Land Rover Discovery I 4.0-V8 + Абит Корвет М11.38

Один очень хороший знакомый занимается ремонтом мономарки. Ему очень нравится и он оказывает практически полный спектр услуг по такой автомобильной марке как Land Rover, модель — Discovery I, II.
В основном это дизельные машины, но иногда попадаются и бензиновые, с мотором V8 и старым, капризным впрыском топлива — Lucas. Учитывая возраст впрыск начинает откровенно — хандрить, и лечить его ой как недешево, правильнее сказать — дорого, впрыск редкий, запчасти — по цене самолета. :).
Одной из проблем одной такой машины было — плохая тяга, постоянные скачущие обороты Холостого Хода, либо полное его отсутствие, долгое ожидание запчастей из Англии и их дороговизна, как всегда цифры трехначные, в том числе на любую мелочь. Хозяин одной такой машины устал вкладывать деньги, в запчасти которые в фунтах, и которые не решают проблемы. Приняли решение ставить — Абит Корвет, как никак 8 цилиндров, другого более менее доступного блока для работы с 8-ю цилиндрами не наблюдается. Это уже второй такой автмобиль, первый как уехал после переделки, так и канул в лету, за 5 лет ни одного звонка.
Итак по порядку про каждый из элементов ЭСУД подвергнувшийся изменению либо доводке:

1. ДПКВ — Даеву Ланос :) — именно на этой модификации двигателя, ДПКВ и задающий диск как таковой отсутствует. Синхронизация по ДХ на трамблере двигателя. Задающий диск 60-2 отлично подошел с БМВ, под него проточили проточку на шкиве и приварили. Сам ДПКВ — Ланос, т.к. автомобиль внедорожник — использовали Ланосовский датчик, т.к. у него разъем не на самом датчике, а на проводе, и есть возможность сам контакт вынести на самый вверх двигателя.

Крепление ДПКВ — кастом.

2. ДФ — датчик фаз — ВАЗ. Для датчики Фаз использовали трамблер.

Вместо крышки трамблера изготовили крышку-держатель ДФ.

Из металла вырезали шторку с центром тяжести в оси, которые посадили на место бегунка.

3. КЗ — катушки зажигания ВАЗ Калина — установили возле впускного ресивера на кастомную раму.

4. Регулятор ХХ — ВАЗ. Несмотря на большой объем двигателя, 4.0 литра, РХХ остался ВАЗовским, благодаря байпасному регулируемому каналу. Регулятор установлен в порт, в котором стоял родной роверовский РХХ, но через площадку, которую пришлось вварить в родной порт. Цена на РХХ Ровер — от 100 фунтов, регулятор ВАЗ — даже на 10-ку не тянет :).

5. ДПДЗ — ВАЗ. Датчик положения дроссельной заслонки тоже ВАЗ.

В родное место он установлен благодаря переходнику

и удлиненному валу

Причина избавления от родного датчики та же — стоимость родного датчика !, ДПДЗ ВАЗ — до 10 фунтов цена, родной чет вроде от 150 фунтов, и то Китай :) …

6. ДМРВ и ДТВ. ВАЗ Бош — 116. Очень хорошо встал в родное место ДМРВ, поэтому решили оставить его, а не ставить МАП сенсор + ДТВ.

7. ДТОЖ — ВАЗ. Фото к сожалению не сохранилось. Будет позже.
8. ДД — ВАЗ. Тут отдельная тема. Сам датчики — ВАЗовский. Но есть два НО:
1-НО, к сожалению, и это один из недостатков блоков Абит-Корвет, отслеживается по детонации только один ДД, одним блоком ЭБУ. (Один ДД — Один Блок ЭБУ). Есть вариант установки двух блоков Абит, на каждую половинку блока цилиндров двигателя и совместной работы по КАН-шине, но бюджет увеличивается минимум на стоимость еще одного блока ЭБУ. Поэтому ДД установили на один из БЦ, на левый, т.к. там удобнее было нарезать резьбу для шпильки ДД. Да, да … на родном блоке Лукас, ДД как такой отсутствует и детонация ничем не отслеживается. Доступ к самому месту гда на других моторах стоит ДД при неснятом моторе очень затруднен.

На правую половинку блока, так вообще не долезть. На Левую половинку, еще можно добраться. Собственно говоря, два дня мучений, при помощи инстумента в виде гибкого шланга

и ДД установили на место.

9. ДК — ВАЗ. С датчиком кислорода таже ситуация что и с ДД. Если необходимо два полноценных канала по ДК — два блока Абит, либо два ДК со своими контроллерами нагревателем, в частности два ШДК. Поэтому ДК установили в родное месте на правую половинку блока.

Либо ОДИН ДК — но тянуть его на сход двух каналов выпуска от каждого блока.

Потом была долгая возня с проводкой. Блок ЭБУ Абит-Корвет установлен в салоне на место родного ЭБУ.

Проводка была вживлена в электро-систему автомобиля, поэтому не выглядит инородным телом и использует оригинальные реле для управления бензонасосом, реле-вентилятора, реле стартера:

Первые минуты работы двигателя на ХХ после запуска.

По итогу автомобиль был настроен и отпущен. Обычно после завершение настройки я обязательно снимаю мощность двигателя и динамические характеристики автомобиля. Но здесь другой случай, двигатель после капремонта, и хозяин не захотел сразу нагружать мотор.
— "Я пару тысяч проеду и потом все измеряем"
Пару тысяч затянулись на несколько лет. Машина была сдана в пользование аж в ноябре 2016 года. С той поры, потерялись многие фотографии (пришлось публиковать фото 3Д моделей), которые делались в процессе работы и видео, я медлил с отчетиком на драйве.
Заезжал один раз, после того как на при замене свечей перепутали ВВ-провода и пропал.
В общем ждем какой нить поломки, при которой авто вернется и тогда мы уже его и взвесим, и измерим и погоняем в хвост и в гриву.