Грузовики Ford. Часть вторая. Модель «А».

Первая часть

Вплоть до начала 20-х все складывалось исключительно удачно. Модель «Т» с фамилией хозяина компании на радиаторной решетке продавалась миллионными тиражами по всему миру. Открывались заводы в Европе и Австралии, в том числе и тракторные Fordson. Книги, где старик Форд делился секретами своего успеха, неизменно становились бестселлерами. А будущее ему виделось исключительно в нежно розовых тонах.
И все бы хорошо, да вот только «развращенный» автоизобилием американский покупатель начал задумываться, – а так уж необходима ему покрашенная в неизменный черный цвет «Жестянка Лиззи» — Ford –T образца 1908 года? Тем более что General Motors начал предлагать весьма симпатичные, а главное разноцветные Chevrolet, причем не только легковые, но и грузовые.

К сожалению, «автомобильный король» поздно заметил опасность. Спохватился он только в 1924 году. Именно тогда «жестянка» обзавелась приятными для глаз кузовами, которые по желанию покупателя можно было раскрасить буквально во все цвета радуги. Следую за новыми веяниями, он оснастил свои машины передними тормозами, электростартерами, изменил дизайн, установил красивые колеса со стальными спицами. И, кстати, из-за этих спиц не трудно спутать позднюю модель «Т» и раннюю модель «А».

Собственно говоря, эта самая по-настоящему новая модель «А» (и «AA»), были выпущены лишь в 1927 году, когда первое место на американском рынке было уже безвозвратно утеряно. Более того. Далее Ford Motor Co умудрился откатиться и на третье, временно до конца 40-х, пропустив вперед Chrysler. Увы, модели «А» и «АА» не смогли повторить славы предшественников. И не только потому, что через два года после начала производства разразилась Великая Депрессия. Возможно, причина была в том, что они были слишком обычными.

И действительно новый грузовой Ford, в отличие от предшественника «TT», являлся не революционной, а скорее эволюционной конструкцией. А кое в чем он даже был шагом назад. Коробка передач, сюрприз-сюрприз (!), обычная 3-х или 4-х ступенчатая без синхронизаторов с обычным сцеплением. Муфта свободного хода? Планетарная полуавтоматика? Теперь это доступно только автомобилям классом намного выше. Нет, конечно, планетарные коробки передач (автоматические) вернутся, но это будет только после войны. А пока не стесняемся производить двойной выжим сцепления. Впрочем, в качестве опции, планетарную передачу поставить было можно в качестве дополнения к основной КПП. Только это была активируемая педалью на полу понижающая передача. Или даже скорее понижающий ряд в трансмиссии. В результате четырехступка превращалась в 8-ступенчатую коробку.

Зато мотор стал намного лучше. Он был по-прежнему простой, нижнеклапанный четырехцилиндровый, но мощность теперь была удвоенная – 40 л.с. Рабочий объем 3,3 литра. А еще он получил водяной и масляный насосы. Подача бензина была по-прежнему самотеком, но теперь бак был перед лобовым стеклом, т.е. достаточно высоко. Правда, это увеличивало шансы водителя и пассажира просто сгореть при аварии. Да и бензином попахивало. Но тогда к пассивной безопасности относились не столь щепетильно, как сейчас. Да и комфорт понимали по-другому.

Подвеска принципиально изменилась только сзади – там появились консольные рессоры (только для грузовой модели «АА»), при сохранении толкающей штанги. Спереди осталась поперечная рессора. Тормоза механические на все колеса. Но зато появились роторные гидравлические амортизаторы. Правда только для модели "А", включая пикапы и фургоны.

Разнообразные трехоски Ford AAA 1930-31 годов

Грузоподъемность стандартной модели АА колебалась в пределах 1- 1,5 тонны. Более тяжелые модификации с тремя мостами могли перевозить 2 тонны. Последняя версия очень заинтересовала военных. Ее часто пытались переделать в полугусеничную, и приспособить для работы артиллерийским тягачом. Еще одна версия – с подкатным не ведущим третьим мостом собиралась силами небольших фирм.
В общем и целом на фоне американских одноклассников новый грузовой Ford ничем особенным не выделялся. Однако именно он стал первым советским массовым грузовым автомобилем.

И фургоны Ford AA 1930-31 годы

Случилось так, что 1929 год стал годом начала самого тяжелого за всю историю Старого и Нового света экономического кризиса, получившего название «Великая Депрессия». Американские и европейские заводы закрывались, менеджеры среднего и высшего звена продавали свои только что-купленные шикарные лимузины за 100 долларов (и никто не брал), а сотни тысяч безработных выстраивались в очереди за бесплатной похлебкой.

Но одновременно в Советском Союзе началась знаменитая индустриализация. Сталину позарез нужны были автомобили, а старику Генри – деньги на новые проекты. По результатам автопробегов и кое-каких закулисных интриг, а также, возможно, роскошной презентации в ежегодном каталоге АМТОРГ Генри Форд победил всех конкурентов. И вскоре в 1929 году началась сборка 1-тонных модификаций с односкатными задними колесами.

А через три года с конвейеров Горьковского автозавода сошли первые советские Форды с незамысловатым названием ГАЗ-А и ГАЗ-АА, которые отличались от американских прототипов по началу только очень простой деревянной кабиной (стальную освоили позже) и надписью ГАЗ в овале, вместо Ford. Не маловажный факт. В СССР выпускали как фордовские модели 1927-29 годов (сборка), так и модернизированные 1930-31 годов (полное производство). Последние отличались более строгими формами с высоким радиатором. А в 1932 году в Америке появился… восьмицилиндровый грузовик! Но подробнее об это в следующий раз в продолжении, которое обязательно будет!