуких 2109 капот тоже открывается слева)
usernameDetector
Ну дык, чтобы не выделяться))
Раньше в аэропорту Владивостока шлагбаум на выезде был только под правый руль.
Охх, а я то думал, неужели Австралия закупала? ))
А машинка и щас как новая… почти! :-)
Австралия тоже, правда там известны только леворучки
Невероятно! Наверно, только у наших. ))
usernameDetector
Австралия тоже, правда там известны только леворучки
праворукие зубилы в Автстралию поставлялись точно. Наверное, если копнуть ещё глубже, и более интересное можно накопать
Нивы были точно ещё. И классика
точно знаю, что зубилы были праворукими. Про ЗП ВАЗы и Нивы — ХЗ.
Праворукими были все модели ВАЗа вплоть до 2110
ок, спасибо за пояснения
usernameDetector
В Турции левый руль)
В те времена и во Владивостоке правый руль был редкостью большой…)))
нет. было уже много прульных машин.
Если точнее, это было где-то в 1987 году…)))
rewerud
нет. было уже много прульных машин.
В советские годы это всё же было единичным явлением, а эта машина пришла ещё "тогда"
Главное номера не меняйте. Пусть все видят, что во Владивостоке даже Волга с Правым рулем ))))
Лол
Я думал, только у Сузуки капот отрывается из бардачка, а оказывается, Волга имела эту функцию ещё до того, как это стало мэйнстримом.
Как оказалось, до 60х годов это было везде. Чтобы на узких дорогах водитель копался в машине с обочины
Так Сузуки ревностно чтут традиции :)
Прочитал с огромным интересом
Поправьте цитату из Киселя на шестой фотке: coinCidence.
фикс
беригите ее оч крутая штукенция)))
Vinylius
Чьорд, ну как же без "дитолей атшахи"-то и синей изоленты?..
Без изоленты не поедет)
RHD-Cars
short-circuit: Леворукие авто в Англию не поставляли официально, разве что кто-нить самостоятельно притаскивал.
Это не совсем верная информация.
Например 407 Москвич поставлялся только левым рулем,
408 поставлялись и с левым и с правым рулем.
УАЗы приходили только с левым рулем, конверсили их на правый уже на острове.
Газ 21 и 22 в подавляющем большинстве поставлялись с левым рулем, с правым было всего 15 штук.
(кстати, откуда взялась цифра в 25 ? )
Новые автомобили в Великобритании с правым рулем тогда мало кто хотел покупать.
Причина банальна, с начала 60-х Британия как и Швеция собирались переходить на левый руль.
Швеция с 1967 перешла, а Британия нет, и с конца 1967 спрос на праворульные опять вырос.
Но 21-е Волги в Британии перестали продавать уже в 1968 году.
Всегда было интересно — а почему они не перешли на левый руль и правостороннее движение? Странные люди.
По той же причине по которой не перешли на евро.
IronFist19
Всегда было интересно — а почему они не перешли на левый руль и правостороннее движение? Странные люди.
Праворукие авто — это для них важный элемент собственной исключительности, без шуток. Мол, это британцы изобрели автомобиль, и руль у него был именно из бардачка.
Они же в курсе, что изобрели немцы и похрен на руль?!
Вообще британцы всегда считали важным кому-то что-то доказать. Такое чувство неполноценности.
Они исторически ставят первенство немцев под сомнение)
Ну эго у них ого-го, это точно. ))
А что они борятся за звание дома культуры и быта… тьфу ты — первой страны, кто начал делать повозки дивные, самоходные, я не знал. Вот им всегда всё надо всем доказать))).
С другой стороны не из-за этого ли столько прекрасной музыки было создано именно там, на туманом острове, впервые. Здоровый эгоизм — двигатель?!)
Спасибо, очень интересно!
Волга 21 на каждый день. Завидую как ощущениям, так и крепости духа владельца.
В регионах такое до сих пор встречаются. Даже на Победах старики гоняют)
Тут ездишь на трёхлетнем уазике и думаешь — как сменить на десятилетнего американца…
Вроде всё круто, но блин. Всё такое из каменного века.
Нередко каменный век — на пользу
Кстати да.
Ещё бы не ломалось.
usernameDetector
В регионах такое до сих пор встречаются. Даже на Победах старики гоняют)
Встретил не давно в Новосибирской области .все родное и мосты тоже
IronFist19
Спасибо, очень интересно!
Волга 21 на каждый день. Завидую как ощущениям, так и крепости духа владельца.
Каждый день и без проблем
IronFist19
Спасибо, очень интересно!
Волга 21 на каждый день. Завидую как ощущениям, так и крепости духа владельца.
? И какие там ощущения?
Управление танком?!
А вы ездили в танке и на исправной г-21? Сомневаюсь
vanovsky62
На ВАЗе НИКОГДА не было отдельного конвейера для экспорта. Комплектации, ДА, различались, но собиралось ВСЁ на одних сборочных линиях, узлы и агрегаты также. Сам работал на ВАЗе много лет. То, что качество такое какое есть, это вопрос другой…
а какие конкретно могли быть комплектации на заводе? Разве что окрасить могли импортной эмалью (красили и внутренние машины также), салон велюровый на 2105, синий такой, помните? Из немецкого рекламного проспекта, энерционные ремни безопасности везде и защитные брусья в дверях, табличка под капотом на английском.
А обвес, диски, резину, перешитый салон, люк, это уже дилер устанавливал, получая таким образом разные комплектации базовой машины. Мог даже перекрасить машину.
У друга в семье была такая 21053: выпуск 1993 г, еще с 4 значными номерами была, 5 ст КПП, салон черный велюр, обивки дверей обычные, набалдашник КПП от 2107, инерционные ремни безопасности спереди и сзади и табличка под капотом и шильдик на багажнике и на крышке бардачка на английском. В те года 5 ст КПП была еще редкостью, инерционные ремни тоже, если и ставились, то только спереди, сзади шли обычные, ручные.
Вы не совсем "в теме". То, что было у Вашего друга не говорит обо всем. Комплектации отличались, например резиной ("СОЮЗ" — ЯШЗ, "страны СЭВ" — Нижнекамский завод или Бобруйский, "Кап.страны"- "Good Year" или "Michelin"), наличием или отсутствием обогрева заднего стекла, на машины (ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106, в частности, для Швеции и Канады) ставились бамперы с гидроамортизаторами. Могли ставиться стеклоочистители фар и т.п. Можно долго перечислять…
про резину не знал, про 2106 канадки знал, интеоесные машины, там еще должна была быть систеиа снижения токсичности отработанных газов. А фароочистители могли и на внутренние машины ставить？В Финляндии дилеры ставили свои очистители, струйные
Rifat01
а какие конкретно могли быть комплектации на заводе? Разве что окрасить могли импортной эмалью (красили и внутренние машины также), салон велюровый на 2105, синий такой, помните? Из немецкого рекламного проспекта, энерционные ремни безопасности везде и защитные брусья в дверях, табличка под капотом на английском.
А обвес, диски, резину, перешитый салон, люк, это уже дилер устанавливал, получая таким образом разные комплектации базовой машины. Мог даже перекрасить машину.
У друга в семье была такая 21053: выпуск 1993 г, еще с 4 значными номерами была, 5 ст КПП, салон черный велюр, обивки дверей обычные, набалдашник КПП от 2107, инерционные ремни безопасности спереди и сзади и табличка под капотом и шильдик на багажнике и на крышке бардачка на английском. В те года 5 ст КПП была еще редкостью, инерционные ремни тоже, если и ставились, то только спереди, сзади шли обычные, ручные.
Кстати, на конвейере собирали и "правый руль", особенно на универсалах (2102, а затем 2104) и Нивах (2121, 21213)
понятно, при массовом приозводстве это было разумным, никто не будет создавать отдельное место для выпуска правого руля. Я в прошлом году был в Чехии на головном заводе Шкода, там тоже на одном конвейере шли как леворульные, так и праворульные версии Октавий, все вперемешку.
short-circuit
я ковырялся не только с Балтикой, но и со стоковыми ВАЗами, изготовленными "у нас для них", и пригнанными обратно. Всегда у ино-ВАЗов качество было намного выше наших, начиная с древних "копеечек" и заканчивая 10м семейством ( это самое свежее, что я видел, пригнанное "оттуда")
может быть, это все благодаря усилиям иностранного дилера, а не завода? Конвейер то 1 был, ну контроль получше готовой продукции, остальное доработка дилера. Он мог и полностью перекрасить машину, да и что экспортного в самарах и классике, пригнанных из Германии? По факту диски, резина, музыка, чешские фары, импортный коммутатор, люк, мог быть обвес, молдинги. На классике еще велюровый красивый салон, синий, например, инерционные ремни безопасности везде и доработка для безопасности — защитные брусья в дверях на экспортируемых машинах. А импортные комплектующие были и на внутренних машинах.
В Прибалтике любили реэкспортные Вазы, конкретно в Эстонии таких много видел, Самары в версиях Лада Найт, Топ, с дисками, люками и молдингами.
а Самара Балтик это вообще отдельная машина, финской сборки, мотор с распределенным впрыском и катализатор, на голову выше обычной 21093. Она получилась такой, какой и задумали ее создатели, прежде всего качеством сборки.
дилеры существенно доделывали машины, да
но и кузовня существенно отличалась в лучшую сторону. и агрегаты. А это не дилеры делали
Думаете кузовные детали штамповались из разного металла？тяжело это организовать на массовом производстве.
трудно сказать, возможно, если конвейер один, на конвейере только экспортные машины делались какое*то время из более качественных компонентов. Но то, что ре-экспортные машины гораздо меньше гнили, гораздо меньше портилось ЛКП — я лично видел многократно
Я бы предположил более логичную версию: машины эксплуатировались (и чинились!) в разных условиях, с соответственно разным результатом…
сильно сомневаюсь, что буржуи будут перекрашивать машину с полной разборкой и снятием агрегатов, и зачисткой до металла. Чтобы прогрунтовать-покрасить "по-людски". Объём работы и цену, представляете? По крайней мене, для ультра-низкобюджетной убогой поповозки — точно не будут. Дешевле под пресс пустить её.
Зачем? Достаточно в тот же антикор загнать. Да и злобных реагентов, как в наших больших городах, там нет нужды применять: зимы мягче.
качество металла выше, качество грунтовки и покраски выше. Это никаким антикором не добиться
Ну не может этого быть на конвейере, все тазы сделаны из одного теста
alex2011alex
На рекламной фото, у Москвича заводской "косяк"-руль справа, а дворники, как у леворульного расположены! У водителя, не чищенный угол будет мешать обзору.
это не косяк, а унификация, под малый выпуск не стали переносить их.
С "Жигулями" не стали унифицировать, а сделали как положено. www.kolesa.ru/article/rul…nye-avtomobili-2015-12-12 Видимо, пользовались спросом поболее "Москвичей"?!
знаю, и у Жигулей и у Самар и Нив дворники были отзеркалены. На АЗЛК значит решили оставить как есть
alex2011alex
С "Жигулями" не стали унифицировать, а сделали как положено. www.kolesa.ru/article/rul…nye-avtomobili-2015-12-12 Видимо, пользовались спросом поболее "Москвичей"?!
Москвичи ушли с рынка значительно раньше, 2140 уже не поставлялся. А Ладами Британию просто завалили в своё время
Ну я как бы в курсе. Почему на "космичах" дворники "не зеркалили"? Вот в чем вопрос?! Лень им что ли было?
Очевидно, чтобы не пришлось переделывать панель под лобовым стеклом (на конвейере это — безумие!) и внедрять в производство "зеркальную" трапецию стеклоочистителей.
Да там по сути ничего сложного. Хотя… Вполне возможно, что просто не хотели с этим замарачиваться.
Сложного ничего, но в случае с автозаводом любая новая гайка — это огромный геморрой
oleg00710
Буржуям (по их деньгам) за копейки продавали. Новую мог купить только партийный бос, директор завода и т.п. Как-то вспоминается мне, что на новые машины у нас были очереди, обычному человеку нужно было стоять в ней лет 10-12. Знакомый мой покупал их убитыми и сам восстанавливал, ездил, потом мог продать через комиссионный магазин. Москвичи 412 начали продавать без очереди в 91 году. Они тогда уже и…не нужны были. (СССР я не ругаю это мое детство, юность и часть молодости.)
Москвичей 412 в 1991 уже не было, были ИЖ-412. Примерно к середине 80-х гг без очереди начали продавать Москвичи 2140. Также их можно было купить в кредит. К этому времени 2140 был упрощен и упало качество и их мало кто хотел покупать, также упал экспорт, вот и пошли они в открытую продажу, а все хотели Жигули. Очереди были оттого, что заводы выпускали мало машин для такой огромной страны как Союз, желающих купить было много, а машин мало, отсюда и распределение. По идее, надо было еще как минимум 2-3 завода строить, таких как Ваз, способных выпускать по 600-700 тыс машин в год.
Купить машину мог каждый, записавшийся в очередь по месту работы и ждать выделения машины. Их по ведомствам распределяли, богатые отрасли (нефтянники, газовики, шахтеры, добывающие отрасли) получали больше машин и очередь там была маленькая. Но фокус в том, что не на каждой работе она была.
Дефицит это скрытный способ эксплуатации. Вроде и получаешь за свой труд зар.плату, а потратить не можешь. И лежат твои потом заработанные "фантики" мертвым грузом. В 90-х наверное почти у каждой советской семьи тыщь по 5 рублей на сбер.книжке лежало. Ну и обнулили всё в один момент.
согласен, товаров было мало, тратить некуда было. А сейчас много, толтко дегег мало, отсюда и кредиты. Сейчас много машин оттого, что кредиты были доступными, вот люди и покупали. Ну по 5 тыс не у каждой семьи было, у моих родителей не было таких денег, с 200 руб и 2 детьми не разбежишься, все на семью
ого! а про Волги и не знал)))
прелесть то какая))))
Когда я был маленьким, я держал в руках железяки тюнинга задних крыльев, как на последнем фото.Помню, что железка была тяжеловата, держал обоими руками, а с низу маленькие болтики.Но отец почему то их так и не поставил.
В каком году дипломат купил машину?Почему не купил леворульную? Как в СССР ездил с правым рулём?
Купил новой. В Сингапуре правый руль в ходу, и машины продавались без ограничений. А езда с правым рулём — так что там сложного… В СССР и не на таком люди ездили)
Странно, что купил новую с правым рулем, когда как по приезду домой после командировки, он спокойно мог купить обычную в Березке. Наверное были какие-то обстоятельства, может низкая цена, как вариант.
Очевидный вариант — купил и ездил там, а уже потом привёз с собой
Rifat01
Странно, что купил новую с правым рулем, когда как по приезду домой после командировки, он спокойно мог купить обычную в Березке. Наверное были какие-то обстоятельства, может низкая цена, как вариант.
вааще-то машины в Союзе стоили чудовищно дорого относительно наших доходов. Наши же машины, но "там" стоили в разы дешевле. Так что нет ничего удивительного, что хозяин притащил нашу машину оттуда, а не купил тут. Думаете, от нечего делать, наши, гоняли обратно к нам экспортные ВАЗы?
Согласен, туда наши машины отгружали существенно дешевле, гоняли экспортные машины уже после развала Союза. Конечно, покупали их там дешевле чем у нас, много машин ввезли наши военные при выводе групп войск.
Просто мой вопрос был связан еще с тем, что за все время пребывания за границей, человеку начислялась вторая часть зарплаты (60%) в чеках (сначала в сертификатах, после 1975 г в чеках) и они не менялись на рубли, а отоварить их можно было только в специальных магазинах, куда их потом девать было? За 2-2,5 года их прилично накапливалось, поэтому хватало на крупную покупку, как правило машину.
К слову, импортные товары в Березках стоили существенно дороже, их тоже было выгодно покупать за границей, но на первую часть зарплаты в валюте страны пребывания (40%) все что хотелось, не купишь, приходилось сильно экономить. Так было сделано специально, чтобы люди не тратили всю заработанную валюту за границей, поэтому 60% государство изымало, заменяя деньги суррогатом.
Такая же схема была и в странах СЭВ, у них тоже свои чеки были.
всё верно. Насколько я в курсе, существовал и чёрный рынок чеков, и их можно было тупо продать
да, был, меняли их 1:2 или 1:2.5 или даже 1:3. Но это надо было делать осторожно, по знакомым. Но если дипломат, думаю вряд ли бы это стал делать, уровень у них несколько выше, не так озабочены были вещизмом. По сути, занимаются серьезным делом, некогда о вещах думать, да и обеспечены были всем необходимым, что тогда, что сейчас.
Так что была возможность, вот и купил машину. Тогда и летчики международных рейсов покупали машины за границей и моряки загранплаваний. К середине 80-х гг на ДВ уже прилично японских машин было.
согласен, продажа чеков и валюты попадала под УК.
в том, что государство оббирало граждан, вместо заработанной валюты давая суррогатные бумажки, на которые можно было купить только в нужных магазинах по конским ценам, согласен. Как и то, что народ, пОтом и кровью ( часто, в буквальном смысле) зарабатывающий деньги за границей, старался спасти деньги, таская товары из-за границы
до 8 лет с конфискацией давали, вот как. Государство ”любило”, заботилось. Даа, не курорт там был, люди работали, тетка с семьей в Ираке были, там +45 в тени только, попробуй поработай, ночью работали. У друга его дед с бабушкой в Нигерии были, на строительстве шахты, так там бабушка, несмотря на прививки, малярию подхватила, по приезду еле откачали. И платили нашим специалистам меньше, чем иностранцам, даже спецам из соцлагеря больше платили и они могли свободно передвигаться по стране, а нашим это нельзя было, только городок-работа и обратно. Но все равно люди рады были поехать, заработать, выехать, такое время было.
как-грится ППКС
usernameDetector
Речь шла о другом. А вот уже по результатам обсуждения всплыло, что машина из "Шаровой молнии" оказалась в других руках — но тоже живой
Спасибо, интересный факт!