Первое немецкое телевидение о масложоре VW (ВАГ) в Германии.

Ärger mit dem Öl-Verbrauch
Neue Probleme im VW-Konzern Stand: 13.07.2017 14:23 Uhr

Наткнулся на видео с первого канала телевидения о их видении проблемы с масложором, нашел статью компании "плюсминус" и сделал беглый перевод по теме. Для нас данная тема не нова, но просто интересно как ведет себя концерн в целом, особенно в собственной стране.

О проблемах двигателей с потреблением масла.

Снова неприятности для VW Group, снова сотни тысяч легковых автомобилей пострадали. Речь идет о модельном ряде Audi, Seat и Skoda, чьи двигатели имеют чрезвычайно высокий расход масла. В течение многих лет пострадавшие клиенты борются с возмещением расходов на их ремонт. Однако представители Audi возмущаются, говорят о единичных случаях. Не понятен в этом случае для экспертов и менеджмент качества концерна.

В автомобиль Audi Норберт Е. из Donauwörth практически перед каждой поездкой должен доливать дорогое моторное масло, так как мотор нуждается в масле, в большом количестве масла. Примерно год назад данный владелец автомобиля Audi при длительной поездке заметил, что на приборной панели загорелся масленый контроль. На следующей автозаправочной станции он долил масло, и уже после 500 км контрольная лампа снова предупредила о доливке.

Сотни тысяч двигателей под угрозой.

Затем он обращается в автосервис Audi, который выполняет измерение расхода масла. Получает высокий расход масла: почти 2 литра на 1000 км, в четыре раза превосходящий допуск. Двигателю Audi нужны новые поршни и шатуны, согласно регламенту мастерской. Стоимость составляет более 4000 евро. Если недостаток не будет устранен вовремя, то есть вероятность повреждения двигателя.
Однако заявка на гарантийный ремонт от представительства Audi отклоняется. Водитель машины должен связаться с дилером. Рекомендуется обращаться снова к дилеру Audi, так как это недостаток производителя.

Каждый винит друг друга. В конце концов, владельцы пострадавших транспортных средств должны платить. Таким образом идут дела у тысяч водителей Audi.

В Интернете есть масса жалоб на отклоненные гарантийные заявки и дорогостоящий ремонт. Снова и снова так называемая модель TSFI создает проблемы, автомобиль с бензиновым двигателем с 2008 по 2011 годов выпуска, якобы особенно экономичные и удовлетворяющие экологическим требованиям. Этот двигатель устанавливался примерно в 800 тысяч Audi.
И эти моторы устанавливаются во многих других моделях концерна: VW, Skoda и Seat. У многих владельцев также есть проблемы.

Устаревшие технологии в двигателе?

В мастерской по двигателестроению вблизи Нюрнберга знают причину. Глава компании Рейнхард Шейерлейн объясняет, что речь идет о нижнем кольце на поршне, так называемом маслосъемном кольце. Оно предназначено для того, чтобы убрать лишнее масло из цилиндра, вытеснить масло через отверстия в нем, а не сжигать.

У поршней автомобиля Audi есть такие маслосъемные кольца, но они очень узкие, а отверстия в них очень маленькие. Под лупой становится видно: отверстия забиты коксом.

Масло не может сливаться, и горит в цилиндре. Коксуются поршни. Кроме того, используемые маслосъемные кольца являются структурно устаревшими, более неактуальными. Эксперт по ремонту двигателей объясняет: «Эта модель устарела от 30 до 40 лет, и я не понимаю, почему они все еще используются сегодня, хотя есть намного лучше технологии, я бы назвал это однозначно конструктивным недостатком».

Как реагирует Audi?

Является ли высокое потребление масла последствием конструктивного недостатка? В письменном заявлении Ауди отвечает уклончиво: «Жалобы на потребление масла в двигателях внутреннего сгорания […] не обязательно являются результатом технического дефекта. […] качество используемых горюче-смазочных материалов и регулярное техническое обслуживание столь же важны ".

Ничего не хотят знать о собственной ошибке. Раздражает клиентов, которым не повезло, что дефект стал заметным тогда, когда истек срок действия гарантии. Вопреки массовым жалобам в течение долгих лет, концерн говорит о единичных случаях и отказывается от полного покрытия расходов.
Очевидно, концерн учился бы на скандале с выхлопными газами, по мнению экспертов в области автомобильной промышленности, таких как профессор Штефан Брацель из Университета прикладных наук Бергиш Гладбах: «Я считаю, что VW и другие производители должны тщательно подумать о краткосрочном сокрытии проблем и, следовательно, о краткосрочной экономии издержек в долгосрочной перспективе, не приводит ли это к увеличению затрат или ухудшению качества и имиджа, и в конечном итоге к значительно большим затратам ».

Угрожают исками.

Наряду с обновленной потерей имиджа, концерн также сталкивается с дальнейшими правовыми исками.

Адвокат Ральф Зауэр, специалист-юрист по коммерческому праву, представляет интересы, как пострадавших водителей дизеля, так и тех, для кого слишком высоко масленое потребление. Он видит европейский закон на стороне клиентов: «Именно производитель просто не делал того, что должен был делать в соответствии с европейским законодательством в рамках своей гарантии качества». И Европейский суд добавил, что эта гарантия качества имеет третий защитный эффект. Данное пострадавшее лицо, соответствующий покупатель может ссылаться на него и может сказать: Уважаемый производитель, Вы не обеспечили надлежащее качество, Вы несете ответственность за это еще много лет ».
Тем не менее, владельцы автомобилей вынуждены будут предъявлять иск для обеспечения соблюдения требований об ответственности. Шансы на успех, считают юристы, неплохие.

Это известно также и для Audi. Во всяком случае, производитель это объявил несколько недель назад, но теперь они хотят взять на себя 70% затрат на ремонт. Одним из требований является измерение потребления масла, инициированное партнером (дилером) Audi. Если двигатель показывает слишком высокий расход масла, дилер Audi предложит исправить ситуацию.

Неизвестно относится ли это к владельцам автомобилей Audi, которые уже провели ремонт, вопрос остается открытым. Каждый отдельный случай должен быть проверен концерном.
Владелец автомобиля Audi Норберт Е. не получил ответа на его гарантийный запрос на ремонт. Он не хочет вкладываться в ремонт, тем более, что его гарантийная книжка заполнена . Для него концерн Audi должен заплатить не 30 или 70%, а все 100 процентов, потому что конструктивная ошибка была сделана на заводе Audi.

Норберт Е. хочет еще подождать и, кажется, он хорошо осведомлен, потому что некоторые ремонтные мастерские Audi, похоже, не могут устранить дефект. Мастерская по ремонту двигателей Scheuerlein: уже отремонтированные двигатели в Audi опять имеют высокой расход Масла: "Если у этих клиентов появляются высокие эксплуатационные расходы, снова возникает все та же проблема. Такие случаи нам известны, что поршень снова будет лежать у нас на столе."

Кстати: в США группа VW уже имеет исковое заявление в суд в 2014 году и бесплатно отремонтированы двигатели с масложором. Немецкие клиенты снова пострадали.

Мнение Audi

Когда есть поддержка потерпевшим? "Плюс минус" провела опрос Audi.

Недавно Audi объявила, что заказчикам будет возмещено до 70% затрат на ремонт для серии двигателей EA888 в дилерских автосервисах Audi. Однако, только при определенных обстоятельствах.

Какие требования должны удовлетворять владельцы автомобилей?

»В принципе, организация Audi должна рассматривать каждый случай индивидуально из-за различных возможных обстоятельств (обслуживание, скорость движения, настройки и т.д.). Основным предварительным условием, как правило, является доказательство надлежащего технического обслуживания и замен масла. Еще одним предварительным условием является измерение потребления масла, инициированное дилером Audi. Если расход масла слишком высок, дилер Audi предложит исправить ситуацию ».

Применяется ли это правило доброй воли (Kulanz-Regelung) в случае транспортных средств клиентов с полным документом об обслуживании, в котором были выполнены ремонтные меры по устранению масложора и не было произведено возмещения по этой сумме?

«Теоретически возможно, все рассматривается в индивидуальном случае».

Источник: Audi AG

P.S. За перевод сильно не ругайте, давно не практиковался.