Как то несколько раз попадалось мне информация об замене сайлентблоков на подшипники … и постоянно куча комментариев, но почему-то плохих было больше . Но опять же плохие замечания сводились к тому что — это плохо, потому что плохо или этого не может быть, потому что этого немцы не сделали … Но не было ни какой конкретики . И вот как то случайно мне подсказали и дали ссылочку на сайт WV LT там один очень рукастый и мастеровой товарищ оказывается уже давным — давно внедрил этот узел на свой LT и на несколько WV T3 … Пообщался с ним и там на форуме тоже идёт полемика плохо это или хорошо, но факт остаётся фактом — этот и ещё несколько LTешек ездит и ещё как с подшипниками, а так же Т3 и при этом не парятся, а просто наслаждаются жизнью и ни кому ни чего не хотят доказывать . Этот товарищ скинул чертежи и объяснил, что к чему … Заказал у токаря необходимые детали, купил 4 штуки подшипников 204, в один из выходных дней взял да и сваял всё это в кучу … Вот уже пробег около 15000 — прекрасно, меня очень устраивает и спорить о том — что лучше кусок пластмассы в жестянке или простой подшипник не буду . Просто моё мнение — сайлентблок сам по себе тот же подшипник качения, только выполнен облегчённым и более дешёвым вот и всё.
Расписывать сильно не буду, всё видно из фотографий и чертежей.
Да там на чертеже внутренний диаметр втулок и 16мм и 18мм, это у меня оказались развалочные болты проточены под нивовские сайлентблоки … вот поэтому и диаметр 16мм .
Комментарии 48
Вот и до меня дошёл этот метод )). Родные одалели Витю звать )) . Причём нового хватило на неделю 🤦♂️ и заголасил. Витя, витя, …витя, витя))) сейчас пока побрызгал его смазкой но это не надолго же. Завтра к токарю пойду с чертЯжом☝👍🤝
P.s. встречал тот метод уже давно. Вот давно бы сделал и не мучался бы☝🤔🤷♂️
Доброго времени суток! В Кыргызстане машин 5 с такими сайлентами катаются! Метод рабочий! Сейчас планируем что-то подобное на другом авто испробовать!
Прошло уже черт знает сколько времени как выкинул эти сайлентблоки и заменил их подшипниками … И чего только не возил, и сколько проехал богу одному известно, сам и не упомню . При очередной замене верхних шаровых решил посмотреть как там и что там . Нормально, подшипники живые и помирать не собираются, на всякий случай заменил в них смазку и поставил назад …
Так что каждый выбирает для себя .
Привет всем! Метод рабочий! Проверено на 2х машинах
Очень интересно. Скажи, жесткость поменялась?
жесткость поменялась, но я это связываю больше с заменой пружин на уазовские .
Спасибо. Будем думать значит☺
Я менял пружины и задние ( от Т4 жестковатые однако), и передние (от уаз Патриот в сравнении с задними получается мягковатые ) .
Не совсем понял, патриотовская пружины а или амортизатор?
Форумов любителей vw LT дофига и трошки. Закладки нету?
Задача резинки внутри сайлентблока — гасить вибрации. Разве нет? Я так понял из картинок, что вместо резины теперь металлические шарики.
Вы оригинальный сайлентблок разбирали для интереса ? Так вот его устройство примерно как и устройство подшипника качения, да и резины там совсем нет ! Есть пластик типа капролона или что то подобное, залитый между наружной и внутренней обоймами и обеспечивает скольжение одной относительно другой . Вибрацию же гасит амортизатор и пружина . Ссылку поищу . За время эксплуатации ни каких нареканий узел с подшипниками качения вместо оригинальных сайлентблоков не вызывал, наоборот имею только положительные отзывы. Просто сами посмотрите как работает подвеска, верхний и нижний рычаги и всё поймёте .
Резинометаллический шарнир (РМШ) — деталь машин и механизмов, разновидность шарнира, в котором подвижность обеспечивается за счёт эластичности резины, без трения, что позволяет устранить операции обслуживания и смазывания, увеличить срок службы узла, а также снизить уровень передаваемых через шарнир вибраций, что позволяет использовать РМШ в качестве виброизоляторов. В некоторых случаях резинометаллические шарниры компенсируют допуски изготовления и монтажа других конструкционных элементов, позволяя снизить их себестоимость и упростив сборку и/или ремонт узла.
Резинометаллические шарниры гасят или изолируют радиальные, осевые, торсионные и карданные колебания. Применяются при радиальных усилиях до 300 кН.
Различают резинометаллические шарниры, работающие преимущественно на кручение (с наружной обоймой, с внутренней обоймой, двухобойменные, эксцентричные), и работающие на сжатие с изгибом (опоры, подушки).
Примером РМШ первого типа являются шарниры подвески автомобиля, обеспечивающие подвижность рычагов и рессор, или гусениц, обеспечивающие подвижность траков. Примером РМШ второго типа являются подушки подвески двигателя, обеспечивающие его подвижность в заданных пределах и при этом гасящие возникающие при его работе вибрации, не давая им передаваться на раму или кузов автомобиля.
С технологической точки зрения различают также разборные резинометаллические шарниры, у которых металлическая обойма и сменная резиновая втулка (иногда с металлической внутренней распорной втулкой) представляют собой отдельные детали, взаимное прокручивание которых исключается за счёт радиального сжатия посаженной внатяг резиновой втулки, и неразборные резинометаллические шарниры (так называемые сайлентблоки — от англ. silent block), у которых металлические внутренняя и наружная втулки неразборно соединены друг с другом при помощи завулканизированного между ними слоя эластомера, как правило резины. Каждый из типов имеет свои преимущества и недостатки. Так, разборные резинометаллические шарниры более дёшевы, а также обходятся дешевле в ремонте, в процессе которого заменяется только резиновая втулка, а не весь шарнир в сборе. При этом они способны передавать меньшие усилия, чем неразборные шарниры, причём их характеристики сильно варьируют в зависимости от качества запрессовки резиновой втулки. Неразборные шарниры более технологичны в замене (при наличии специального оборудования), а заводская сборка обеспечивает им высокое постоянство характеристик.
Главным свойством резинометаллического шарнира является отсутствие взаимного проскальзывания между резиновыми и металлическими деталями, благодаря чему между ними при нагрузке не возникает силы трения, которая может являться причиной ускоренного износа слоя эластомера. При этом слой эластомера поглощает и рассеивает воспринимаемые колебания (удары, знакопеременные деформации) за счёт свойства эластичной деформации внутренних связей эластомера. Способность к гашению вибраций определяется типом и твёрдостью эластомера.
Наилучшими физическими свойствами для изоляции и гашения вибраций обладают эластомеры на основе натурального (природного) каучука (NR). В последнее время некоторое распространение получили также альтернативные гибридные эластомеры — полиуретаны и смеси каучука и полиуретана, однако их недостатком является сложность обеспечения отсутствия проскальзывания при работе из-за неподходящих характеристик большинства сортов полиуретана и его плохой адгезии к металлическим втулкам. Если при работе шарнира возникает характерный скрип или писк — это является признаком либо неправильной сборки, при которой эластичная часть шарнира не получила достаточного обжатия, либо отрыва слоя эластометра от втулки из-за недостаточной адгезии к металлу и/или превышения допустимых нагрузок, либо использования производителем неподходящего сорта эластомера.
Привет. Интересная идея, а не дашь ли ссылку на исходный форум, чтобы я тут заново глупые вопросы не задавал?
Первое, что пришло в голову касательно замены резины на железяки — а как с вибрацией дело?
Форум любителей wv LT . А о какой вибрации речь?
И снова привет, а размер трубки не остался, длины
Длинна трубки 153 мм, диаметр примерно 15 — 20-25 мм так как она только для центровки .
Понял👍👍👍
ekzorsist
Длинна трубки 153 мм, диаметр примерно 15 — 20-25 мм так как она только для центровки .
Длина трубки 160, сегодня переваривал рычаги
О! И ещё покрасил ! Ну что же ставь, регулируй развал и … радуйся .
Переварил и покрасил, завтра буду опять ставить
Ну и как ? Получилось ? Что то вы батенька затихли .
Не нарадуюсь👍👍👍
Серьёзно ?! А то всё пытали и пытали … скажи как летает, да как крылами машет .
Она не едет, а плывет😀😀😀
Ну и хорошо ! Дай как говориться Бог всего хорошего . Да ты ещё амортизаторы от уаза Патриота передние поставь газомаслянные … мне лично понравилось . Ход у них большой, сколько уже ямок словил — живые, правда на "стиральной доске" … конечно не айс, маслянные были бы мягче, но зато по дороге более устойчевее .
Родные еще монтеры еще 👍, а потом будем думать, одно знаю, что от УАЗ это 98%✌
Да не скажи . Они довольно таки помощнее родных будут .
Так я это и имел ввиду, у меня на задке стоят от буханки
mixermix
Длина трубки 160, сегодня переваривал рычаги
Трубка точно не 153 мм. Только мерил. 160-161 мм.
Да, я выше писал.
Привет!еще 1вопрос, на нижнем рисунке 204 подшипник, а у тебя написан 402
Пардон 204 ! Опписка однако, исправлю .
Я уже промерял и отдал на изготовку, спасибо👍
Ну ставь и радуйся . Развал проверь только .
Спасибо!✌✌✌
Нет просто меня иногда несколько напрягает упёртость некоторых … То заявляют подшипник развалиться, то рама расколется … НО ! пардон такая же хреновина стоит и у немцев, только в более простом исполнении — из жести и пластика, ход и углы рычага не меняются ни грамма, единственное более лёгкий ход рычага и более долговечный узел, вот и всё . Да в ямки уже влетал, по стиральной доске ездил, по буеракам ползал — нормально, забыл про эту болячку — сайлентблок .
Я тоже с многими рассуждал на эту тему, больше +чем-, по этому и начал изготовку
Ну и правильно !
Да ещё от себя хочу добавить, регулировка развала и схождения, теперь делаются просто и легко, руль стал легче гораздо это без гидрача … а в остальном подвеска так же, только не стало скрипа верхних сайлентблоков.
Это для того что бы когда будешь прихватывать сваркой сами железяки для подшипников к рычагу выдержать расстояние и соосность … кажется если не изменяет память 158 мм . Трубка любая, какую найдёшь, лишь бы размер и не гнутая .
Только мерил трубку. 160-161 мм.
Возможно, пробовал искать истинные размеры так сказать, но как то получалось что в разных источниках они разнятся ?! Почему чёрт их знает, может разные года, разные рычаги … Поэтому просто замерял по старым размерам на рычаге пределки … было кажется 158 мм, хотя два — три мм тут уже погоды не делают, сожмётся развалочным болтом, главное чтобы налезли . Да и трубка только для соосности когда привариваешь и для соблюдения расстояния .
Привет, вроде все понятно, а зачем эта трубка по середине?и ниче в рычагах резать не надо?
Нет резать ни чего не надо, просто ставишь как и родные сайлентблоки, прихватываешь так же сваркой и ставишь подшипники, собираешь и радуешься … только развал проверь .
Спасибо✌а трубка я так понял для центрации при сварке
Да !
😎👍👍👍✌