Aston Martin DBS Superleggera, что ж ты со мной делаешь…

Всем доброго времени суток!

Буквально несколько часов назад отгремела премьера нового флагманского гран-туризмо компании Aston Martin — DBS Superleggera, который заменяет собой достопочтенный и глубоко уважаемый мной (и, уверен, не только мной) Vanquish второго поколения. Честно признаться — лично я поражен до глубины души тем, что получилось у британцев. Настолько, что пришел выплеснуть эмоции на Drive2 — ибо больше ни в каких соцсетях активность не веду. Еще о своих впечатлениях сообщил отцу… который был очень удивлен тем, что мне понравился современный автомобиль.

И в этом немало правды — я тот еще брюзга: у меня заочно полно вопросов как к внешности, так и к интерьеру новой BMW 8 серии, у меня вызывает непроизвольное закатывание глаз нарочитая крикливость современных Jaguar и Mercedes-AMG, которые никак не выяснят, в чьих глушителях больше картечи завалялось… А нынешняя линейка моделей Ferrari одним своим видом вызывает приступ тошноты и немой вопрос: "А стоило ли вам, друзья, "делать ручкой" студии Pininfarina?" (хотя, уверен, едут автомобили так, что хочется в экстазе расцеловать Луку ди Монтедземоло и скупить весь мерч Себастьяна Феттеля). Да, в свои полные 25 лет я вхожу в тот клуб вечно ноющих зануд, которые по вечерам сидят на лавках, приговаривая "раньше было лучше", а также называющих современных дизайнеров "наркоманами-проститутками". Но бывают приятные исключения. Редко. Но все же бывают.

Тут должны сойтись воедино все звезды: дизайн экс- и интерьера, техническая составляющая, звук… А поведение на ходу мне, нищеброду, можно будет оценить разве что в Assetto Corsa, когда выйдет соответствующий DLC — ну или узнать о нем из ряда тех изданий, к которым кредит доверия еще не исчерпан. И в случае с новинкой от Aston Martin первые три пункта уже выполнены на "пять с плюсом" — просто молодчуги!

Но прежде — название. Историческое имя — это всегда выигрышный ход, а уж когда в этом имени есть итальянское слово — это настоящий джек-пот. Название DBS Supeleggera ("Сверхлегкий") отсылает нас к DB4 Superleggera 60-х годов прошлого века, который был создан вместе с итальянской кузовной студией Carrozzeria Touring Superleggera — и был существенно легче обычного DB4 за счет кузовных панелей из алюминия. Так что Superleggera — это не троллинг итальянцев из Ferrari, которые используют со своей моделью 812 английский постфикс Superfast (что, к слову, тоже является историческим именем). Мне же, как филологу по первому образованию, постфикс Superleggera особенно приятен — все-таки слово взято из самого милозвучного языка в мире (интересно, кто-то когда-то рискнет взять украинское "Надлегкий"? Неплохо ведь тоже звучит. С написанием, правда, проблем не оберешься).

Дизайн. Я не знаю, привлекались ли дизайнеры Touring в этот раз, но DBS Superleggera, на мой взгляд, стал собирательным образом всего того наилучшего, что могут предложить британская и итальянская дизайнерская школы. Он кажется простым внешне, но очень интересен и изобретателен в деталях. Мускулист, но при этом визуально легкий… А эта поджарая корма с тянущимся к земле диффузором! Эти естественные, словно жабры хищника подводного царства, прорези на капоте! Улетающая в бесконечность боковая линия! Я не припомню на сегодняшний день автомобиля красивее, чем этот — Ferrari, смотри и стыдись! После откровенно спорного Vantage нового поколения, который многие записали во внебрачные дети Mazda MX-5, Aston Martin полностью реабилитируется. И если в следующем фильме бондианы будет DBS Superleggera, я однозначно куплю билет на премьеру. Надеюсь, обойдется без переворотов и оторванных дверей.

Дизайн интерьера. В отличие от все того же нового Vantage, где слишком много наростов и разного рода "бутербродов" на мотив Camaro, интерьер DB11 мне импонировал всегда — в том числе и его несколько странный руль. В случае с Superleggera Энди Палмер и его ребята не стали изобретать велосипед, а подчеркнули все то, что было ранее: красивая строчка, лаконичность линий — лишь приплюснутый по хорде руль от спортивного Vantage добавили. Чисто эстетически — просто кайф: хай-тек и классика вместе принимают пятичасовой чай и травят байки о тех временах, когда они были в ссоре. Говорить об удобстве сидений не берусь, но те, что были в уходящем Vanquish, мою худосочную фигуру обнимали очень приятно — чуть ли не до смущения и слов "ой, ну успокойся".

Как и DB11, DBS унаследовал передовую электронику Mercedes, так что ни о каком вековом отставании от Porsche/BMW/Mercedes/ваш-любимый-производитель-автомобилей-класса-GT речи больше не идет — с iPhone/iPad/Samsung/ваш-любимый-производитель-девайсов купе подружится на ура. Но не только этим может козырнуть Superleggera.

Силовая структура кузова, состоящая (преимущественно) из алюминия, покрыта (опять же, преимущественно) панелями из углепластика, что позволило выкроить суровым мужчинам из Гэйдона 70 с лишним килограмм по сравнению с DB11 — DBS весит всего 1693 кг, и это, по меркам современных купе класса GT (и с учетом двигателя V12 под капотом), очень и очень немного. Посмотрите "среднюю температуру по палате" — и убедитесь в этом сами. Да, например та же 812 Superfast весит на 168 кг меньше, но при этом у нее нет даже намека на задний ряд сидений — стало быть, Superleggera тоже еще есть куда облегчать. На заметку читающим эти строки руководителям Aston Martin — Ultraleggera тоже звучит отлично! Хотя вы же все равно влепите вездесущий AMR, я вас знаю.

Забегая наперед скажу, что по динамике Aston проигрывает Ferrari (3.4 секунды до "сотни" против 2.9), но по максимальной скорости у них паритет — 340 км/ч. К счастью, Энди Палмер, глава Aston Martin, сказал во время презентации важную фразу: "DBS Superleggera может разогнаться за столько-и-столько и развить много-много километров в час… — если вам это, конечно, понадобится". Вот! Вот он, сугубо GT-шный подход! Что значит имя Что значат числа? Кому они нужны? Светофорным топителям тапок? Ох уж этот доморощенный стритсракинг…

А ведь GT — это прежде всего про комфорт, а также про быстрое преодоление расстояний по автобанам или серпантинам у морского побережья. С этим у Superleggera проблем точно не будет: 5,2-литровый V12 развивает 725 сил и 900 Нм (при этом пиковый крутящий момент мотора с двумя турбинами доступен в диапазоне от 1800 до 5000 об/мин), а подвеска (спереди — на сдвоенных поперечных рычагах, сзади — многорычажка) имеет несколько предустановок жесткости. Чтобы писАть виражи на ура, DBS Superleggera имеет — о Боже! — механический самоблокирующийся дифференциал, а также карбон-керамические тормоза, которые у Aston Martin считаются чуть ли не лучшими в мире. Плюс, новый аэродинамический обвес генерирует 180 кг прижимного усилия — на 110 больше, чем у DB11…

Хууууух. Я кончил. Повествование. На бумаге и фотографиях DBS Superleggera доказывает, что не все новые машины создаются под копирку — доказывает, во всяком случае, лично для меня. Давненько новый автомобиль не вызывал такую бурю эмоций у вашего покорного слуги… Когда увидел первые фотографии, еще даже до прочтения характеристик — это был тот момент, когда в фильмах начинает играть сопливенькая музыка, происходит наезд камерой, а чувак в кадре расплывается в кривенькой улыбке. Любовь? Нууу, столь сильное чувство проверяется временем, обстоятельствами… Но какое-то сильнейшее влечение — однозначно.

Спасибо, что дочитали этот бредопост до конца. Такую себе короткую исповедь мальчишки, познавшего светлое чувство, но не знающего, как его выразить. Aston Martin, мой вам низкий поклон.

Ну а что вы думаете о новом Aston Martin DBS Superleggera?

До новых встреч!

P.S

Продавать его начнут с конца года. Цена — в районе 300 тысяч долларов США. Ну это так, если кто реально интересуется (а кто реально интересуется — свяжитесь со мной после покупки: думаю, может так оказаться, что мы с вами — лучшие друзья).