И снова здравствуйте! Решил изменить работу термостата. Вставил пластину толщиной 1,5 мм. размером 4.4 х 4.4 мм. в нижний парубок помпы под ножку термостата. Развернул термостат дренажным отверстием на всас помпы как на фото. Что бы более холодный поток ОЖ через дренажное отверстие не омывал колбу термостата, не изменял температуру открытия его. При сборке на заводе положению дренажного отверстия не придают значение.
Охлаждающая жидкость полностью была заменена на Лукоил G12 Red. Заливайте какую пожелаете хоть опять G13 от VW. У кого какие убеждения.
Вытащил пластиковую заглушку ниже радиатора и теперь встречный поток воздуха дует в картеры коробки и двигателя, какой не какой, а другой климат вокруг них.
Температура масла летом упала в городе 85-98 градусов. В городской пробке максимально 98 градусов температура. За городом 100-105, максимально удалось увидеть115 градусов при отжигах до180км\ч. Раньше стабильно загородом при скорости 130км\ч на круизе было 116 градусов. Работа двигателя нравится, теперь вентилятор не крутится после того как заглушил мотор.
Температура двигателя летом по трассе средняя 90 плюс минус два градуса держится стабильно. Плюс два градуса к 90 это обгон, минус два накат с горы. Город и отжиги за городом 95 максимально с включенным климатом. Если зимой тарахтеть на холостых например на переезде в ожидании поезда то падает до 85. Смотрел шнурком VCDS.
Уровень ОЖ не меняется вода не выкипает. Масла расхода нет.
P.S. Из наблюдений по работе термостата смотрел шнуром в 130 группе:
При дополнительной прокладке толщиной 2,5 мм. Открытие термостата происходит при 82 градусах потом долго прогревается при движению по городу до 90 градусов и выше.
При прокладке толщиной 1мм. открытие термостата происходит при 91-92 градуса потом падает до 90. Прогревается большой круг. При включении климата падает до 88 градусов и опять возвращается на 90 градусов. Отжиги за городом температура на улице +6. Разгон до 160км/ч температура падает до 88 градусов.
При движении по городу поднимается до 93-95 градусов. Вентилятор у меня включается на 97-98 градусах если тарахтеть в пробке. Оставил у себя вариант с прокладкой 1,5 мм.
Вентиляторы включаются первый раз при 98гр. Второй раз 95гр. Третий раз 92 гр. Это так с завода. Видимо алгоритм такой заложен для движения в уличной пробке.
Если не живёте в южных регионах ставьте прокладку 1мм. в остальных случаях 1,5мм.
Комментарии 100
У меня он становиться слегка в приоткрытом состоянии, т.е. он всегда приоткрыт на большой круг.у вас так же?
У меня закрыт на большой круг. Сел в седло плотно обрезиненой поверхностью.
Спасибо за ответ. Но хочу еще поинтересоваться, какая у вас была глубина в гнезде под ножкой термостата?
Оригинал корпус термостата. Я не мерил глубину. Видимо у алюминивой версии есть отличие в глубине. Хотя можно сравнить глубиномером штанген циркуля с ориг гнездом.
Или глубину откорректировать аккуратно сверлом до посадки с упором термостата. Но, важно не просадить глубину.
Здравсвуйте.При подкладывании под ножку у вас начинает открываться большой круг? У меня на метал корпусе так и произходит.
Откываться раньше большой круг. При температуре ниже.
Часть вторя тут
www.drive2.ru/l/716329902424466852/
Комментарий удалён
Надо написать скорее и в подробностях новый пост про мягкую пружину и шток, нам всем очень интересно ☺️
www.drive2.ru/l/716329902424466852/
Добрый день, не подскажите зачем эта проточка на штоке ? В хозяйстве есть токарный хочу изготовить шток на 1.5мм длинне из нержавейки
Я не знаю! Переворачивал шток проточкой вниз так он ровнее стоит на подкладке. Если и точить шток, то надо делать больше чем 1.5мм так в штатном месте лунка она забирает 0.2мм примерно длинны штока.
Великолепный пост. Примите мою центральную благодарность из вечно жаркого Израиля.
У нас средние температуры на улице 35-37°. Бывают и 45°с. Морозов не бывает никогда.
Что бы вы мне посоветовали в доработке охлаждения cdaa 1.8 gen2 с DSG7 0AM, если не трудно? Спасибо.
Здравствуйте! Спасибо за поддержку! Но, мой пост уже устарел. Сейчас у меня стоит пружина мягкая на штатном термостате. Шток новый выточен из сверла диаметром 4мм. удлинён до 1.7мм. Что при ускорениях даёт нулевые откаты. Температура средняя 88-92гр.при движении в городе.
Я бы при вашем климате вообще бы выкинул термостат пользы от него мало. Закрыванием радиатора на половину шторой можно регулировать сезон зима лето.
Выкинуть термостат наверное мало. Надо еще чем-то заглушить малый круг?
Согласен с вами! Можно поэкспериментировать с заглушенным малым кругом и нет.
Ole023
Здравствуйте! Спасибо за поддержку! Но, мой пост уже устарел. Сейчас у меня стоит пружина мягкая на штатном термостате. Шток новый выточен из сверла диаметром 4мм. удлинён до 1.7мм. Что при ускорениях даёт нулевые откаты. Температура средняя 88-92гр.при движении в городе.
Я бы при вашем климате вообще бы выкинул термостат пользы от него мало. Закрыванием радиатора на половину шторой можно регулировать сезон зима лето.
Вы пишите о нулевых откатах при ускорении. Я не могу понять, о чем речь. Только на днях я приобрёл сей девайс Passat b7 с натурально закоксованным двигателем до полной неработоспособности. 1.8tsi gen2 cdaa 296136 на пробеге 72т км. Буду воскрешать его.
Ole023
Здравствуйте! Спасибо за поддержку! Но, мой пост уже устарел. Сейчас у меня стоит пружина мягкая на штатном термостате. Шток новый выточен из сверла диаметром 4мм. удлинён до 1.7мм. Что при ускорениях даёт нулевые откаты. Температура средняя 88-92гр.при движении в городе.
Я бы при вашем климате вообще бы выкинул термостат пользы от него мало. Закрыванием радиатора на половину шторой можно регулировать сезон зима лето.
А есть ли более подробный пост?
Теперь есть www.drive2.ru/l/716329902424466852/
Отличная идея. Меня только смущает одни факт — эта подкладка оттуда не выскочит? Что ей помешает?
Не выскочит! Шток упёрся в неё.
Здравствуйте, подскажите из какого материала лучше сделать прокладку?
Здравствуйте! Сталь, латунь, медь. Если ножку перевернуть. Плоской стороной давит в подкладку.
Эх, на CAXA мотор бы кто продумал (((
Вы и возьмитесь разрабатывать. Я помогу.
Спасибо за поддержку, катастрофически нет времени, но ужасно интересно, если покопаться в производителях параметрах и размерах, почти наверняка можно найти то, что надо
Добрый день. Подскажите примерный объем работы на съем и установку термостата. Сколько у вас времени на это ушло?
Нужен ли какой нибудь специальный инструмент ваговский?
Если яма есть часа три на всё если в одно лицо. Инструмент сплин М10 М12 М14 короткие. Шестигранник на 5мм с шариком на конце. Набор торксов с удлинителями. Съёмник хомутов. Тосол удобно сливать через эл. помпу сняв с неё шланг. Балон мовиля обработать болты перед установкой. Смазка силиконовая для шлангов можно МС1600. WD40 для электро разъёмов.
Отлично. Спасибо за развёрнутый ответ, ну и за лайфхак, естественно!
Ole023
Если яма есть часа три на всё если в одно лицо. Инструмент сплин М10 М12 М14 короткие. Шестигранник на 5мм с шариком на конце. Набор торксов с удлинителями. Съёмник хомутов. Тосол удобно сливать через эл. помпу сняв с неё шланг. Балон мовиля обработать болты перед установкой. Смазка силиконовая для шлангов можно МС1600. WD40 для электро разъёмов.
День добрый! Подскажите. Затеялся с промывкой системы охлаждения. Залил промывку завел, подключил шнурок чтоб смотреть температуру. У меня получается температура двигателя дошла до 96 и остановилась, а на выходе из радиатора за час поднялась с 30 до 40. Притом вентиляторы включились на 95 и всё время охлаждали. Получается верхний патрубок горячий, а нижний еле теплый. Вентиляторы не дают нагреется. Это нормально, или нет? Температура на улице около 30. Температура масла кстати тоже 96 держалась.
Приветствую. Не подскажешь, этот метод, для термостатов на 1.8 тси тоже подходит? Если стоит не оригинал, а аналог хепу с метал. Крыльчаткой
Подходит если термостат такой же конструкции
а почему дренажное отверстие повернул именно на всас помпы?
.Что бы проходящий поток жидкости через дренажное отверстие не омывал колбу термостата. Тем самым не изиенял температуру открытия.
А шток термостата так перевернутый и оставили, то бишь с вырезом наружу он сейчас?
Да! Пазом наружу. Дренажное отверстие заглушил. Что бы не капли через радиатор до начала открытия термостата.
я вот думаю, а нафига этот паз вообще, отвод ож при движении штока?
кусачками можно перекусить этот отросток?)
Назначение не понятное ))
Хм, собирался уже менять термостат и наткнулся на вашу статью. Очень интересно, думаю попробую! Квадратик будет подпёрт термостатом и получается крепить его ничем не нужно? Толщину хочу попробовать 1.5мм.
Почитал комменты про помпу и засомневался, как заранее определить возможна ли такая доработка?
По вин коду пробить какая помпа стоит. Если ранее не менялась конечно.
Выдает 06H121026CP, экзист как замены выдает 06H121026DN и 06H121026DС
У меня . VAG 06H 121 026 DD стоит. Это более новая с металлическим корпусом под подшипник.
Знать бы только можно ли в мою поставить прокладку или сразу термостат другой купить.
Здравствуйте! Если корпус помпы старый, большой пробег то можно весь корпус заменить на новую VAG 06H 121 026 DD Это с металлическим корпусом под подшипник более надёжная.
Если желаете оставить всё как есть то вам сюда: www.drive2.ru/l/470082453634023555/
Решать вам что рациональнее, на что меньше времени и затрат.
Да менять рабочее на новое смысла мало с такой то ценой, тем более тачка трассовая и на 128к еще родная цепь со сцепой. Лучше уж термос сменить
Тема конечно изъезженная, но интересная все равно.
И Вы похоже голова.
Комментарий удалён
1 мм?))🤣 это вообще сводит смысл этой затеи к нулю. Что вы людям то рекомендуете?) туда лезть из за 1 мм подкладки чушь. 🤦♂️
Кто хочет пусть ставит 1,5мм. Я просто описал подробно как это работает. Каждый выбирает сам величину прокладки и зачем туда лезет.
1.5 мм мало для, отжигов. Очень.
Даже установив термостат на 80 градусов, , а это явно ниже чем даже 3 мм подкладка — все равно на отжигах масло до 103 градусов.
У себя я поставил термос на 88с, , это равносильно подкладке 2 мм, так вот масло в отжигах до 107 без проблем растёт. Но стоит отдать должное — на родном термосе было до 118 градусов. То есть да, снижение есть и достойное, но никак не 98-100 градусов)))
Пс: отжиг это когда постоянно 60-180-200 кмч, притормозил и снова 160-200+ кмч.
А не разово разогнаться до 200 и ехать обдуваться)
Начнём с того в моей версии термостата прокладка 1мм. это открытие на 91градусе. Стабилизируется на 90. Так и есть.Толщина 0,5мм плюс ещё два градуса. Это 1,5 мм прокладка, открытие на 88 градусах. Термостат повёрнут на всас помпы дренажным отверстием. Прокладка 2,5мм. это открытие на 82 градусах. При езде по городу долгий прогрев до тех же 90 градусов. Это нужно? Как не крути опять выходит на те же 90 при езде по городу только дольше. Стоит ли мёрзнуть зимой лишнее время и ждать когда прогреется до тех же 90 градусов? Думаю нет. Я сделал под себя, так как ездить приходится и на север живу на юге. В республике Коми или Ханты-Манси у меня левая нога начнёт отмерзать если я поставлю термостат на 82 градуса)) И стекло затянет)) Летом когда валишь по трассе на юге до 160-180 км\ч температура 90-95 не выше чем при езде по городу. Набирает 100 градусов когда бросаешь газ и переходишь в накат. Скорость встречного потока воздуха через радиатор падает. В это время и видишь шнурком в 130 группе 100гр. Разгоняешься опять температура понижается. Это происходит что с прокладкой 1,5мм. что с 2,5мм. Без разницы!
Если вы систему охлаждения авто затачиваете только под гонки только 160-200 км в час. Что бы выехать вечером погонять, то выбросьте совсем термостат, как у профессионалов это лучший вариант! Про температуру масла писать начинал, но думаю не поймёте…
Пожалуй лучший это летом зимой ставить разные) Но блин, это не 5 минутное дело, ппц как неудобно все это)))
совсем выкинуть это конечно неплохо, но для гонок нужно как-то и прогреться, А не дубасить на холодную))) думаю устану прогревать без термостата) хотя мысль была)))
сейчас думаю летом поставить от хонды, нашел один там 74С начало откртытия. Нужно пробовать, возможно этот термостат позволит маслу не подниматься выше 95 гр в самом жестком режиме)
Если охлаждать только масло. То только прокачкой через масляный радиатор. В двигателе 2,0 стоит теплообменник. Он сначала прогревает масло до рабочей температуры двигателя. Потом не даёт ему подняться выше температуры двигателя перед поступлением в каналы смазки. Ставить радиатор масляный на этом двигателе лишено смысла. Температура масла поступающего в каналы двигателя не выше чем температура системы охлаждения.
Если хотите выиграть гонку летом, то выбросьте термостат совсем. Это даст возможность наваливать больше угла опережения без возникновения откатов, детонации)) Прогреться перед гонкой можно и на холостых тарахтеть. температура медленно но вырастет, до тех же 75 градусов. А потом алга!
Я понимаю прекрасно последние строки)) потому мысль и закралась) останавливает лень замены термостата) 3 раза туда слазил за последние 4 дня, надоело) лазил столько раз- выбирал оптимальный термостат для личных целей))
пс: на 1.8 тси точно также вся система устроена, тоже есть масл радиатор, ну то есть теплообменник)
hAid
Пожалуй лучший это летом зимой ставить разные) Но блин, это не 5 минутное дело, ппц как неудобно все это)))
совсем выкинуть это конечно неплохо, но для гонок нужно как-то и прогреться, А не дубасить на холодную))) думаю устану прогревать без термостата) хотя мысль была)))
сейчас думаю летом поставить от хонды, нашел один там 74С начало откртытия. Нужно пробовать, возможно этот термостат позволит маслу не подниматься выше 95 гр в самом жестком режиме)
Я начинал делать термостат штатный с более мягкой пружиной. Это хороший вариант! Очень быстрое охлаждение когда бросаешь газ. Инертность закрытия термостата большая успевает остыть очень быстро. Но, с простой пружиной его перекашивает и он клинит через пару дней. Нашёл завод делающие боле мягкие конусные пружины, но так и забросил эту тему… Кто хочет может допилит.
да неспроста он работает в столь аленьком диапазоне, 95-105…
Ole023
Я начинал делать термостат штатный с более мягкой пружиной. Это хороший вариант! Очень быстрое охлаждение когда бросаешь газ. Инертность закрытия термостата большая успевает остыть очень быстро. Но, с простой пружиной его перекашивает и он клинит через пару дней. Нашёл завод делающие боле мягкие конусные пружины, но так и забросил эту тему… Кто хочет может допилит.
ах ты хитрый жук! Даже с пружиной успел поиграться.
hAid
1.5 мм мало для, отжигов. Очень.
Даже установив термостат на 80 градусов, , а это явно ниже чем даже 3 мм подкладка — все равно на отжигах масло до 103 градусов.
У себя я поставил термос на 88с, , это равносильно подкладке 2 мм, так вот масло в отжигах до 107 без проблем растёт. Но стоит отдать должное — на родном термосе было до 118 градусов. То есть да, снижение есть и достойное, но никак не 98-100 градусов)))
Пс: отжиг это когда постоянно 60-180-200 кмч, притормозил и снова 160-200+ кмч.
А не разово разогнаться до 200 и ехать обдуваться)
Масло так или иначе иногда хотя бы должно выше 100гр прогреваться. хотя бы переодически — для выпаривания образовывающейся влаги в системе. (конденсат)
Нагревается даже с этими доработками, легко)
BrabusXclusive
Масло так или иначе иногда хотя бы должно выше 100гр прогреваться. хотя бы переодически — для выпаривания образовывающейся влаги в системе. (конденсат)
конденсат и при 50 гр будет выпариваться, просто дольше по времени
hAid
1.5 мм мало для, отжигов. Очень.
Даже установив термостат на 80 градусов, , а это явно ниже чем даже 3 мм подкладка — все равно на отжигах масло до 103 градусов.
У себя я поставил термос на 88с, , это равносильно подкладке 2 мм, так вот масло в отжигах до 107 без проблем растёт. Но стоит отдать должное — на родном термосе было до 118 градусов. То есть да, снижение есть и достойное, но никак не 98-100 градусов)))
Пс: отжиг это когда постоянно 60-180-200 кмч, притормозил и снова 160-200+ кмч.
А не разово разогнаться до 200 и ехать обдуваться)
А Вы дальше не разбирались, может теплообменник масляный устал, поэтому и масло сильно грелось?
Да, конечно. Просто так не делал выводы.
Потому просто сменил термостат и софт под него.
Так теплообменник у Вас хороший новый или старичок забитый?
Я, к сожалению, не могу следить за температурой масла вообще никак, даже с VCDS, но опросив местных перцев сделал вывод, что фактически температура масла не поднимается больше 10 градусов от ОЖ с бывалым (не новым) теплообменником.
А значит если термостат на 90 градусов, то масло не более 100.
На 80С-ОЖ масло должно быть не более 90, а при спокойной езде разница между ОЖ и маслом ещё меньше. Грубо ОЖ-90, масло 92-93С.
Я бы с радостью сам отследил эти параметры, но у меня приборка без максидота и я не могу следить за маслом (даже через VCDS).
Ну эта запись старая, уже после этого сменил 7 автомобилей))) уже признаться не вспомню что и как было :)
FidelKastroRus
Так теплообменник у Вас хороший новый или старичок забитый?
Я, к сожалению, не могу следить за температурой масла вообще никак, даже с VCDS, но опросив местных перцев сделал вывод, что фактически температура масла не поднимается больше 10 градусов от ОЖ с бывалым (не новым) теплообменником.
А значит если термостат на 90 градусов, то масло не более 100.
На 80С-ОЖ масло должно быть не более 90, а при спокойной езде разница между ОЖ и маслом ещё меньше. Грубо ОЖ-90, масло 92-93С.
Я бы с радостью сам отследил эти параметры, но у меня приборка без максидота и я не могу следить за маслом (даже через VCDS).
Очень интересное утверждение. Найти бы еще, на фоне "местных перцев", более убедительный аргумент в его пользу, чтоб можно было полагаться на эту норму. Это реально помогло бы.
Да, а что там, можете конкретно разъяснить, что Вам требуется? Я теперь тот самый перец, я теперь могу смотреть температуру масла. В городе непродолжительное движение с климатом так выглядит… норм же чё.
Но датчик я недавно подключил и по трассе не шарашил ещё.
Комментарий удалён
Принято, спасибо!
Не совсем ясно про первый и второй вариант: или первый или второй, или одновременно и квадратик и круг ставить?
Только квадратик.
А дополнительная прокладка тогда куда?)
Что называете доп прокладкой?
Это вариант из чего можно сделать прокладку квадратную или круглую. Оптимальный размер по толщине 1.5мм.
Ясно, спасибо, а 2 мм много или не критично?
Лучше 1.5мм.
MrAlekseev
Ясно, спасибо, а 2 мм много или не критично?
норм :)
Олег, а номер самого модуля охлаждения имеется под рукой?
Сравнить хочу с тем, что был с завода в своё время.
В гараже лежит.
К сожалению нету.
А можно тогда вин в личку.
Я по коду посмотрю номер.
Если конечно сам модуль или помпа не менялись.
Помпу менял на новую. Вот на экзисте нашёл номер в архиве заказов. VAG 06H 121 026 DD
И эта запись у тебя уже с новой помпой?
Да
Сравнил. Номера разные.
Фланец другой и там подложить не куда вообще.
Термостат совсем другой.
Т.е. твой вариант при моих запчастях, не пройдёт.
А тот модуль, что на моторе, номер не знаю даже.
Спасибо за отчёт и помощь.
Давно, мелкую гаечку туда уложил, сейчас по трассе 87.
Какая высота гайки?
Колумбик ржавый был, ок 2мм. Патрубок с трещин ой менял, а термостат спонтанно получилось))
2 мм. много будет.
Ole023
Какая высота гайки?
Гайка M2.3 — ширина 4.5 мм, высота 1.8 мм — ?
По ластине не совсем понятно куда ее поставили.
В нижний патрубок там квадратик куда упирается ножка термостата
Пластина штатная? Если да, то от чего?
Пластину 4,5 на 4,5 мм. надо самому сделать выпилить, вырезать из подходящего металла толщиной 1,5мм.
Алюминий подойдёт? Или только сталь?
Нет, ножка термостата со временем его расплющит. Изменится температура открытия. Лучше сталь. Хотя дюралюминии бывают разные.
Понял. Спасибо.
Ole023
Нет, ножка термостата со временем его расплющит. Изменится температура открытия. Лучше сталь. Хотя дюралюминии бывают разные.
Я не думаю, что вюаллюминий расплющит. К тому же есть полностью алюминиевые корпусы с крышками. Там такой вопрос вообще не стоит.
Дело в том что куда упирается ножка там лунка. При штатной установке ножки термостата она выдавит алюминиевую прокладку по форме лунки. То есть просядет ниже.
Pablo-Picasso
Алюминий подойдёт? Или только сталь?
Думаю идеал это нержавейка
Нержавейку тяжело обрабатывать. Легированный метал. Достаточно анодированной или оцинкованной пластинки. Типа от замка…
Никогда не испытывал трудностей с обработкой нержавейки.
Это хорошо. Смотря чем обрабатывать.
Pablo-Picasso
Алюминий подойдёт? Или только сталь?
Дюраль вполне.