Недавно узнал, что на мотоциклах фирмы Ducati используется особый привод клапанов ГРМ…Решил подробнее узнать об этом, и вот что нашел:
Десмодромный привод клапанов — схема газораспределения, при которой как открытие, так и закрытие клапанов осуществляется с помощью распределительного вала. Широко используется в силовых агрегатах мотоциклов компании Ducati.
Десмодромный механизм имеет общепринятое международное название Desmodromic.
В 50-е годы прошлого века десмодромная схема газораспределения применялась на гоночных автомобилях Mercedes-Benz. В настоящее время десмодромный механизм используется в двигателях внутреннего сгорания, устанавливаемых на гоночных мотоциклах Ducati, и является визитной карточкой фирмы.
Управляемое движение клапана в десмодромном механизме осуществляется с помощью специального привода, который включает:
1)распределительный вал с кулачками специальной формы (по другой схеме – два распределительных вала, один на закрытие, другой на открытие клапанов);
2)два коромысла, обеспечивающих открытие и закрытие каждого клапана;
3)элементов соединения (шайб) коромысла с клапаном.

1)шайба открытия
2)зажим
3)втулка (цанга)
4)шайба закрытия
5)коромысло закрытия
6)уплотнение клапана
7)направляющая клапана
8)пружина
9)клапан
10)коромысло открытия
11)кулачок распределительного вала
Применение десмодромного механизма позволяет предотвратить, т.н. «зависание клапанов» (неполное закрытие клапана до достижения поршнем верхней мертвой точки), возникающее вследствие высокой частоты вращения коленчатого вала двигателя, инерции клапана и резонанса пружины. Зависание клапанов может привести к серьезным проблемам:
1)столкновение поршня с клапаном, и как следствие их разрушение;
2)перегрев клапанов, и как следствие их коробление и разрушение;
3)преждевременное воспламенение топливно-воздушной смеси, и как следствие уменьшение давления газов, снижение мощности двигателя, увеличение вредных выбросов.
Десмодромная схема газораспределения имеет ряд существенных недостатков, сдерживающих ее широкое применение:
1)высокая стоимость конструкции, обусловленная точностью сопряженных деталей;
2)сложность технического обслуживания, обусловленная наличием большого количества движущихся частей, склонных к износу;
3)высокий уровень шума;
4)громоздкость системы и как следствие применение на мотоциклетных двигателях.
Наряду с системой Desmodromic проблема зависания клапанов на современных двигателях решается и другими способами:
1)применением нескольких (двух-трех) пружин, расположенных одна в другой и предотвращающих резонансные колебания;
2)применением новых материалов и сплавов для изготовления клапанов и пружин, снижающих их вес;
3)использованием пневматического привода клапанов (на спортивных автомобилях Формулы-1).



Комментарии 19
Про самый главный плюс этой схемы ни слова! Увеличение мощности! За счет того что она не расходуется на постоянное сжатие клапанных пружин по раза за цикл.
Друзья, гляньте лучше про ДВС без распредвалов вообще, где каждый клапан приводится в действие отдельно! Динамика мотора (мощность и крутящий момент) растут на 30% и расход топлива уменьшается (при одном и том же литраже мотора). Всем успехов.
Ламборджини, вроде такие применял
пневматического привода клапанов еще в MotoGP используются.
Мне б на семёрку такое, движки у них до 18.000крутятся
я вот так и не понял. тоесть старые дукати не покупать?
… а у Вас есть мастера по ИТАЛЬЯНЦАМ? Если самостоятельно сможете такие клапана регулировать… сможете открыть свой сервис! Как мой давнишний друг и профи в картинге говорит, итальянцы придумывают очень крутые вещи…вот только не успевают их доработать (владельцам самим приходится этим заниматься) . Ну или в проф сервис…которых на постсоветском пространстве днём с огнём)))
Да в Варшаве есть.
ещё у них есть клёвая технология одновременного открытия впуска и выпуска, что создаёт эффект так называемого антинадува, когда выходящие газы напрямую втягивают топливо воздушную смесь)
они не одновременно открываються. Просто клапан впуска открывается за какуюто сотую часть секунды, до закрытия выпускного. Так правильней.
vorobeu
ещё у них есть клёвая технология одновременного открытия впуска и выпуска, что создаёт эффект так называемого антинадува, когда выходящие газы напрямую втягивают топливо воздушную смесь)
так это на всех ГРМ есть, перекрытие клапанов называется
vorobeu
ещё у них есть клёвая технология одновременного открытия впуска и выпуска, что создаёт эффект так называемого антинадува, когда выходящие газы напрямую втягивают топливо воздушную смесь)
Это называется " перекрытие клапанов, или продувка ".и нужно это для того что бы сгоревшие газы, покидая камеру сгорания, тянут за собою новую порцию горючецй смеси.и такое есть на каждом хорошем многоцилиндровом ДВСе.
…3)использованием пневматического привода клапанов (на спортивных автомобилях Формулы-1)…да Илья если ты что об этом знаешь?то напиши, не жадничай информацией.
дафига кто использует пневматику с электроникой, китайцы даже собираются производство пустить.
Но сложно/дорого/есть куча путей форсировки проще.
Хорошо, допусти это так, у Дукати нет клапанных пружин. Но тогда ответьте мне на один вопрос. Тепловой зазор на закрывающем коромысле встреднем 0.1 мм. Свободный ход клапана между коромыслом открывающим и закрывающим — 0.2. Как при зазоре клапан полностью закрывается, если у дукати нет клапанных пружин?)
У них есть пружины удерживающие клапан в закрытом состоянии; лепесток закрытия всегда "в натяге", посредством витой пружины: см.схему — на втором валу.
Yamaha66
Хорошо, допусти это так, у Дукати нет клапанных пружин. Но тогда ответьте мне на один вопрос. Тепловой зазор на закрывающем коромысле встреднем 0.1 мм. Свободный ход клапана между коромыслом открывающим и закрывающим — 0.2. Как при зазоре клапан полностью закрывается, если у дукати нет клапанных пружин?)
согласен, тут мне видится 3 варианта: либо каждый определённый интервал пробега вскрывать мотор и подтягивать чего-то в этой механизме, либо есть некоторая пружина которая позволяет не регулировать этот механизм учитывая постепенный износ долго время, либо система контролируется, например давлением масла, как Гидротолкатели в Приоре например. по другому никак. тысяч 10-15, и уже будет выработка, и полного закрытия клапана не видать =)
Все верно, там каждые 20 регулировка, достаточно дорогостоящая.
Не рассчитаны на просторы…а Италию всю за день проехать можно. Тоже и с Феррари и прочим спортивным инвентарём!
Yamaha66
Хорошо, допусти это так, у Дукати нет клапанных пружин. Но тогда ответьте мне на один вопрос. Тепловой зазор на закрывающем коромысле встреднем 0.1 мм. Свободный ход клапана между коромыслом открывающим и закрывающим — 0.2. Как при зазоре клапан полностью закрывается, если у дукати нет клапанных пружин?)
Вот в этом и весь гимор…настройка клапанов)))