Решение проблемы разрядки батареи на Audi A4 B8

Вот думал: писать или не писать? Проблему решил, решил, собственно, сам. Чего там писать?! Опять же — тратить время и т.п.
Но. Все-таки. Нужно быть благодарным. Я читал опыт других людей, люди писали как решать проблему — это направляло и это помогало. Иногда сбивало и вышибало. Но такой вот опыт других людей и формирует ту ценность которую может дать интернет. Добавлю и свои три копейки в этот опыт и, возможно, в эту ценность.

Пишу как могу. Стараюсь сокращать. Ну вот как-то так.

Ауди А4 B8, TFSI, 2008 год выпуска.
До этого тоже был Ауди А4 B8, но TDI и тоже 2008 год выпуска.
Автомобиль прекрасен. Но вот была некая проблема. Иногда.
Зимой высаживался аккумулятор. Не всегда. Но такое происходило. И это напрягало. Но, вроде, бывает такое зимой. Однако, проблема усложнялась и тем, что он и весной, летом и осенью мог высаживаться. Не так часто, но такое бывало. Через VAG-COM включил видимость зарядки аккумулятора в MMI. Мог наблюдать факт, но ничего сделать не получалось. Вечером ухожу и аккумулятор заряжен на 100%, утром прихожу, а зарядка 50%, или 30% или 10%. Иногда просто в ноль и автомобиль вообще не заводился.
Повторяюсь — было не всегда. Вроде как зимой это было весьма часто.
Было на двух этих Ауди. Тот который TDI был продал — и следующие владельцы катаются и довольны. Звонил — узнавал — все отлично работает и пусть так всегда и будет. А вот на TFSI проблема осталась.
Обслуживаюсь у дилеров. Спрашивал о этой ситуации без особого энтузиазма. Она как-бы не сильно доставала. Ну просядет, ну заведусь, ну поеду и он снова заряжен. В сервисе говорили про диагностику и т.п. Но не было понимания о времени и не было понимания о стоимости — и вот это смущало.
В эту зиму как-то эта высадка стала озадачивать и взялся-таки за решение проблемы.
Изучал опыт других. В сети информации море и очень часто это просто шум. Просто сбивает с толку такой вот шум. Перечитал немало тем на форумах. Толком решение не вижу. Пошел читать зарубежные обсуждения — тоже не вижу решения.

Пытался понять закономерность.
Итак. Или аккумулятор или утечка. Вроде только эти два варианта.
Аккумулятор?
Аккумуляторы оригинальные. Их два. 2013 и 2015 года. Есть оригинальное зарядное устройство Ауди — и эти аккумуляторы я регулярно могу заряжать и приводить в нормальное состояние.
Может дело в аккумуляторах? Но сразу в двух? Разных. Странно и маловероятно.
Одно время уже решил — иду и беру новый оригинальный аккумулятор AGM и все. Но как-то сомневался, что это решение. Не взял — и правильно сделал. Дело было не в аккумуляторах. Понял просто: один аккумулятор подключен, а другой в багажнике. На улице -20 — тот который подключен просел в 30%, или 20%, или 10%, или в 0%. Меняю — ставлю другой — прописываю, а на нем 100%. Не. Дело тут не в аккумуляторе.

Утечка?
Взял мультиметр — пробовал смотреть. На 20А, в разрыв минусовой клеммы. Надо бы еще ставить без снятия аккумулятора. Там простая манипуляция, но важно не отключить аккумулятор. Автомобиль засыпает в секунды и никаких утечек нет. Все отлично. Смотрел в разное время и с разным временем. Не, утечек не видно. Попутно, вроде, понял что так это вообще не смотрят на подобных автомобилях — это не такого уровня механизм, чтобы проверять утечку по методу наших геройских дедушек. Но, впрочем, не настаиваю. Однако утечки я не на наблюдал на мультиметре.

Продолжал искать закономерности.
Мороз не дает эту закономерность. Высадка может быть и в +2 и в -20 — нет тут влияния. Все сильно усложнялось тем, что все это не имело постоянства. На улице -20 — выхожу и думаю, что сейчас будет пустой аккумулятор. Сажусь, а там 100%. Или на улице +2 — сажусь в авто и вижу 10% зарядки. Как так?
Наверное утечка. Но что, где и когда. Как понять? Оставлять авто на сервисе на недельку — пусть они там чего-то ищут? И сколько они будут искать? И сколько они запросят за свои поиски? Не. Все это не то.
Пытаюсь разобраться сам.
Перепробовал кучу разных действий — советов в сети много . Делал. От попытки оставлять автомобиль не закрывая на замок, до протирки тряпочкой левой фары. Не. Не влияет.
Иду дальше.
Использую VCDS — пробую в 19 блоке смотреть измеряемые величины. Именно по аккумулятору. 018, 019, 020. День за днем, в разное время, собираю статистику и пытаюсь понять. Особо внимание на 020 — значение Battery Capacity — тут объем аккумулятора в ампер часах. Важное значение. Потому как оно, похоже, и влияет на формулу по которой показывается состояние батареи в MMI.
Вот пример.

Зарядка аккумулятора 55%, 12,30V — вроде все неплохо. Но в MMI это 10%. А почему? А потому что объем аккумулятора в этот момент 1Аh — он, практически, пустой. Так что показания в MMI это, действительно, вполне себе достоверное состояние аккумулятора.

А вот пример — зарядка аккумулятора 59%, 12,30V, но при этом в MMI это 100%. А потому как емкость аккумулятора 22Аh. И хотя 22Ah это не фонтан, но для автомобиля такие показатели достаточны для уверенной работы этого самого аккумулятора. Но это небольшое отступление.
Собираю статистику и пробую понять закономерность. И не могу ее понять. Попутно смотрю внимательней ошибки в VCDS, а так как их у меня и нет, то все новое вызывает интерес.
И вот. Первая наводка. В одну из ночей с 04:08:00 — превышен ток покоя и уже к 06:46:00 — система регулирования энергопотребления активна. То есть — что-то проснулось, стало потреблять энергию и менее чем за три часа аккумулятор ушел почти в 1Аh. Причем — именно в Ah это хорошо видно. Было 13Аh, а стало 1Аh. Как? И нет понимания что именно это так потребляло. Не могу понять.
Иду в интернет. Читаю. Но не могу найти причину. В какое-то момент подумалось про штатную магнитолу. Она? Вроде что-то народ писал про обновление версии и это помогало.
Пробую сделать так — снимаю на ночь предохранитель MMI/Радио.
И все. Высадки больше нет. И так несколько ночей.
Ух! Оно?!
Иду в базу с TPI — ищу, нахожу — да, это оно. Учетный номер сводки TPI 2020217/8 vwts.ru/articles/tpi-audi/tpi-audi-2020217_8.html
«Вопреки действующим правилам радиовещания (стандарт RDS) может оказаться, что некоторые радиостанции в течение длительного времени посылают слишком сильный сигнал TA (Traffic Announcement) (дорожное сообщение).
Это может привести к тому, что при отключённой функции ТР (Traffic-Program/дорожное вещание „выкл.“), или при прерывании голосового сообщения о ситуации на дорогах клиентом, или при выключении головного устройства во время воспроизведения голосового сообщения в головном устройстве продолжается запись в фоновом режиме. Таким образом головное устройство не переходит в состояние покоя после постановки автомобиля на стоянку.»
И все становится понятно. Почему нет разрядки когда я в Германии. Когда я в любом другом регионе или стране. Неделю на Алтае стоит авто и ничего. Но в нашей Московской области вот такая хрень и еще и не всегда. Радиостанции, блин. При этом, конечно функция TP на радио была выключена.
Причину нашел. Это было круто. Теперь только исправить. Это уже значительно, значительно проще.

Текущая моя версия магнитолы. Это мой случай.

Надо ставить. Ну это уже другое дело. Можно поехать к дилерам, можно делать самому. Решил делать сам. Все равно уже много чего сделал — ну так и доделаю сам. Если я куплю диагностический адаптер VAS5054a то оно выйдет дешевле чем я поеду к дилерам. Но у меня будет еще одно толковое оборудование. Инструкций по этому поводу хватает. Спасибо сообществу.
Делал все по этой статье: www.drive2.ru/l/477428840575008897/
Купил на AliExpress. Доставили шустро. Установил ODIS и ODIS-E. Скачал прошивку. Подключился. Обновил версию магнитолы. Все прекрасно.

И все отлично работает.

В качестве бонуса купил карту SDHC на 32Гб — она тоже на этой версии магнитолы работает. А раньше работали только карты SD — максимальный объем у которых 4ГБ и их уже нигде не найдешь. Но пара штук у меня была и их не хватало.

Вот такие, ребятки, дела.