11.10.2018
Низ 1600 степень сжатия 9 единиц.
Распределительные валы УСА 9.12 277 градусов фаза, турбина TD05 16G от Lancer Evo.
КПП сток ряд, пара 3.9 ну и блокировка типа Квайф.
Откатывали как обычно по Кольцевой дороге, проехали полтора круга.
Но как обычно не без проблем, во первых у меня были проблемы со связью с ШДК, он у меня сделан по блютусу, связь как то странно прерывалась во время настройки. Так же показания ШДК местами были странные. По пути заехали на авто рынок купили хорсовский шланг чтобы подключить мех регулировку впрыска, а так же проверили уровень масла… Да тройник на шланге крутили поставили обычный и естественно крутилка не работала, по пути заехали в магазин и купили рем комплект карбюратора и всё ради одного жиклёра! Жиклёр вставили прямо в шланг и крутилка заработала. Проехав немного буст стал 1.7 бара, после чего мы его снизили до 1.6, хотя хотели 1.3.
Всё бы ничего но начались проблемы с четвёртым цилиндром, высоковольтник стал выскакивать ка пробка из бутылки шампанского. Явно со свечкой было что то не то, ну да ладно поехали на базу чтобы открутить оборудование. По приезду выкрутили свечку поняли что свечи подделка под Denso IK27. Хорошо что без последствий, пришлось вкручивать обычные свечи иначе последствия были бы куда печальнее.
По итогу сырые данные
Массовый расход воздуха на 6700 оборотах в минуту при давлении 1.7 бара составил 1174 килограмм в час.
Цикловое наполнение на тех же оборотах 1450 миллиграмм на такт.
