
Многие современные автомобилисты никогда не слышали о существовании в их машине загадочных деталей, именуемых ШРУСами. Те же, кто с ними знаком, наверняка уже успели потратить внушительную сумму на ремонт или замену этих компонентов. Рассказываю об устройстве хитрых и чрезвычайно важных элементов автомобиля и раскрываю секреты долгой и беспроблемной эксплуатации «гранат».
Что такое ШРУС
Бывалые автомобилисты частенько используют альтернативное название этих деталей — «гранаты». Разумеется, неспроста: если в автомобиле есть граната, рано или поздно она обязательно взорвётся!
Шутки шутками, а доля истины в этом, конечно же, есть. ШРУС — аббревиатура, переводящаяся как «шарнир равных угловых скоростей». Именно эти детали на абсолютном большинстве переднеприводных и на некоторых полноприводных автомобилях с независимой подвеской занимается передачей крутящего момента от двигателя на ведущие колёса. ШРУСы позволяют не просто приводить колёса автомобиля в движение, но и одновременно управлять ими при весьма компактных размерах и скромной массе.
Передача вращательного момента осуществляется между полуосями под углом, величина которого постоянно меняется. «Гранатами» ШРУСы обыватели называют не только за внешнее сходство с боевым метательным снарядом, но также за непредсказуемость и своенравность: поломка ШРУСа гарантированно обездвиживает автомобиль (если у него нет блокировки межколёсногого дифференциала), притом случается она порой внезапно.
Как устроена «граната»
По принципу действия ШРУС похож на всем известный кардан. Однако такой привод намного более сложен и совершенен.
Дело в том, что карданная передача передаёт крутящий момент несинхронно (один вал вращается равномерно, а другой нет), при этом значительный угол скрещивания сильно затруднён. ШРУСы же безболезненно переваривают углы поворота до 70 градусов относительно оси и обладают при этом огромным ресурсом.
Широким распространением шарниры равных угловых скоростей обязаны популярным ныне переднеприводным автомобилям, а также распространению независимой подвески. Однако впервые созданием этой детали инженеры плотно занялись добрую сотню лет назад.
Конструкция ШРУСов может сильно различаться в зависимости от производителя автомобиля и конкретной модели. Однако принципиальной разницы в работе этой системы нет. С одной стороны вал привода соединяется со ступичным подшипником, а с другой — с дифференциалом, что позволяет передавать крутящий момент от двигателя на ведущие колёса. Наружный ШРУС состоит из обоймы и корпуса, в которых имеются канавки. По ним, в свою очередь, ходят шарики, жёстко соединяющие составные части друг с другом. Наружная «граната» должна передавать крутящий момент без потерь под любыми возможными углами. Внутренний шарнир намного менее подвижен и может поворачиваться лишь на угол до 20 градусов. Как правило, он представляет собой трипоид с роликами на подшипниках, которые ходят по канавкам в ответном стакане. Эта «граната» предназначена, в первую очередь, для компенсации ходов подвески и обеспечения неразрывности вала.
Поскольку ШРУСы относятся к силовым и достаточно нагруженным деталям, они нуждаются в смазке и защите от внешнего воздействия окружающей среды. Для этого вся конструкция закрывается герметичным пыльником (резиновым или пластиковым), набитым смазкой и удерживаемым на валах хомутами. Именно от качества пыльника и его целостности напрямую зависит срок службы «гранат», которые работают в практически никак иначе не защищённых от осадков и дорожной грязи местах.
Почему ломаются ШРУСы
Шарниры равных угловых скоростей современных автомобилей рассчитаны на весь срок службы автомобилей, однако нередко они выходят из строя совершенно внезапно для автовладельца и в самый неподходящий момент. Происходит это как по причинам естественного износа подвижных элементов, так и по вине самих автовладельцев.
В большинстве случаев виновниками проблем становятся негерметичные пыльники — в процессе эксплуатации они покрываются трещинами и получают всевозможные повреждения. В результате дорожная грязь и осадки начинают попадать в подвижные соединения и становятся абразивом. Спустя несколько сотен или тысяч километров пробега с порванным пыльником ШРУС сильно изнашивается и начинает хрустеть (обычно в поворотах), а затем попросту заклинивает или теряет ролики подшипников.
Вторая причина поломки «гранат» связана с неадекватным вождением или неграмотным вмешательством в конструкцию машины. Управляя гражданским автомобилем, стоит помнить, что он не рассчитан на длительные экстремальные нагрузки — резкие старты с пробуксовками и систематические торможения трансмиссией. Старты с вывернутыми колёсами, при которых наружные шарниры частично зажаты, приводят к запредельным нагрузкам на их элементы.
В группе риска оказываются и любители тюнинга, «разгоняющие» мотор автомобиля, но забывающие о том, что штатные приводы и ШРУСы не рассчитаны на передачу дополнительного крутящего момента.
Последствия поломки
Ремонт ШРУСов трудоёмок и возможен далеко не всегда, даже в случае если на вашем автомобиле всего лишь повреждён один из пыльников. Как правило, производитель изначально не закладывает в конструкцию возможности ремонта — весь приводной вал заменяется на новый. Нетрудно догадаться, что удовольствие это весьма недешёвое и хлопотное.
Но это лишь полбеды. На некоторых автомобилях при сильном износе или поломке трипоида роликовые подшипники теряют иголки, которые попадают в картер коробки передач, где поднимаются вместе с маслом и перемалываются шестернями. Нередко при этом ремонт автомобиля становится попросту нецелесообразным — проще и дешевле приобрести другой.
Довольно часто изношенные ШРУСы попросту заклинивают, что приводит к внезапной поломке полуоси и невозможности дальнейшего движения. И хорошо, если это случается не во время пересечения оживлённого перекрёстка. Такая ситуация чрезвычайно опасна!
Во избежание неприятностей в пути и лишних финансовых трат рекомендуется хотя бы раз в пять тысяч километров осматривать пыльники внутренних и внешних ШРУСов. При малейшем подозрении на негерметичность узлов нужно тщательно отмыть от загрязнений шарниры и заменить пыльники на новые, попутно обновив смазку. При появлении характерных хрустов не стоит откладывать ремонт в долгий ящик — скорее всего, «вылечить» такой привод уже не получится.


Комментарии 15
А что значит торможение трансмиссией ?
Это актуально для механики, когда нужно перейти с повышающей на понижающую на скорости.
То есть, торможение двигателем это плохо ?
Да никто не говорит, что плохо, главное правильно делать.
Правильно это как ?
Я так делаю уже пять лет. Пробег 125000 Сейчас заметил стуки при резком нажатии педали газа. Может пружины на диске сцепления разболтаны ?
Каждый двигатель внутреннего сгорания имеет определённый диапазон оборотов.Чтобы рационально использовать эти обороты в движении автомобиля между двигателем и ведущими колёсами (или задним мостом) вставлен специальный агрегат именующийся КПП, Коробка Переключения Передач. Её задачей является изменение передающегося крутящего момента от двигателя к колёсам в большую или меньшую сторону. В КПП есть определённое количество передач. Начиная с низшей и самой мощной, и заканчивая верхней и самой скоростной. По закону физики прибавляя в скорости — теряется мощность и наоборот. Значит если при движении на какао-то скорости включить пониженнуй передачу произойдёт увеличение мощности и соответственно обязательное падение скорости. Чтобы правильно использовать этот способ торможения нужно знать: 1) обязательно, перед переключением на пониженную передачу необходимо уравнять обороты двигателя, иначе возникнет резкий толчок и возможно разрушение механизма шестерён в КПП. Для этого выжимается педаль сцепления и делается перегазовка с помощью резкого и короткого нажатия на акселератор. Чем выше скорость и больше обороты двигателя перед переключением, тем большей должна быть глубина перегазовки! 2) Переключение передачи производится только на одну ступень вниз! И только в очень крайних и экстренных случаях допускается переключение на две ступени, но при этом перегазовка должна быть максимальной по оборотам двигателя и удлинённой по времени на 2-3 секунды. Переключение на более чем две ступени практически всегда приводит к повреждениям, да и сама возможность такого переключения очень затруднена из-за разницы вращения первичного и вторичного валов КПП
Ну, это логично. Спасибо
Познавательная статья, почитал с удовольствием и решил поделиться статьёй о наружном и, внутреннем шрусе автомобилей ваз: www.rtiivaz.ru/2020/01/what-is-shrew-vaz-2110/
Подскажите, я собрал привод из двух один, сгибаю внутреннию гранату, и пытаюсь ей поработать вперед назад по канавкам гранаты, клинит и ппц, может я проста сильно сгибаю? Когда привод будет стоять на 7 аккорде ход будет меньше, это явно, может знаете на сколько градусов сгибается внутренний шрус ? Аккорд 7
Конечно, углы перегибов в гранатах легковушек минимальные. Они намного меньше, чем можно загнуть шарнир вручную в снятом положении.
На некоторых автомобилях при сильном износе или поломке трипоида роликовые подшипники теряют иголки, которые попадают в картер коробки передач, где поднимаются вместе с маслом и перемалываются шестернями. Нередко при этом ремонт автомобиля становится попросту нецелесообразным — проще и дешевле приобрести другой.- че за бред? видать писарчук ваще не знаком с устройством этого узла! КАРТОНКА ДИВАННАЯ!
Тоже очень интересно узнать, как иголки подшипников гранаты попадают в картер КПП
aykcis
На некоторых автомобилях при сильном износе или поломке трипоида роликовые подшипники теряют иголки, которые попадают в картер коробки передач, где поднимаются вместе с маслом и перемалываются шестернями. Нередко при этом ремонт автомобиля становится попросту нецелесообразным — проще и дешевле приобрести другой.- че за бред? видать писарчук ваще не знаком с устройством этого узла! КАРТОНКА ДИВАННАЯ!
Да он скопипастил неудачно, прихватив кусок текста из другой темы.
Вся статья сплошной копипаст из интернета.
Советую обратить внимание на шрусы иберис, мне отлично послужили
Странно а на фото трипоид