Как и зачем Bugatti начала строить поезда и сделала их самыми быстрыми в мире

Ну так они же выпускались под маркой Lamborghini?) вы просто более подробно описали

Тем не менее: первоначально Ламборгини производил исключительно тракторы. Т.е. правильнее было бы сказать "Ламборгини начинал с тракторов, позже став производителем в том числе и знаменитых, часто полноприводных, автомобилей". Кст, Порш производил также тракторы. О, а Испано-Сюиза и Лорен Дитрих ("Антилопа гну") выпускали авиадвигатели там для дирижаблей кто-то делал даже. Забавно сейчас звучит :)

там шоффэр сидит, а пассажиры вперед смотрят

а как же мосты?

А он понижает крышу при проезде под мостом, там датчик моста ииии… вуаля

Первый — Бугатти только номинально, второй — конечно прекрасен, но уже стал частью поп-культуры.

Ну и ЕВ-110

не, мне не нравиться она))

Для меня это ЕВ110, очень похожий на 300ZX)

У него-же фары вроде от 300zx?) ДагДеМуро не относительно недавно делал обзор вроде на eb110)))
Мне из такого формфактора на все века нравиться McLaren F1 — идеальная машина для перфекциониста)))

Да, это тоже легенда) Быстрейший суперкар до появления вейрона. Кстати фары от 300ZX стоят на еше одной легенде — Lamborghini Diablo)

Точно))

Именно кусочек. От истории тут обрывок. Особенно если упомянуто шасси Т41. Его нельзя упоминать вскользь. Оч много ошибок.

Но всё же информация доставлена и это хорошо:)

👍

Так же была замечательная статья про Кельнер купе в авто-панораме. Все есть никуда не утрачено. Так же как и про ЕВ112… )
Дюзенберги конечно шикарны. Но. Все таки есть небольшое отличие. В английском языке есть такой термин Posh, означающий роскошь (скорее даже показную роскошь). Дюзенберг он, не смотря на свое техническое совершенство, все таки немного из этой оперы. Немного есть. Бугатти более эстетские. Особенно те, которые одевались в кузова по заказу с завода в тех же самы Ганглофф, Паркуорд или Савчук. Дюзен, конечно, тоже божественно красив. Это бесспорно. Просто, скажем так, немножко другой стиль. Я выбираю старые Бугатти )

Вы правы, не спорю, Роял выглядит монументально. Основательно. Вне времени. Но я имел ввиду, что за рулем Роял всегда наемный водитель.
А так да, все правильно. 👍

Ссылку можно?

Ну… интерьерчик так себе у вагона-то… То ли дело — Флиеген Хамбургер немецкий, помедленнее, зато комфортнее в разы.

Про немецкую программу железных дорог даже не упоминайте. Трехэтажные поезда и все такое…там вообще не из того времни всё. По этому возможные успехи проекта Хаунебу меня не удивят в случае их подтверждения.

Не знаю как ламборджини, а вот ламборгини да. Сначала выпускали трактора. Потом уже автомобили. Мюлуз он же Мюльхауз по этому наверное правильней музей из Мюлуза. Так это просто старческое гундение, но Вы правы. От Лиона до Парижа примерно 2 часа на TGV. Но про Бугатти мотриссы все равно хорошо хоть упомянули.
Автору было бы неплохо еще что-нибудь нормальное по истории Бугатти почитать, и, например, про Тип 41 раз уж все равно пишешь, написать хотя бы названия машин, тогда стало бы понятно, что шасси действительно было выпущенно 6, а вот автомобилей только 5. Один из них (Эсдер купе) побывало в серьезном дтп. И самое прекрасноное — что оно восстановлено и находится в том самом удивительном месте — музее автомобилей братьев Шлумпф в Мюлузе. Там же находится и свободное шасси, и Купе Наполеон. Статья довольно поверхностная. Ибо помимо косяков по Т41 не упомянуто про рекодный самолет конструкции Бугатти с двумя двигателями от того же самого Т57, вращавших каждый свой винт по соосной схеме. Так что свой технический гений старик Этторе пробовал в различных направлениях. Я уж не говорю про Этторе Бугатти художника.

А ещё Бугатти построил мелкий, но настоящий автомобиль для царевича Алексея, насколько знаю. Но выпускался он как "Пежо". Может, и не лично для него, но то что наследник обучался на одном из них вождению — факт.

Спасибо за уточнение

В количестве 6 штук. Одно шасси осталось без кузова. Итого 5 автомобилей

Все в сборе

Ну да. Еще когда ему сказали про баснословную стоимость он ответил, что автомобиль Бугатти не может быть слишком красивым или слишком дорогим.

Последняя.

Неоднократно бывал, хочу уточнить. В Музее транспорта Франции (коллекция братьев Штюмпф) г. Мюлуз . находится 2 автомобиля Бугатти-Ройал тип 41, третий Ройал -Эсдер имеет собственный кузов и к типу 41 французские специалисты его не относят. Кроме того "Эсдер" является "плодом" глубокой реставрации, фактически построен заново.
Третий Бугатти-Ройал тип 41 находится в 2 часах езды от Мюлуза, в частной коллекции, музее г. Шпайер ( Германия).

"Эсдер" целиком заново построили, но с использованием оригинальных узлов Тип 41: рама, мосты, двигатель и коробка передач, радиатор и капот, панель приборов, рулевой механизм и пр. мелочи были взяты из запасников музея.
На Эсдер чертежи не сохранились, машину реконструировали по фотографиям.

Тоже верно.Эсдер это полноценный Т41

Наконец то человек брат по разуму. Да. Там 2 машины и шасси. И восстановленный после серьезной аварии в мастерских музея Эсдер
Братья Шлумпф

В основном, ага.

Потому что компания Rolls-Royce, которая существовала изначально и производила и автомобили, и двигатели для самолётов, где-то в 70-х годах обанкротилась, была национализирована и разделена британскими властями на две компании. Одна делала авто, другая — авиационные движки. Так и по сей день. Rolls-Royce, производящий авто, который я упоминаю в тексте, является подразделением BMW. А тот, что делает двигатели для самолётов, нынче совсем другая компания и к первой никакого отношения не имеет

Вот такие статьи, как эта, или информация про Роллс, было бы очень интересно читать.

Так☝️

Тогда всем было глубоко сра.без разницы на расход. Бензин стоил чуть дороже воды, а понятия "экология" не существовало как такового

Это заблуждение. Во всём мире, и у нас в том числе, проводились эксперименты по снижению потребления топлива абсолютно всеми типами двигателей, в частности — и на железнодорожном транспорте. Например — паровозы отапливались угольной пылью или топливными брикетами, а у тепловозов и МВПС(моторвагонного подвижного состава) чередовались типы моторов и выбирались самые экономичные. Да, а вся петушня вокруг "экологии" началась уже сильно позже…

в музее ауди(ингольштадт) утверждают, что в 30е бензин, на современные деньги, стоил 3-4 евро.
получается, что с учетом большего расхода, автомобиль был дорогим удовольствием.

А он и не перестал им быть)

По тому и провалили, чтобы откат от сапсана получить

На сколько я владею информацией, дело было не в откате.
ru.wikipedia.org/wiki/%D0…%BE%D0%BA%D0%BE%D0%BB-250
Я работал с теми людьми, кто его испытывал.
Проектировать поезд поручили тем, кто до этого строил наши танки. Они в поезд поставили торсионную танковую подвеску.
По пути в Питер он убил весь путь. На обратном пути в Москву он убил второй путь, и его подвеска тоже кончилась. Он пошёл трещинами.
Такой алес решили больше не выпускать на пути, и просто купить немецкий скоростной поезд. Танкостроители полностью облажались.

А могли же поручить это профессуре из РИИЖТа

По моему впечатлению от МГСУ, половина преподов в ВУЗе полные профаны в том предмете, который они ведут.
У них есть учебник, курс лекций, которые они повторяют из года в год. И через 10 лет они его заучивают наизусть. Порвут любого студента, которые его только прочитал. Но они очень далеки от практики, далеки от испытаний и новых горизонтов. Профессора расскажут, как это было, и как изложено в книжке. Они перескажут, как было в ЭР-200, но он устарел и даже не был доведён до ума за много лет… Была у нас тогда пара заводов, которые могли бы разработать и сделать, но им не поручили. Когда им поручили, они сделали ТЭП-80 ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D0%AD%D0%9F80

Ресь идет про МГСУ на Ярославском шоссе? Если да, то согласен. 50/50. И ходил я на пары только к тем, преподавал и делал это интересно, а не читал учебник наизусть.

Да, я о нём

вообще слабо представляю, как организовать преподавание актуальных технических дисциплин?
вот те же автомобили — в пту ремонт изучают по инжекторной волге(в лучшем случае!), а на практике надо ремонтировать автомобили следующего поколения.
а когда напишут учебник для вуза? тут бы профессору первым делом работать в реально работающем нии, а уж затем преподавать

После 2х высших и аспирантуры, у меня сложилось мнение, что высшее образование лучше давать тому, кто уже по-работал в профильной отрасли. Человек уже чинил инжектора, уже монтировал систему вентиляции, уже ремонтировал поезда, а в ВУЗе ему добавляют знаний к его опыту. У нас же получается — людям дают знания про устройство инжектора, он выпускается и открывает свой бизнес по торговле чем-нибудь. А тот, кто захочет чинить инжектор, с ВУЗовскими знаниями всё равно этого не сделает.

у нас получается, что вуз в роли либо догоняющего ( в лучшем случае), либо выдает формальные "бумажки".
по смыслу же он должен быть впереди промышленности.
ЗЫ а вы для чего столько времени потратили на образование?

В детстве вдалбливали мысль, что хорошее образование — залог хороших доходов. По факту это не всегда так. Но если в детстве не вдалбливать эту мысль то будет на много хуже…

завидую — у меня мозгов и на один вуз не хватило:(((

Чаще ВУЗ это не мозги, а толстая попа, на которой просто нужно долго сидеть — чтобы слушать и впитывать. Так что дело не в мозгах, а в силе воли — сидеть и впитывать.

Правильно, что вдалбливали. Я знаю очень много людей с ВО кто хорошо устроился, мало кто средне. И очень мало знаю людей без ВО кто хорошо устроился.

Толково! Только даже если это реализовать то в стране советов этот специалист как кость в горле! Заколбасить его все захотят))) мешает всем ворам во власти! Это ж не запад где что то производят!))))

Да так наверное в 90% универов. Сколько знал преподов им главное по учебнику лекцию прочитать, к реальному миру никакого отношения. Единственное что запомнил это Менеджмент, Маркетинг и информатику. Там современное все было.

Так, они и танки делать не умеют. Те, что по советской документации выпускается, ещё кое как работает, а как что-то новенькое пытаются произвести, то фигня получается (см проект "Атом").

Как и все что делали в ссср по сегодняшний день!

Ну, это традиционная технология от рос.чиновников проплатить тому, кто сделает, как обычно — смешно или дорого.
Потом, затупив, одуматься и черпануть еще народных денег для других.

Вообще-то, экипажную часть "Сокола" проектировало КБ "Рубин". Ну и напроектировали необслуживаемые тележки, при этом тактично послав специалистов ВНИКТИ и ВНИИЖТ куда подальше.

Плюс куча проблем электромагнитной совместимости и ещё много чего.