Группа Б. Класс гоночных автомобилей явивший на свет такие культовые модели, как Ferrari 288 GTO, Porsche 959, Audi Quattro, Lancia 037. Однако не многие знают о том, что компания Jaguar также не желала оставаться в стороне от знаменательных событий "турбоэры" восьмидесятых и готовила свой ответ.
Неконтролируемое повышение мощности раллийных машин, отсутствие регламентов регулирующих безопасность и нарастание бюджетов привели к тому, что Группа Б была в 1986 году запрещена по решению ФИА. Это можно понять — летящий в считанных метрах от болельщиков на скорости 200 км/ч болид с двигателем мощностью в 600 л.с мог легко потерять управление…Крайне зрелищное безумие должно было закончиться.
К 1988 году планы Ягуара были позабыты, потенциальные соперники в лице Феррари и Порше ушли в класс GT, а сама компания готовилась отпраздновать победы своих XJR-9 в Ле-Мане как-нибудь по-особенному. Инженерами, вдохновленными Ferrari F40 и Porsche 959, в недрах конструкторского отдела был построен первый прототип XJ220 с V-образным 12-ти цилиндровым мотором от гоночного XJR. Его дефорсировали до 500 л.с а для более предсказуемого поведения на дороге установили полноприводную трансмиссию распределявшую крутящий момент в пропорции 39/61 между передними и задними колесами соответственно. Шасси, в отличие от композитных монококов болидов Группы Ц, представляло собой алюминиевую структуру без использования подрамников. Подвеска на двойных поперечных рычагах с приводом амортизаторов толкателями — на манер формульных аппаратов — и заявленная максимальная скорость в 220 миль в час дополняли картину суперкара, способного на великие достижения.
Впервые показанный в Бирмингеме автомобиль вызвал у публики неподдельный интерес, а многие потенциальные покупатели тутже объявили что готовы без тени сомнений расстаться со своими деньгами. 250 000 фунтов — такова была цена XJ220 на демонстрации. Однако менеджеры компании вежливо отшучивались и хитро намекали на то, что оценивают спрос — при плане выпуска в 220 экземпляров завод готов собрать все 350 машин "при определенных условиях". Спустя какое-то время, оценив все за и против, Jaguar Cars в содружестве со знаменитой мастерской Tom Walkinshaw Racing (TWR) начали готовить 220-го к серийному выпуску.
Однако, можно сказать что в июне 1992 года на конвейер поступила совсем другая модель: после продолжительных тестов конструкторы пришли к выводу что V-образный 12-ти цилиндровый мотор слишком утяжеляет машину а также не обладает достаточной мощность. Ему на замену пришел V6 от раллийного Metro 6R4 — оснащенная двумя турбонагнетателями силовая установка под индексом JRV-6 обеспечивала 540 лошадиных сил и весила гораздо меньше что положительно сказывалась на распределении веса между передней и задней осью. По аналогичным причинам пришлось отказаться от системы полного привода. Во внешности серийной машины произошли не столь значительные изменения.
Чтобы испытать спорткар в деле было подготовлено несколько гоночных модификаций получивших приставку "С" в названии. Три XJ220C под управлением Дэвида Брэбема, Джона Нильсена и молодого Дэвида Култхарда в 1993 году победили в классе GT, но были дисквалифицированы после финиша технической инспекцией -отсутствовали предусмотренные регламентов каталитические конверторы.
Для омологации — то есть для допуска гоночных вариантов машин до соревнований — необходимо произвести требуемое количество дорожных, предназначенных для гражданского использования, автомобилей. Для XJ220C такими стали XJ220S. Кузов у новой модели в отличии от стандартного XJ220 был сделан полностью из карбона. Отказ от алюминия в пользу композитных материалов позволил также сократить снаряженную массу до 1080 кг. Спереди появился новый сплиттер а сзади антикрыло с регулируемым углом атаки. После оптимизации работы некоторых систем мотора, замены компонентов на более производительные двигатель начал выдавать колоссальные 680 лошадиных сил. Вся мощность была призвана обеспечить максимальную скорость в 368 км/ч. Купе с агрессивным внешним видом обладало отменной динамикой разгоняясь до 100 км/ч менее чем за 3.5 секунды. Jaguar XJ220S существует в количестве всего 6-ти экземпляров и очень ценится в рядах коллекционеров редчайших спорткаров планеты. Он не добился серьезных спортивных успехов но признайте — это красивая машина.
Технические характеристики.
ДВИГАТЕЛЬ: JRV-6
— V-образный 6-ти цилиндровый с углом развала блока 90 градусов
— Блок цилиндров и головка блока из алюминиевого сплава
— Топливо: бензин
— 4-х тактный.
— Два турбонагнетателя Garrett T3. Интеркулер.
— Двигатель имеет жидкостное охлаждение
— Расположение двигателя: посередине, продольно, в пределах колесной базы
— Подача топлива: распределенный впрыск топлива Zytek/TWR с электронным управлением
— Блок управления двигателем: TWR
— Количество свечей на цилиндр: 1
— Рабочий объем (см3): 3498
— Диаметр цилиндра (мм): 94
— Ход поршня (мм): 84
— 4 клапана на цилиндр, 2 верхних распределительных вала (DOHC)
— Мощность: 680 л.с (550 л.с при 7200 об/мин для стандартного XJ220)
— Крутящий момент: 713 Нм (644 нм при 4500 об/мин для стандартного XJ220)
— Система смазки с сухим картером.
ШАССИ И КУЗОВ:
— Шасси из алюминия — aluminium structure vehicle technology (ASVT)
— Кузовные панели из карбона и композитных материалов
ПОДВЕСКА: независимая всех колес.
— Спереди и сзади: двойные поперечные рычаги, амортизаторы в сборе с пружинами (койловеры) с приводом толкателями (push-rod), стабилизатор поперечной устойчивости
ТОРМОЗА И РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ:
— Рулевое управление: реечное с гидроусилителем.
— Тормоза: дисковые, вентилируемые, на всех колесах.
ТРАНСМИССИЯ:
— КПП : 5-ти ступенчатая механическая.
— Задний привод.
— Дифференциал повышенного трения с вискомуфтой
ПОКАЗАТЕЛИ:
— Время разгона от 0 до 100 км/ч (в секундах): 3.3
— Максимальная скорость (км/ч): 368
— Масса автомобиля (кг) : 1080
— Соотношение мощности к массе (л.с на тонну): 630