Доброго вечера всем!
Хотел поделиться опытом замены сайлентблоков подрамника и сальника соединения АКП с раздаткой. В настоящий момент пробег составляет 93660км, около 6,5ткм назад была проведена замена масла в ДВС своими силами, так вот не было никакого запотевания даже в нижней части ДВС и АКП. Недавно стал задумываться о замене сайлентблоков подрамника и когда уже договорился с механиком в дружественном мне сервисе об их замене, работник решил наметить объём работы: снял пыльник и предстала картина запотевшей нижней части в стыке редуктора и АКП. Было ясно, что замену сальника надо делать до зимы и правильнее приурочить к замене сайлентов подрамника, за которую механик не решился взяться. Честно говоря, на замену сайлентов подрамника тоже подписывался без особого энтузиазма:). Съездил на диагностику, заплатил 600р., распечатали схему с указанием сальников к приобретению. Ценник за то, чтобы снять грязезащиту ДВС и пальчиком провести по "запотевшему месту", считаю неадекватным, т.к. забегая вперёд, скажу, что одно кольцо (380р.) и 1 сальник (2350р.) остались неудел — про запас. Загнали машину в сервис к официалам в 8-15ч, закончили работы в 15-30ч того же дня. Заменили кольцо большое на редукторе и сальник в стыке редуктора и АКП. Решил заменить масло в редукторе в очередной раз, т.к. механик слил в помытую бензином канистру — в чистоте которой я засомневался, а в АКП долил масла 700г. Почему столько, потому как при последней частичной замене решил отойти от рекомендации производителя РЕНО залить на 0,5л больше, чем изначально залито с завода. Это было при пробеге примерно 72ткм. Оставшиеся 200г распределил между "потом" и пролитой при снятии редуктора. С редуктора масло не уходило, т.к. слилось примерно 450г. В общем, можно было не сливать оттуда масло… Визуально снятый сальник не выдавал себя каким-либо дефектом. Сальники приводов исключили исходя из географии запотевания.
Впечатление от работы механика — я без подобного опыта и приспособ, которые он кстати тщательно и долго подбирал по размерам если и сделал бы, то за время, гораздо большее чем он и с потерями на приобретение всякой мелочи. Тем более, что для замены сайлентов подрамника очень удобная вещь — пресс гидравлический. Хорошо что сам присутствовал, т.к. был один небольшой замут/саботаж механиком на предмет увеличения оплаты за всякие трудности в работе: закисшие гайки на шпильках крепления системы выпуска к ДВС и рядом с подвесным подшипником карданного вала — на одной гайке слизал грани треснувшей головкой при раскручивании пневмопистолетом. Вот тут я и вмешался в корректной для начала форме, мол, если сам поленился аккуратно вручную открутить гайки, причём тут повышение стоимости работ. Он всё грозился, что с помощью трубы сорвёт гайки — раскрутились все в районе ДВС нормально. И тут я, в свою очередь, у мастера-приёмщика попросил скидку за работы, т.к. не забыт был ещё тот косяк об оставшемся "про запас" сальнике. В итоге мне работа встала в 12590р., запчасти и масло в АКП 1л были мною куплены заблаговременно. В данную сумму вошло масло 1л для редуктора. В другом СТО мне отрегулировали за 900р. схождение колёс — немного ушло. У официалов стоило 1500р. по акции:))). Ниже приведён список з/ч с ценами:
1. масло Elf Tranself Universal 80w90 1л — 580р.
2. масло ElfMatic J6 1л — 680р.
3. кольцо уплотнительное арт.770106585 — 1шт. по 2350р.
4. кольцо арт.38343JD60A — 1шт. по 371р.
5. сайлентблок передний арт.54466-JD000 по 1100р. за 1шт. (надо 2шт.)
6. сайлентблок задний арт.54467-BR00A по 760р. за 1шт. (надо 2шт.)
7. резиновые прокладки между болтами и сайлентами передние арт.54464-СY00B по 744р. за 1шт. (надо 2шт.)
8. резиновые прокладки между болтами и сайлентами задние арт.54464-СY00С по 534р. за 1шт. (надо 2шт.)
Итого потрачено: 23167р.
Вложил фото, прошу прощения, если неудобно смотреть, но старался качественно снять.
Всем удачи
