Эксперимента ради. KIA CEED 1.6AT чип-тюнинг ЕВРО-2. Подробное описание процесса (+ФОТО).

Здравствуйте. Да

Не прошиваем.

Да много кто :) могу подсказать как минимум одного человека

Подскажите плз

🤪ничего не поняли но категорически согласны. Всех плохо, Динамика из 90-ых, инженеры капут евро дисбаланс

Если нужно специально под газ, то Паулюс и такую Сделает без проблем

Мне бы тоже под ГБО прошить.))

Привет! От 3х до …
Смотря в каком регионе, кто и какой аппетит у него:) Но в среднем 4-5 тыщ.

ответили в ЛС

Она у тебя и так пуляет))

Нет пределов совершенству)))

есть. но надо разбирать ЭБУ если он SIM2K-250/251/260/261. Можете посмотреть на наклейку ЭБУ (у АКБ находится)

Настоящей некуда :) спасибо!

Как катализатор может попасть в двигатель? У вас выхлоп в цилиндры идти начинает внезапно, что ли?

Не катализатор а пыль из него. После того как он сыпанется. А вообще кат находится рядом с двиглом. В 2-3 десятках сантиметров! Этого более чем придостаточно чтоб под образующимся давлением пыль всасало в двигатель. Пыль и стружку

www.drive2.ru/l/536790923602821982/
Вот эта херня прикручена напрямую к двигану. Чему ты удивляешься?

Задиры вызывает не разрушающийся катализатор, а локальный перегрев, в результате которого происходит термическое расширение поршней, которые и задирают стенки цилиндров.

Какой нафиг перегрев? Ты о чем? За все время рио с 11го года до сего дня умерло несколько двигателей! И то их насиловали! Все остальные сдохли от катализатора! Логику включи. И попробуй разобраться как это происходит ! Ты сам на елантре ездишь. Открой капот. И посмотри где у тебя кат. Он там же где и у нас +- !
сыпанется- потом не прокатит твоя логика что ты двигатель перегрел. Потому что кат рассыпался. Превратился в стружку и пыль. И всасало в двигло. А вообще включи тюбик. И посмотри обзоры про рассыпавшиеся каты! Люди истину глаголят!

Проблему уже давно изучили. Проблема в топливе и перегреве. И в Ютубе про это есть. Вообще не парюсь про катализатор. Ничего с ним не будет.

😶 ой все! Доказывать бесполезно! Я пожалуй тупо заткнусь. Пусть кто нить другой стобой поспорит. Влетишь сам- потом не ищи крайних!
И да. На всякий случай : из первых уст людей- которые занимаются катализаторами! Срок жизни катализатора составляет 100.000км.
Все. Я испарился. Ответ мне можешь не писать

Влечу — пофиг, заплачу, мотор сделаю, буду дальше ездить улыбаться.

Какой перегрев?)) Ты сам включи логику, ты думаешь для чего начали ставить на движки G4NA маслофорсунки, именно для охлаждения поршней, чтобы масло разбрыгивалось на юбки поршней и охлаждали их. Также многие после капиталки врезают своими силами эти самые маслофорсунки, давно уже понятно что основная причина это перегрев, каталик тоже конечно но уже в меньшей степени.

Люди смотрят гараж колхоз из челнов! Почему пыль попадает только на заднею стенку цилиндров и задиры у всех там! Почему! Нет задиров на передней стенке? Катализатор только усиливает эфект перегрева! Верь дальше! Или почему у людей выбивших кат задиры все ровно появляются?

Из за ката в том числе, в основном конечно от перегрева, но не только, некоторые льют масло 40-ку и думают что нормуль, вжигая на холодном движке. Основная масса владельцев льёт зимой 5W30 и это тоже хреново, когда запускают в -30-35 и масло не успевает прокачиваться насосом и поршни дерут на сухую цилиндры, а кто и в мороз на холодном движке думая что на ходу прогреет быстрее даёт подсрачник, результат тот же, берёт цилиндры. Масса причин, а если всё соблюдать то ничего не задирает.

Зимой вообще не нужно подсрачник давать, пока мотор основательно не прогреется) Это же как человека в три ночь на мороз выгнать и заставить бежать стометровку) Если не инфаркт, то пневмония обеспечена)

В том то и дело, а некоторые так делают, одного сам знаю)), на Tiguan ездит друган))

Поди робот?)

Нее, робота он принципиально не взял, обычный автомат, тина 11 года.

А, ну, тогда ещё норм) Когда так насилуют робота, я вообще в шоке)

Полностью согласен! Корейские гавно моторы!

Говно это только российские моторы и наше топливо.

Не согласен корейская сыромятина тоже далеко не ушла! 100-150 к пробега и мотор ложиться! Нормальный мотор?

Как показывает статистика во многих странах, корейские автомобили или самые надёжные, или одни из самых надёжных. Проще говоря, реже всех ломаются. В России же топливо содержит серу, которая многократно превышает допустимую норму для корейских катализаторов, в результате чего корейские моторы (а точнее китайские) испытывают перегрев. Контрольным выстрелом является поддельное масло, так как оригинал у нас очень трудно найти. За рубежом не слышали и не знают ни про какие задиры. Если хотите мотор, который будет очень долго бегать в российских реалиях, то берите мотор с непосредственным впрыском (GDI (не путать с проблемными GDI от Mitsubishi), Sky-Actyv и т.п.) корейского-японского производства, в силу своей конструкции, они не подвержены задирам, или старые большеобъёмники, как у Кукурузеров. Для остальных моторов (малолитражки китайского производства, 2 литровые китайского производства, турбомалообъёмники) 100-150к пробега на нашем топливе — это очень даже неплохо, причём касается не только Hyundai-KIA. У бати Сид 2008 года до сих пор бегает, мотор 1.6, продали на пробеге 220 тысяч. Старый СантаФэ первого поколения ещё у родителей друга 400к+ намотал. Мотор живой. Ничего не ломалось. Знаю людей на старых Сонатах с пробегами 200к+. Без проблем. А сколько корейцев в автопарках, у которых уже 300к+ без капиталки. Так что тут тоже как повезёт. Вам не повезло, теперь вы будете везде отзываться негативно, и вас можно понять. А у нас в семье уже многие годы корейцы и японцы, так ни один кореец не ломался, а вот у японцев проблемы были! Хотя на капиталку мотора тоже не попадали)

Не спорю! Первое поколение корейцев надежнее! Но вот конкретно по силам могу сказать только одно из 5 сидов у знакомых включая мой. Задрало цилиндры и только один из-за развалившегося ката! Остальные были убиты перегревом. Причем один выбил кат на 50 к пробега а к 140 к задрало цилиндры все машины 12-14 года! Первый мой сид бегает до сих пор пробег 198 к. Продал после серьезного дтп. Никаких проблем не было! Даже цепь не менял второй хозяин!

Вся беда случилась в 2013 году примерно, когда корейцы решили облегчить цилиндро-поршневую группу. Не в целях экономии, а в целях снятия большего числа лошадок с объёма. Запустили моторы в работу, многие без маслофорсунок были. На американском рынке все моторы GDI, поэтому там проблем не возникло. Касается это только моторов типа MPI (1,6, 2.0). В Китае, Индии, частично в Европе моторы ходят очень хорошо и долго, а вот в России началась жопа, о которой корейцы не подозревали. Катализаторы от нашего топлива с многократными превышением по сере начали забиваться, пропускная способность сильно снижалась, это приводило к тому, что выхлопные газы в полной мере не отводились, возникал локальный перегрев, он, в свою очередь, вызывал термическое расширение поршней, которые начинали буквально "шоркать" ранимые стенки алюминиевых облегчённых цилиндров. Вот вам и задиры. Особенно быстро встревают те, кто любит вжаривать на холодную. В Белоруссии, например, китайские MPI ходят без проблем, никаких задиров, а всё потому, что качество топлива лучше. Наше российское представительство отказалось проводить отзывную кампанию, ссылаясь на то, что процент поломок крайне низок (менее 1%), хотя корейцы предлагали. В зоне риска моторы 2013-2016 годов. В середине 2016 года специально для России корейцы доработали моторы, поставили маслофорсунки и ещё ряд модификаций провели. Теперь задирать не должно. Катализаторы, говорят, тоже другие стали для нашего рынка ставить. Пока с середины 2016 года проблем не было. Три года прошло. Максимальные пробеги по 200000 в такси. Время покажет. Я всё же решил не рисковать и взял GDI.

Кстати, у меня на Элантре 1.6 MPI, который должен быть в зоне риска. Но на пятые Элантры моторы G4FG корейского производства устанавливали (на Крету, все модели КИА и Туссан — китайские G4FG). Помониторил весь драйв, уже большие пробеги, ни у кого такие моторы не задрало. Видимо, пресловутое облегчение цилиндро-поршневой группы в Китае уже начали проводить, а на Элантры ставили старого образца.

Они не знают принципов работы двс

Если интересно как то возьми и поизучай как, я тоже раньше думал что не может. Но поизучав этот вопрос понял что это вполне реально, даже из за того что кат очень близко к движку стоит, и не только.

На работающем двигателе крошки ката никак в цилиндры не попадут. Там такое давление, что просто физически их вытолкнет. Задиры образуются до того, как разрушается кат, по иной причине. Уже при заклинивании мотора крошка теоретически может разлетаться, в том числе и в цилиндры, если кат близко, только вот причиной задиров она быть не может, как многие думают.

Могут и на работающем тоже движке, я тоже думал что не могут, но потом где то читал там подробно было описано как это может произойти. В основном задирает не от ката конечно, а от перегрева от вжигания на непрогретом движке.

Перегрев тоже из-за ката возникает) Он непереваривает наше топливо с серой, в итоге забивается отложениями и плохо выхлоп пропускает. В итоге этот самый перегрев и возникает, а если ещё и вжарить на холодную, то эффект усиливается в разы) Корейцам надо каты адаптировать под наши условия.

Ну не знаю из за ката перегрев, не слышал ни разу, возможно конечно, не спорю). Но именно из за перегрева и стали ставить маслофорсунки с 2017 года в эти движки. Правда с 2018 опять по моему убрали, видимо для удешевления. Благо у меня они есть судя по вин номеру, пробивал).

Из-за ката, конечно. Когда выхлопные газы свободно выходят, нечему там нагреваться. Ну, вот, глянь видео. Человек верно рассуждает.

Видел его, но это видишь тоже мнение одного человека, сколько людей столько мнений. Хрен разберёшь где правда)).

Я пообщался с инженерами-механиками, которые не просто гаражные слесаря, а именно учёные в этой области. Они сказали, что именно это истинная и основная причина образования задиров.

Возможно, но не думаю что если кат удалить и задиров не будет никогда и ни по какой другой причине.

Ну, во-первых, на новой машине кат никто не удаляет, уже успевает задрать цилиндры, хоть и не фатально. Во-вторых, если вжаривать на холодную, либо лить поддельное масло (а от этого никто не застрахован), то в итоге так же попадём на капиталку.

Я удалил можно сказать с новья)), на 20000 км)). Думаю что он не задран 100%), масло лью фирменное которое смысла даже нет подделывать), Американское вобщем.

Пишите в ЛС если действительно интересно.

У меня есть личный пример: Солярис 2016 года, пробег 40, Заправка только на брендах, кат самоудалился

Машина на гарантии катализатор не хочу убирать. Есть прошивка которую можно поставить добавить приход 10% -15% не убирая кат и не во вред катализатора?

15% не прибавить на атмо. 10- максимум. И не слушайте тех кто льёт в уши 15-20-30%.
Но вся прелесть ещё не в лс, а в избавлении от затупов.
Прошивки есть как под евро2 (с отключением опроса катализатора), так и под евро4 (в которых экология не затронута)

Спасибо за разъяснение! Значит можно прошить под евро4 не удаляя катализатор чтобы избавиться от затупов. существует прошивка такая на автомобиль Киа Сид 1.6 GDI коробка робот. Двигатель на гарантии если что случится ОД определит, что я перепрошил автомобиль? Спасибо!

Чтобы определить наличие софта для вашего авто надо сначала подключить компьютер к вашему авто и Посмотреть что у вас залито сейчас.
Ну или хотя бы фотку наклейки которая на Мозгах двигателя.
Но такие шьются насколько мне известно, не думаю что у Вас что то новое )
По поводу гарантии — в прошивках Паулюса подделан CVN номер. Дилер не видит такие прошивки. Вернее Думает что это заводские.
Но если есть сомнения то в любом случае с авто сначала будет считана заводская Прошивка и ее в любой момент времени можно вернуть обратно (например перед обращением к дилеру по гарантии)

А как вы как специалист советуете прошить новую машину с пробегом всего 15 тыс. или лучше не мешать ей работать? Приход на атмосфернике будет не велик от 135 л.с. всего 10 лошадок будет. Только низы будут чувствоваться круче.

Если все устраивает — я бы не шил :)

Спасибо за честность я вас услышал.

Я тоже так думаю пока ошибка по катализатору не выскочит, то лучше не трогать автомобиль. А потом кат удалить и прошить под евро2.

Поддержу, не мешай работать

У нас даже на брендах топливо с примесями, на которые корейские каты не рассчитаны. Сейчас адаптацию должны были сделать.

То есть у сидов и Солярисов не разрушались?

Опрос ката убран, чувствительность педали газа прибавилось. Отсюда и тяга на низах, а расход выравнивается из-за того, что двиг меньше внатяг едет, в полку момента больше попадает, тапка-то сильнее нажимается) вот походу и вся магия. Но это не точно.