Словосочетание "Летающий финн" четко ассоциируется у нас с быстрым финским автогонщиком. Вот только с каким? Валттери Боттас. Хейкки Ковалайнен. Кими Райкконен. Мика Сало. А может быть, речь о двухкратном чемпионе F1 Мике Хаккинене? Или все таки речь о Кеке Росберге? Или мы говорим о первом гонщике F1, который носил этот неофициальный титул, а именно, Лео Киннунене? А может быть, и вовсе о Томми Мякинене или даже Юхе Канккунене?
Чтобы понять, кто был первым и настоящим летающим финном, нужно обратиться к истории. Она говорит нам о том, что впервые это прозвище приклеилось совсем не к автогонщику, а к… бегуну Юхо "Ханнесу" Колехмайнену — финскому участнику летней Олимпиады 1912 года, завоевавшему сразу три золотых медали. Именно к бегунам, и автогонщикам, и относилась фраза "летающий финн" на протяжении почти полувека.
Все изменилось на рубеже шестидесятых годов прошлого века. Прежде чем перейти к персоналиям, давайте попробуем лучше понять и прочувствовать то время. В мировом автоспорте наступал переломный момент — "гонки аристократов" постепенно превращались в профессиональный автоспорт. Стремительно менялась техника — громоздкие, практически стандартные седаны и купе постепенно уступали более компактным автомобилям.
Лучше всего это было заметно на примере самой известной и статусной гонки мира — ралли Монте-Карло. Узкие дороги, бесконечные повороты, снег и лед на горных этапах, внимание общественности и прессы — все это делало конкуренцию на этой гонке по-настоящему острой. В нее вступали все новые и новые игроки, среди которых были наиболее амбициозные автопроизводители того времени. Скорости росли с каждым годом. Оставался вопрос — где взять быстрых гонщиков, умеющих ездить по снегу? Конечно же, в Скандинавии!
Междусобойчик под названием "Ралли 1000 Озер", проводимый в Финляндии с 1951 года, за несколько лет стал настоящей кузницей кадров для международных соревнований по ралли. Этому способствовала демократичная структура соревнований, и климатические условия — большое количество и протяженность грунтовых и гравийных дорог, а также длинная зима. А также большое количество молодых людей, желающих выпустить пар на гоночной трассе.
Некоторые молодые гонщики, как, например, Тимо Мякинен, работали курьерами, и постоянно совершенствовали свои навыки управления автомобилем на скользкой дороге. Покинув школу в 1950 году, Тимо занимался семейным бизнесом — за рулем фургона развозил национальную многотиражку по городкам центральной Финляндии. С 1959 года он стал участником ралли 1000 Озер — на стареньком Triumph TR3.
В последующие годы он выступал и на Austin-Healey 3000 и на BMC Mini, ставшем одним из самых популярных в Европе автомобилей. В результате Мякинен начинал набирать известность как человек, которому все равно на чем и по какому покрытию ездить. Правый или левый руль, задний или передний привод, асфальт или лед — неважно!
Но уже тогда было понятно, что будущее в ралли — за Mini Cooper. Юркий и легкий переднеприводный автомобиль как нельзя лучше подходил для извилистых раллийных трасс. Это было хорошо заметно по стартовой решетке и финишным протоколам ралли Монте-Карло.
Если в 1960 году первые три места заняли немецкие гонщики на крупных заднеприводных Mercedes-Benz 220SE (никаких каркасов безопасности, лишь строгие костюмы, на худой конец — светлые шерстяные свитера, или платья у женщин), в 1961 году все призеры (два француза и один немец) выступали на субкомпактных переднеприводных Panhard PL17 — с 50-сильным 800 кубовым двухцилиндровом моторчиком с воздушным охлаждением, весом всего 800 кг.
В 1962 году ситуация с географией слегка изменилась — в борьбу за титул победителя самого главного ралли мира — первого в календаре ERC — стремительно врываются гонщики из Скандинавии. Первым "северным" чемпионом стал — опытный 32-летний швед Эрик Карлсон на Saab 96 с трехцилиндровым 57-сильным мотором с тремя карбюраторами. Шведа все называли "Карлсон, который живет на крыше" — не только из любви к творчеству Астрид Линдгрен, но и за его размашистой манеры вождения, частенько приводящий к “ушам”.
Видео про ралли Монте-Карло 1962 года на английском языке:
Один за другим, гонщики из Финляндии и Швеции стали получать частные приглашения принять участие в Ралли Монте-Карло. Был в их числе и Тимо Мякинен. На одолженном у финского дистрибьютора марки стандартном Mini он занял в гонке 32 место, обогнав на одном из сложных СУ заводских гонщиков Mini. Так талантливого гонщика заметил новый гоночный менеджер команды BMC Стюарт Тернер, как раз перед этой гонкой уже взявший в команду одного из его соотечественников — Рауно Аалтонена. Который в 1962 году сошел по причине пожара в моторном отсеке…
Еще одной восходящей финской звездой был Паули Тойвонен, выигравший на своем Citroen DS19 с гидропневматической подвеской Ралли 1000 озер 1962 года.
Выбор автомобиля мог показаться странным, но, повторюсь, это были времена, когда в ралли гонялись практически стандартные автомобили без каркасов безопасности, а у пилотов не было даже шлемов. Многие выступали в костюмах… Не в гоночных, а в настоящих. “цивильных”. В общем, на фоне конкурентов мощный (83 л.с!) переднеприводный Citroen выглядел не такой уж и диковинкой. Именно на этом автомобиле Тойвонен отправился на ралли Монте Карло 1963 года при поддержке заводской команды Citroen.
Видео про ралли Монте-Карло 1963 года на английском языке:
Из Финляндии гонщик привез секретное оружие — шипованные зимние покрышки Haka-Hakkapeliitta. Отличие этих шин от уже используемых гонщиками шипованных шин состояло в том, что они были специально созданы для ошиповки, а вместо завинченных в покрышку “гвоздей” использовался вставной шип с твердосплавной вставкой.
Почему это было круто? Дело в том, что используемые многими гонщиками шины с огромными "гвоздями" помогали только на чистом льду, например, на обледенелых подъемах, которых на СУ было не так уж и много; в то же время в глубоком снегу и тем более на асфальте "гвозди" не давали ни зацепа, ни управляемости. Нужно было вновь тратить драгоценное время на замену резины… По этой причине новинка от финских шинников быстро стала популярной среди гонщиков, ведь на них можно было ехать как по льду, так и по снегу и даже по асфальту. Именно на таких шинах Тойвонен и его штурман Ансси Ярви неожиданно для многих и "заехали" на второе место Monte Carlo 1963 года.
Первым стал Эрик Карлсон, тот самый, который “живет на крыше”. Третьим друг и соперник Тойвонена — Рауно Аалтонен (и его штурман Тони Абронен) на Mini Cooper. Все три победителя использовали одинаковые шипованные финские шины…
В следующем, 1964 году, году Тойвонен, замкнувший десятку финишного листа Монте-Карло на не очень удачном Volkswagen 1500S, и Аалтонен, ставший на Cooper S седьмыми, были за пределами подиума.
Видео про ралли Монте-Карло 1964 года на английском языке:
Зато на четвертой позиции обосновался Тимо Мякинен, к тому моменту уже выступающий довольно ярко, хоть и не очень стабильно. Одной из причин была различная техника. Хотя с 1963 года гонщик формально уже был заводским пилотом BMC, гонялся он на том, что дадут — то Mini, то Austin-Healey 3000… В 1963 году, кстати, он тоже выступал он был в общем зачете лишь 13-м, но при этом первым в классе 2500cc GT — и это все на том же Healey 3000. В команде его успехи отметили — на на сезон 1965 года обеспечили конкурентоспособной техникой.
В результате ралли Монте-Карло 1965 года стало настоящим триумфом Мякинена — первое место!
Видео про ралли Монте-Карло 1965 года без звука:
На Ралли 1000 озер этого же года все три “летающих финна” были на ступенях подиума — первым был Мякинен, за ним — Аалтонен, третий — Тойвонен.
Четвертым был еще один легендарный “летающий финн”, которого знали, впрочем, в основном на родине — Симо Лампинен.
Именно он был победителем 1000 Озер 1963 и 1964 года. И это при том, что в детстве он переболел полиомиелитом, и фактически был инвалидом… Зато первый автомобиль, на который он сел в возрасте 16 лет, был принадлежащий Jaguar MK I с двигателем 3.4 литра. На нем юный Симо впервые разогнался до 200 км.ч… Действительные водительские права он получил лишь в 1961 году и сразу отправился на гонки на специально купленном для этой цели Saab. Вторым его ралли стали 1000 озер…И за несколько дней до гонки, во время поездки в Норвегию с друзьями, Симо разбил автомобиль — и на старт этапа чемпионата Европы вышел все на том же мамином “ягуаре”…Но не будем отвлекаться от линии нашего повествования, ведь нас ждет неожиданный поворот событий.
Следующий, 1966 год, должен быть стать триумфальным для финских гонщиков. На трассе они были на голову выше большинства пилотов. Согласно первым финишным протоколам, первое место в Ралли Монте-Карло занял Тимо Мякинен, вторым был Рауно Аалтонен. Третьим — коллега финнов по команде BMC Падди Хопкирк. Но случилось непредвиденное.
В команде Citroen каким-то образом прознали о том, о чем никто даже не догадывался — оказывается, в фарах автомобилей победителей стояли нештатные йодно-кварцевые (читай, галогенные) лампы с одной нитью накаливания, в то время как в стоке там были обычные лампочки с двумя нитями накаливания. В то же время отхождение от стока новыми, только что принятыми правилами строго запрещались. Citroen подал официальное заявление с требованием наказать нарушителей.
Экипажи занявших первые 4 места Мякинена, Аалтонена, Падди Хопкирка (все трое — на Mini) и также Роджера Кларка (Ford Lotus Cortina) были несмотря на все протесты дисквалифицированы.
А победителем стал… Паули Тойвонен на Citroen DS21, причем с точно такими же лампочками в фарах — но входившими в штатную комплектацию одной из модификаций DS, и оттого нелегальной доработкой не считающимися.
Британские официальные лица прямо заявили: “Это конец ралли Монте-Карло”. Мякинен был дипломатичнее: “Никто из нас не мог предположить, что стюарды перевернут финишный протокол вверх ногами, да еще по такой глупой причине”.
Видео про ралли Монте-Карло 1966 без звука:
“Нас ограбили!” Сюжет британского ТВ про инцидент с дисквалификацией
Раздосадованный князь Монако Ренье III покинул официальную церемонию награждения. Не вышел на нее и сам Тойвонен, посчитавший эту победу незаслуженной. Действия своей команды он счел нечестными — а честь для него всегда была на первом месте.
В знак протеста Тойвонен покинул команду Citroen, у которой еще много лет после этого случая не было высоких достижений в ралли. Но конечно, это не помешало компании Marshall по горячим следам выпустить рекламу йодных прожекторов с фотографией автомобиля финского гонщика…
После этих событий, Тойвонен перешел сначала в Lancia, а потом в Porsche. Но в следующий раз эта финская фамилия была на первом месте в протоколе ралли Монте-Карло лишь спустя ровно 20 лет — в 1986 году победителем стал сын Паули Тойвонена Хенри. “Наконец-то честь нашей фамилии восстановлена”, сказал тогда Тойвонен.
К несчастью, радость отца была недолгой. Вскоре талантливейший сын талантливого гонщика разбился на своей Lancia Delta S4 на ралли Тур де Корс. Причина аварии так и осталась невыясненной. Автомобиль просто улетел с дороги в повороте, не было ни малейшего признака торможения. Говорили, что после серьезной аварии годом ранее Хенри Тойвонен страдал кратковременными потерями сознания, но скрывал это от руководство команды, чтобы не лишиться места в ней.
Так или иначе, это была асфальтовая гонка, и по этой причине механики не поставили на автомобиль защиту топливного бака. От удара об деревья бак был поврежден, и автомобиль взорвался, сгорев дотла задолго до приезда спасателей… Именно это событие стало последней каплей, переполнившей чашу терпения чиновников FISA — президент международной федерации автоспорта Жан Мари Балестр объявил о запрете группы Б в ралли. Эпоха 900 килограммовых автомобилей с 500-сильными двигателями навсегда осталась в прошлом (сейчас у напичканных электроникой болидов WRC 380 л.с. на 1200 кг)…
Но вернемся обратно в шестидесятые, когда ничего не предвещало этих событий. В 1967 году первое место в Монте-Карло вновь досталось финну — Аалтонену, к тому моменту уже широко известному как “Ралли профессор” и один из главных “проповедников” торможения левой ногой.
Видео про ралли Монте-Карло 1967 без звука:
В 1968 году Аалтонен на Cooper S был третьим, Тойвонен — вторым, уже на Porsche 911S. В этом году Паули станет Чемпионом Европы по ралли…
Видео про ралли Монте-Карло 1968 на английском языке:
А вот Мякинен не финишировал в Монте Карло ни в 1967, ни в 1968 годах — в первой на его автомобиль рухнул булыжник, во второй — сломался вентилятор двигателя. Но всем запомнились не эти события, а фантастическая история, произошедшая с “летающим финном” ближе к концу раллийного сезона 1967 года, на спецучастке Оунинпохья — самом сложном и экстремальном среди спецучастков ралли 1000 озер.
Кожаные ремни, удерживающие капот его Mini, оказались недостаточно крепко затянуты, и практически сразу после старта СУ капот…распахнулся и замер в открытом состоянии, практически лишив спортсмена обзора.
Ссылка на видео проезда Тимо Мякинена с открытым капотом на ралли 1000 озер:
Мякинен попытался высунуть голову в боковое окно, но громоздкий шлем (к тому времени они стали обязательными в ралли) просто не пролезал в крохотное окошко водительской двери “мини-купера”. Гонщик не потерял самообладания, и постарался максимально увеличить количество боковых скольжений, чтобы, прислонившись к двери головой, хоть как-то видеть дорогу. Невероятно, но он показал третье время на спецучастке, и выиграл саму гонку, обогнав Симо Лампинена, к тому времени пересевшего на Saab V4.
Третьим стал еще один сильный финский гонщик, Ханну Миккола. В следующем, 1968 году, именно он в условиях схода Мякинена, и стал победителем — в жесточайшей дуэли с Лампиненом. Об этом противостоянии компания Castrol, один из спонсоров чемпионата, даже сняла фильм. Назывался он, как вы уже догадались… "The Flying Finns".
Ссылка на видео The Flying Finns 1968 года:
Тогда же, в 1968 году, компания BMC закрыла свое гоночное направление. Было понятно, что крохотным Mini трудно тягаться в одном классе с Porsche 911 и подобными по энерговооруженности авто … С 1973 года началась эпоха WRC, где в семидесятых царствовали Lancia, Renault, Fiat, Ford, в восьмидесятых — Lancia, Audi, Peugeot. В девяностых наступила эпоха японцев. Toyota, Subaru, Mitsubishi…
За годы годы количество финских гонщиков в различных дисциплинах мирового автоспорта значительно выросло, и каждого из них рано или поздно полноправно называли “летающим финном”. и Ханну Миккола, Марку Аллен, Маркус Гронхольм, Микко Хирвонен, Яри-Матти Латвала, Кеке Росберг, Юха Канккунен, Хенри Тойвонен, Томми Мякинен, Ари Ватанен, Тимо Салонен, Мика Хаккинен, Кими Райконен, Валттери Боттас. Благодаря всем этим спортсменам, никто и никогда не сможет сказать, что финны — медленные.
Но первыми “летающими финнами” в автоспорте были именно Паули Тойвонен, Рауно Аалтонен, Тимо Мякинен и Симо Лампинен. К сожалению, Тойвонен скончался в 2005 году в возрасте 75 лет. Тимо Мякинен ушел из жизни в мае 2017 года в возрасте 79 лет. Остальные, к счастью, еще живы. Лампинену — 74. Аалтонену — 79. В этом году в честь пятидесятилетия своей победы в Монте-Карло 1967 года он вернулся в Монако и вновь сел за руль своего боевого Mini в рамках исторического ралли.
Видео возвращения Рауно Аалтонена на историческое ралли Монте-Карло в 2017 году и его рассказ про Mini и гонки.
Не менее любопытное видео современного проезда по трассе на реплике Mini Cooper S MKII 68 года:
Этот пост — дань памяти и уважения легендарным финским гонщикам, при активном участии которых ралли стало такой невероятно захватывающей и зрелищной дисциплиной.
Исторические посты — это довольно непростая история с поиском и обработкой материала из различных источников, так что буду признателен за любые правки и дополнения.
***
Читайте также другие мои исторические посты:
— "Черный рейд" Андре Ситроена. Экспедиция на гусеничных внедорожниках через Африку в 1922 году
— "Желтый рейд" Андре Ситроена. Экспедиция на гусеничных внедорожниках по Центральной Азии в 1931 году
Комментарии 140
У меня на одной из банковских карточек фотка Мини куда-то летящего с открытым капотом (оно же третье, левое-нижнее на коллаже). Сегодня на утреннем кофе рассказывал коллегам что это за фото, кто это и куда летит. А всё благодаря вашей статье. Спасибо!
Люди капот заценили)))
Открытый капот, трамплинчик — есть и в наше время "тяжело раненные" =))
Я твердо убежден, что Летающие фины пишутся с одной буквой Н
с какой целью? fin с одной Н это плавник по английски
Статья на русском. Написание с двумя Н встречаю впервые, хотя Финляндия для меня почти вторая родина.
вы что то путаете. всегда с двумя Н
финн
представитель народа финно-угорской этноязыковой группы, составляющего коренное население Финляндии; также житель, уроженец или гражданин Финляндии ◆ Голубоглазый финн.
Существительное, одушевлённое, мужской род, 2-е склонение (тип склонения 1a по классификации А. А. Зализняка).
падеж ед. ч. мн. ч.
Им. финн финны
Р. финна финнов
Д. финну финнам
В. финна финнов
Тв. финном финнами
Пр. финне финнах
Действительно, Вы правы. Мое явное упущение
Пост отличный, за просмотром видео и связанных ссылок можно запросто час провести.
Но корректура не помешает, слишком много опечаток и пропавших по дороге слов в тексте.
Как будто сам в Монте-Карле побывал )) Набрался духа, купил хаку для зимних Гонок ))
Шины Nokia? Не, не слышал. :) Вот телефончик такой был у меня.
тогда так назывались
DVDavidoff
Шины Nokia? Не, не слышал. :) Вот телефончик такой был у меня.
Это был единый концерн, вы не поверите, а потом разделился, и шинники добавили n в конце, чтобы отличаться.
И с чего вы взяли, что я не поверю? Я же ни с кем не спорю, жаль не хватило времени загуглить и убедиться.
Отличная статья! Автору огромное спасибо! Да, скорость и гонки у Финов в крови, а воля к победе сильнее, чем неисправности автомобиля!
Финны молодцы)
Огромный респект автору за проделанную работу. В ралли тут гоняют все от пацанов до бабушек. ;)
В Финляндии? Или в Литве тоже?
Я про Финляндию ;)
На бабушек в ралли я бы посмотрел))
Причем эти бабушки гоняют на равне с Хаккиненым =)
занять третье место с открытым капотом — вот что значит воля к победе=)
Третье место на Су и первое в гонке
Вчера данную статью в журнале "за рулем" читал) понравилась
Чтоо? Какой на фиг за рулем, это моя статья которую я неделю собирал из первоисточников
Ну мне смысл то какой вам врать? Первый абзац слово в слово как там, дальше может у вам и другая информация, я не читал вашу уж простите, так как после первого абзаца подумал, что это та статья
А, не читали… Понятно. Можете сделать фото этой статьи или ссылку дать?
Хорошо, журнал на работе, если найду обязательно вам скину
Если не трудно, а то конечно бывает что у дураков мысли сходятся, но не настолько же…
Подскажите, вот классические Porsche 911 осовременивает контора Singer.
А Mini так кто-то приводит в чувство?
Ну видимо дело в том что их надо либо корчевать либо делать в стиле ретро, как на последнем видео
Это понятно, что в отличии от 911 нет современной модели. Но как-то я не слышал контор которые и ретро его делают. Хотя недавно (весной) была новость про то, что собираются наладить выпуск кузовных панелей для классического Mini.
А вот нашел про осовременивание — auto.mail.ru/article/6446…gendarnyh_mini_1959_goda/
А вот и кузова MK1 запустили в производства
Отэти вроде что то делают www.davidbrownautomotive.com/mini-remastered/
Да, о них я и написал выше
Спасибо за пост, хорошая работа.
Спасибо)
Оооочень круто! Про миника с открытым капотом даже и не слыхал. Клевая статья. Автору поклон за труды. Забираю себе, с сылочкой сюды.
Спасибо) Рад что вам понравилось
хорошая статья, спасибо
)
Благодарю. Многое разложилось теперь по полочкам. Некоторые из Летающих Финнов выезжают до сих пор на "Букле де Спа" в Бельгии и отлично там едут.
Интересно, погуглю эту тему)
Спасибо подборку
Спасибо
Спасибо за прекрасный материал. Прочитал с удовольствием.
Спасибо вам! Подписывайтесь)
Спасибо! Отличная статья и все летающие финны собраны вместе ;-)
В этом и была идея, показать самое начало финской экспансии в автоспорте
И получилось здорово! Думаю, немногие смогли бы сходу назвать фамилии хотя бы половины из перечисленных тут гонщиков. Я не большой фанат, но просто мне нравится ралли и Ф1 раньше смотрел. В основном, все что знаю, взято из журналов Авто Мотор Спорт 90-х годов.
Еще раз спасибо за труды!
Вживую посмотреть на раллийное наследие "летающих финнов" можно в музее Mobilia недалеко от города Tampere (в местечке Kangasala). У них даже сувенирные футболки есть с изображением Мини с открытым капотом)
Спасибо, заеду туда
"Карлсон, который живет на крыше" и открытый капот — это 5!
Спасибо) я очень старался все это собрать.
клево. Очепятка есть 500 сил на 900 кг
Замечательно)
Комментарии тоже интересны. Особенно про гонщиков на москвичах)
Где ехали и что наездили гонщики на москвичах я стесняюсь спросить?
Конечно не Монте-Карло. Но все же…
Как бы дааа, москвич и ралли) подобную историю и я могу рассказать) как один раллийный экипаж объехал субару, мицубиси, шкоды и прочие модные модельки и заехал третьим в абсолюте по итогам года))) с солидным отрывом по очкам от четвертого, который кстати выступал отнюдь не на восмёрке))) угадай что сделала после этого Автомобильная Федерация?))) вернее — её руководство))))
Расскажите)
Автомобильная федерация полностью поменяла правила. Правила подсчета очков.
Было это в 2009м году, речь идёт о Чемпионате Украины по классическому ралли.
Вот на этом авто экипаж Николай Соболев и Татьяна Кравцова заехали третьими в абсолютном зачёте по итогам года. Первым заехал Александр Салюк мл на Мицубиси Эво IX, вторым Алексей Яновский на таком же авто ну и третьим ВАЗ "тринашка".
Кактотак)
artemspec
Расскажите)
У этого авто вообще замечательная карма, на нём выросли три чемпиона неслабых, Соболев Николай само собой, затем Денис Сидоров, кстати, Денис в 2015 году стал абсолютным чемпионом ну и Владик Середенко.
Владик, кстати, нынче довольно небезуспешно штурмует Российскую Серию Кольцевых Гонок, едет за чеченскую команду Ахмат Рейсинг в классе Национальный Юниор. Владику покачто 17. У него ещё нет водительских прав, но звание мастера спорта уже имеется)) и вообще, достижений на десятерых гонщиков хватит)
На фото едет 15летний мальчик)))
artemspec
Расскажите)
вон камушки как аккуратненько объезжает))) бочком)))
artemspec
Расскажите)
Один мой хороший знакомый всерьёз задался целью построить раллийный запорожец и выехать на нём в Кубок Лиманов, Это серия мини ралли, имеющая с 2015 года статус чемпионата) Процесс постройки боевого запарика, кстати, уже пошёл.
Чел этот вовсе не недоадекват и он из автоспорта.Из масс-медиа)
И он есть здесь, на драйв 2 ру)
Ссылочкой поделитесь, пожалуйста
На боевой зэп?)))
Если есть еще что интересное, то можно на многое)))
Да, на него
По зэпу. это реально живая тема, но на данный момент это обычное гражданское авто и в бортжурнале пока ничего "спортивного" нет. Владелец занимается активным поиском информации по постройке, а также комплектующих и т.п. Насколько я знаю, сейчас ищет трубу для каркаса, с нею в наших краях нынче проблем, тем более будущий зэпо-корч находится в Донецке(Вот такие расклады) Если вам это ещё интересно или вы имеете желание и возможность чемнить помочь (словом или делом) — могу скинуть контакт хозяина авто вам в личку)
Я вряд ли чем-то помогу.
Автору удачи!)
ChipNNNdale
Если есть еще что интересное, то можно на многое)))
Да, на него
Я бегло просмотрел вашу страничку здесь.
Кстати, хозяин авто — он спортивный фотограф)
На фото есть адрес его сайта.
ChipNNNdale
Если есть еще что интересное, то можно на многое)))
Да, на него
ну а интересно и нескушно — вот здесь
www.drive2.ru/b/3207948/#comments
особенно в комментах)
Инесса Хомякова…да ну ее…Раньше она была забавной и пухленькой, а тогда пошло-поехало, то чемпионкой Украины станет, то подиумов у нее много)
На 2108 форуме ее тема позабавней будет))
да-да-да)))
приходилось общаться лично?)))
Давно ничего такого не читал. Огромное спасибо за статью!
Ралийный Ситроен DS ?! Его же качнёшь и он ещё 3 дня будет качаться! ))))) Вот так гонщики были раньше, пусть современные попробуют на этих баржах показать результаты тех лет.
Спасибо!
Очень познавательный экскурс в историю.
скрытая реклама шин хаккапелитты детектед
и Мини
32valves
скрытая реклама шин хаккапелитты детектед
Про ситроен и лампочки забыли
Отличная статья!очень люблю гонки 60х.
Статья вещь! Спасибо большое!)))
Шикарная статья! Как гонщик читал с удовольствием, браво
Получил много удовольствия от прочтения статьи. Огромное спасибо! Очень люблю такие тексты, читая которые проникаешься историей и духом времени
Спасибо, старался сделать именно такой текст
ОТЛИЧНО! ОГРОМНОЕ СПАСИБО!
Я рад что вам нравится)
Отличный пост. Спасибо.
Спасибо за отзыв)
Спасибо, все просто супер! Ну очень сочно написано, но на мой взгляд Ари Ватанен незаслуженно обделен вниманием, хотя может я и субъективен ))
Ватанен очень был хорош, особенно в Дакар!
Факт
В самой Суоми, Ари особо не знают! Ралли и Ф1 это наше все!
goatmen
Спасибо, все просто супер! Ну очень сочно написано, но на мой взгляд Ари Ватанен незаслуженно обделен вниманием, хотя может я и субъективен ))
Почему обделен, он есть в списке. А так он же позже гонялся, а я пишу про период 1962-1968
Понял, значит я просто не вкурил, думал про всех финнов чохом )))
Расскажите лучше про советских гонщиков на москвичах!
Заявка принята. Но мне казалось что на эту тему уже все сказано?) Если нет, то сделаю пост. В 64-65 годах в Монте Карло участвовали экипажи:
Loktionov/Lesovskiy
Suchkov/Schavelev
Vladislav Sezenevsky/Emanuil Livshitz
Moskvitch 430
Благодарю!
chslav
Расскажите лучше про советских гонщиков на москвичах!
Про советских гонщиков на москвичах согласен можно по подробней !
Отличный материал, респект за труд! Видно, что подготовка отняла немало времени. Всё правильно изложено.
А для меня словосочетание "Летающие финны" прочно ассоциируется с серединой 1980-х и укрощением ралли-каров группы Б. Это период когда я только-только стал следить за мировым ралли, и как раз тогда тон задавали финские пилоты, целая плеяда: Ватанен, Миккола, Салонен, Ален, Канккунен, Тойвонен (почти все стали чемпионами, кроме разбившегося Тойвонена, а Ален несколько раз становился призёром WRC, без титула). В эту финскую борьбу иногда вмешивались не-финны, иногда очень успешно — Рерль, Вальдегард, Бломквист, Мутон.
Совершенно верно, именно группа Б для меня всегда ассоциировалась с ралли прежде всего, да и сейчас тоже. Хотя конечно стиль Колина МакРея оставил свой отпечаток тоже…
Спасибо, было интересно и познавательно почитать!
Спасибо. На подготовку этого материала ушло много времени.
Отличная статья. Думаю успех финнов в ралли предопределен природой — северная страна с обилием снега и грунтовых дорог.
я был на севере Швеции (Лапландия), природные условия похожие. меня удивило довольно большое количество грунтовых дорог в глубинке, при этом они ровные и по ним можно наваливать :-) идеальный тренировочный полигон
Мне тоже так кажется. И очевидно что на заре развития ралли как спорта у них вообще было там условно "непаханое поле" — куча дорожек и вали как хочешь)))
А еще — Юрки Ярви-Лехто
Спасибо, добавлю его в список!
Просто восторг! Спасибо!
Спасибо)
А потом пришел Ситроен и эпоха "летающих финнов" закончилась. Лёэб стал первым "не финном", выигравшим ралли Скандинавии.
А по поводу того, что в наше время никто бы не смутился победе из-за дисквалификации оппонента, так это борьба инженеров с тех.регламентом. Нашел лазейку — молодец! Отступил — штраф. Ведь омологация дала точек в развитии автомобильных технологий. Так и появились легендарные Evo, WRX, Focus, C4, 307, а перед ними сами знаете кто )
Да, ралли тогда и сейчас отличались не только техникой… Но и людьми
гражданские авто в околостоке )
я бы их проехал наверное … )))
Вальтери Ботас — овощ какой то, не скажешь что фин вообще
жалко Ханикинен ушел рано из ф1
на чем бы вы их проехали? на WRX?
да
Смотря в каком году
hound
гражданские авто в околостоке )
я бы их проехал наверное … )))
Вальтери Ботас — овощ какой то, не скажешь что фин вообще
жалко Ханикинен ушел рано из ф1
Самый настоящий фин как раз ) Флегмантичный и невозмутимый
да у них такая интересная манера поведения, это воспитание
Статья супер))
Подскажите кто-нибудь, пожалуйста, хорошие фильмы о ралли Монте-Карло?)))
В ютубе есть разные… но прям такого чтобы бомбического я не видел
Valentino-Msk
Статья супер))
Подскажите кто-нибудь, пожалуйста, хорошие фильмы о ралли Монте-Карло?)))
посмотрите сюжет из "ТопГира", где Джеймс Мэй приезжает в Финку на испытания нового мерседеса и ему обещают спокойную поездку, поскольку за рулем будет пенсионер. Пенсионером оказался, пенсионер F-1 Микка Хакинен ))))) Поглядите, не пожалеете ))))
Тогда Ралли были настоящими. А ноче — что-то типа Ф1.
По словам Мики, в их времена это была страсть, а теперь больше работа…
Не столько работа, сколько оторвано от повседневных реалий.
F1 всегда была оторванна от реалий, там и машины не стоковые, и не близкие к ним, и частные самолеты и т.д… медийность на уровне.
Я как раз про оторванность от реалий. Тот-же Даккар так-же далек от стока.
Дакар тоже когда то был около стока… А есть ещё трешовый вариант Дакара)))
artemspec
По словам Мики, в их времена это была страсть, а теперь больше работа…
Так всегда бывает. Любое дело начинают и развивают энтузиасты. Затем их вытесняют бизнесмены и начинают тупо качать бабло. Пока либо не выкачают всё, либо не доведут ситуацию до полного абсурда.
Да. В ралли поначалу гоняли реальные аристократы, спонсоры им не были нужны в такой степени как сейчас. Потом выросли скорости, пришёл бизнес, и профессиональные пилоты. А дальше вы знаете.
Могу ошибаться, но по моему прозвище летающий финн получил Ари Ватанен. Четырехкратный победитель дакара в легковушках.
Уже после этих) его тоже так называли)
Спасибо за статью.видео позже посмотрю.очень понравилось, и читать легко.
С удовольствием прочитал спасибо!
Благодарю)
О летучем голландце слышал)) а о летающих финах нет)
Спасибо за статью!
Спасибо за отзыв)
Прекрасно, спасибо за материал!
Рад что вам понравился)
Мини как всегда восхитителен! Хорошие были времена. Ни каркасов ни омологации на трусы и носки. По большому счету таким начинающий автоспорт и должен бать. Малые мощности, много поворотов не большая скорость и обилие работы с траекторией рулением и сложной конфигурации трассы.
И надо сказать вполне зрелищно это все… и из кокпита и снаружи. Но нам конечно же всегда нужно "хлеба и зрелищ"…
надо отдельный кубок малолитражек делать. отдельным класом деу матизы и в принципе маленькие машинки. С полным запретом на допилинг. только резину можно выбирать, а соревнования на любом автодроме делать. Все на виду, все повороты просматриваются. Когда все в одинаковых условиях оно интереснее. интрига)
Это мало кому интересно, как и ралли на стандартных машинах. Это раньше они на стоке ехали из своего Хельсинки в Монако своим ходом, там выступали в ралли и ехали обратно. И были заводскими гонщиками при этом. Сейчас это в принципе не возможно
Так умение ездить на стоке и регулировать авто и есть главное и труднодостижимое. а сейчас голые жопы и блястючие авто. все такие высокотехнологичные, с командой в пол сотни человек.
Совершенно верно. Нынешний спорт это огромная рекламная история, и по сути даже не авто производители там играют главную роль
Losiash62
надо отдельный кубок малолитражек делать. отдельным класом деу матизы и в принципе маленькие машинки. С полным запретом на допилинг. только резину можно выбирать, а соревнования на любом автодроме делать. Все на виду, все повороты просматриваются. Когда все в одинаковых условиях оно интереснее. интрига)
Похожие идеи витают в воздухе и даже реализуются (правда пока за рубежом и на треке, а не в ралли): Citroen C1 Racing Club и Club1000 (любые авто с атмо двигателем до 1049 см3). По бюджету C1 получается порядка 4500 долларов. Если бы у нас было что-то подобное на Матизах (например) — я бы с удовольствием поучаствовал. www.pistonheads.com/featu…a-citroen-c1-at-spa/37018, www.bridgetogantry.com/club1000-is-coming/.